số học 

Các mục tiêu và mục tiêu chính của atp. Hoạt động sản xuất và tài chính của ATP

Giới thiệu…………………………………………………………………….…….3

1. Hệ thống quản lý tổ chức……………………………………………….4

1.1. Bản chất quản lý nhân sự tại ATP………………………………..4

1.2 Cơ cấu tổ chức của ATP……………………………………..…….7

1.3 Phân tích môi trường bên ngoài ATP………………………………………………..14

2.Đặc điểm của doanh nghiệp Công ty TNHH “West-avto”…………………………….16

2.1. Thông tin chung về tổ chức, sứ mệnh và mục tiêu của tổ chức……………………...16

2.2.Cơ cấu quản trị chiến lược của West-avto LLC………………..18

2.3 Quản lý nhân sự tại Công ty TNHH West-avto……………………………..23

Kết luận…………………………………………………………………………..32

Tài liệu tham khảo……………………………………………………………………..33

Các ứng dụng…………………………………………………………………………..34

Giới thiệu

Nhiệm vụ chính của vận tải là đáp ứng kịp thời, chất lượng cao cũng như đáp ứng đầy đủ nhu cầu của doanh nghiệp và người dân về vận tải, nâng cao hiệu quả kinh tế cho công việc của mình, đảm bảo sự phát triển đồng bộ của hệ thống giao thông thống nhất của đất nước, sự tương tác của nó với các ngành công nghiệp khác.

Vận tải là một ngành sản xuất vật chất có tính chất đặc biệt của quá trình lao động và là hình thức sản xuất sản phẩm cụ thể; nó có ích và không thể tách rời quá trình sản xuất sản phẩm. Bằng phương tiện vận tải, một quy trình sản xuất được tạo ra chịu trách nhiệm cho sự di chuyển của hàng hóa và con người. Giá trị sử dụng của sản phẩm vận tải là vận chuyển hàng hóa, đưa sản phẩm từ người sản xuất đến người tiêu dùng (cả giao hàng trực tiếp và giao hàng đến các điểm bán), cũng như vận chuyển người.

Đây hạn giấy là để đạt được hiệu quả tối đa của doanh nghiệp vận tải cơ giới "West-avto".

Đối tượng nghiên cứu là hoạt động quản lý của ATP.

Đối tượng của công việc là doanh nghiệp West-avto LLC.

Nhiệm vụ công việc:

    Tiến hành phân tích công việc của doanh nghiệp năm 2011;

    Xác định những vấn đề công ty đang gặp phải;

    xây dựng chiến lược, chính sách đặc biệt của doanh nghiệp;

    xây dựng kế hoạch thực hiện chiến lược ngắn hạn của công ty TNHH "West-avto" cho năm 2012-2013;

    luận chứng về tính hiệu quả của các biện pháp đề xuất nhằm loại bỏ sai sót trong doanh nghiệp.

Chương 1 Hệ thống quản lý doanh nghiệp vận tải cơ giới

    1. Bản chất quản lý nhân sự tại ATP

Quản lý doanh nghiệp được thành lập đúng cách luôn là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong công việc của tổ chức. Cải tiến công nghệ, tăng cạnh tranh và nâng cao chất lượng sản phẩm buộc chúng ta phải có cái nhìn mới về một số vấn đề quản lý. Một trong những vấn đề quan trọng ở đây là trách nhiệm xã hội cao của các nhà quản lý.

Một doanh nghiệp hiện đại trước hết là công nghệ thay đổi liên tục, có thể nói như vậy - một cái nhìn thực tế về môi trường. Yếu tố chính dẫn đến thành công của một doanh nghiệp hiện đại là công việc đúng đắn của người quản lý, khả năng đưa ra quyết định, đặt mục tiêu và tìm cách thực hiện chúng. Nhưng khả năng quản lý nguồn nhân lực của nhà lãnh đạo vẫn còn ở phía trước.

Đối tượng kiểm soát là một công nhân riêng lẻ hoặc một nhóm (tổ) công nhân nhất định.

Chủ thể quản lý là cán bộ quản lý, hay nói cách khác là một nhóm chuyên gia đóng vai trò là cán bộ nhân sự, thực hiện các chức năng quản lý trong mối quan hệ với cấp dưới.

Tổng thể của chủ thể và đối tượng quản lý tạo thành một hệ thống quản lý nhân sự.

Nguyên tắc quản lý nhân sự là những quy định, điều khoản, chuẩn mực cơ bản mà chủ thể quản lý phải tuân theo trong quá trình quản lý nhân sự.

Phương pháp quản lý nhân sự là nhiều cách khác nhau để tác động đến đội ngũ nhân viên, cung cấp những gì phù hợp nhất với nhu cầu của doanh nghiệp.

Các phương pháp quản lý nhân sự được phân loại theo một số tiêu chí:

    thuộc về chức năng chung quản lý (phương pháp quy định, lập kế hoạch, tổ chức, phối hợp, quy định, động lực, kích thích, kiểm soát, phân tích, kế toán, v.v.)

    thuộc một chức năng cụ thể của quản lý nhân sự (phương pháp tuyển dụng, lựa chọn và tiếp nhận nhân sự, đánh giá doanh nghiệp, định hướng nghề nghiệp và thích ứng lao động, tạo động lực hoạt động lao động, tổ chức hệ thống đào tạo, quản lý xung đột và căng thẳng, quản lý an ninh, tổ chức

lao động, quản lý sự nghiệp kinh doanh và dịch vụ và thăng tiến nghề nghiệp, giải phóng nhân sự, v.v.)

Đặc trưng nhất là sự phân chia các phương pháp quản lý nhân sự thành ba nhóm: hành chính, kinh tế và tâm lý xã hội.

Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn nội dung của từng nhóm:

    Phương pháp quản lý hành chính dựa trên mối quan hệ kỷ luật

và trách nhiệm

    Phương pháp kinh tế là các yếu tố của cơ chế kinh tế để quản lý một tổ chức. Nhóm kinh tế bao gồm các phương pháp thúc đẩy hoạt động lao động.

    Động lực bao gồm:

    • tiêu chuẩn kinh tế

      tiền lương và tiền thưởng

      thành phần và số lượng lợi ích

      điều kiện và nội dung làm việc

      các mối quan hệ trong nhóm và gia đình

      công nhận từ người khác

      khả năng tự thực hiện và sáng tạo tại nơi làm việc này, v.v.

    Các phương pháp tâm lý xã hội dựa trên việc sử dụng các quy luật xã hội học và tâm lý học. Đối tượng ảnh hưởng của họ là một người ở nơi làm việc hoặc một nhóm người trong một tổ chức.

Các mục tiêu của hệ thống quản lý nhân sự xác định nhiệm vụ của nó. Nhiệm vụ chính của hệ thống quản lý nhân sự bao gồm:

    cung cấp cho doanh nghiệp nhân sự có trình độ cần thiết;

    tạo điều kiện cần thiết để sử dụng hiệu quả kiến ​​thức, kỹ năng, kinh nghiệm của nhân viên;

    cải thiện hệ thống lương thưởng và động lực;

    cung cấp cho nhân viên cơ hội để phát triển và nâng cao kỹ năng của họ.

    quản lý phong trào nội bộ và sự nghiệp của nhân viên;

Các chức năng của quản lý nhân sự được xác định bởi các nhiệm vụ của hệ thống quản lý nhân sự. Thành phần của các chức năng quyết định hiệu quả của việc hình thành và sử dụng nhân sự, sự phát triển của nó. Trong các tài liệu hiện đại về quản lý chung và quản lý nhân sự, các nhóm chức năng quản lý nhân sự khác nhau được đề xuất.

Đặc điểm chung của doanh nghiệp:

Doanh nghiệp vận tải cơ giới (ATP) - một tổ chức vận chuyển bằng đường bộ, cũng như lưu trữ, bảo trì (TO) và sửa chữa đầu máy toa xe.

Nhiệm vụ chính của xí nghiệp vận tải cơ giới là:

  • tổ chức, điều hành vận chuyển theo đúng kế hoạch, nhiệm vụ;
  • bảo quản, bảo dưỡng, sửa chữa đầu máy toa xe;
  • cung ứng vật tư kỹ thuật của doanh nghiệp;
  • bảo trì và sửa chữa các tòa nhà, cấu trúc và thiết bị;
  • tuyển chọn, bố trí và đào tạo nâng cao nhân sự;
  • tổ chức lao động, lập kế hoạch và hạch toán các hoạt động sản xuất và tài chính.

quy trình chính hoạt động sản xuất các công ty vận tải cơ giới là:

  • sản xuất chính;
  • sản xuất phụ trợ;
  • sản xuất dịch vụ;
  • kiểm soát sản xuất;

Hoạt động sản xuất chính trong vận tải đường bộ là hiệu quả hoạt động vận tải, có ý nghĩa quyết định đối với một doanh nghiệp vận tải cơ giới. Tuy nhiên, sản xuất chính cần bảo trì và một tổ hợp các công trình phụ trợ.

Sản xuất phụ trợ của một doanh nghiệp vận tải cơ giới là một tập hợp các quy trình sản xuất có kết quả lao động riêng dưới hình thức sẵn sàng kỹ thuật nhất định của đầu máy toa xe được sử dụng trong sản xuất chính.

Các ngành dịch vụ không tạo ra sản phẩm vật chất. Họ cung cấp sản xuất chính và phụ với các nguồn năng lượng, dịch vụ thông tin, kiểm soát chất lượng Sự bảo trì và sửa chữa. Để hoạt động thành công, xí nghiệp vận tải cơ giới phải bao gồm một số đơn vị cơ cấu có chức năng nhất định và có mối quan hệ xác định chặt chẽ.

Doanh nghiệp vận tải cơ giới bao gồm quản lý và các dịch vụ chính:

  • điều hành - tổ chức và thực hiện việc vận chuyển hàng hóa và hành khách theo các kế hoạch và nhiệm vụ đã thiết lập.
  • kỹ thuật - đảm bảo sự sẵn sàng về mặt kỹ thuật của các phương tiện làm việc trên dây chuyền do kỹ sư trưởng phụ trách.
  • phục vụ - cung cấp cho sản xuất các nguồn năng lượng, dịch vụ thông tin, vệ sinh cơ sở và lãnh thổ, kiểm soát chất lượng bảo trì và sửa chữa.

Dịch vụ kỹ thuật bao gồm các bộ phận sau:

  • các phân xưởng hoặc bộ phận sản xuất và phụ trợ: (tổng hợp, gia công kim loại, điện, pin, thiết bị nhiên liệu, sửa chữa thiết bị điện lạnh, lốp xe, rèn và lò xo, rửa và bôi trơn, hàn, y tế, thân xe, sơn);
  • khu vực sửa chữa hiện tại;
  • khu bảo dưỡng lần đầu;
  • khu vực bảo trì thứ hai;
  • khu vực kiểm tra hàng ngày.

Dịch vụ bảo trì bao gồm:

  • gara đỗ xe,
  • trạm kiểm soát

Phân loại doanh nghiệp vận tải đường bộ:

Theo tính chất vận tải và loại đầu máy toa xe, ATP được chia thành taxi chở khách, xe khách phục vụ các cơ quan, tổ chức, xe buýt, xe tải, hỗn hợp (vừa chở hàng vừa chở khách) và xe đặc biệt, tức là xe cứu thương. chăm sóc y tế, tiện ích, v.v.

Theo mục đích dự định, tính chất của sản xuất hoạt động kinh tế, cấp dưới và các hình thức sở hữu ATP có thể là: bộ phận, cổ phần, tư nhân, v.v. Theo cách tổ chức hoạt động sản xuất, ATP được chia thành tự chủ và hợp tác xã. ATP tự trị bao gồm các doanh nghiệp độc lập thực hiện công việc vận chuyển, lưu trữ và tất cả các loại bảo trì và sửa chữa đầu máy toa xe. Kích thước của những phương tiện như vậy phụ thuộc chủ yếu vào số lượng và loại đầu máy toa xe. Loại ATP tự trị có phạm vi rộng; cho xe tải? từ 100 đến 500 toa xe, cho xe buýt? từ 100 đến 400, đối với taxi chở khách? từ 200 đến 1000 chiếc. Giao thông đường bộ công cộng có các ATP (nhà máy ô tô) tự quản lớn với số lượng phương tiện từ 600 đến 1500 chiếc trở lên, bao gồm cả những phương tiện chuyên dụng theo loại hình vận tải và loại đầu máy toa xe. Hợp tác xã bao gồm các ATP có hoạt động được thực hiện trên cơ sở tập trung hóa công việc vận tải, cũng như chuyên môn hóa và hợp tác toàn bộ hoặc một phần trong sản xuất bảo dưỡng và sửa chữa đầu máy toa xe.

Hình thức tổ chức và pháp lý của doanh nghiệp vận tải đường bộ. Các doanh nghiệp nhỏ và doanh nghiệp cá nhân trong vận tải đường bộ:

Doanh nghiệp là một chủ thể kinh tế độc lập được thành lập (thành lập) theo quy định của pháp luật hiện hành để sản xuất sản phẩm, thực hiện công việc hoặc cung ứng dịch vụ nhằm đáp ứng nhu cầu công cộng và thu lợi nhuận.

Hình thức tổ chức và pháp lý - cách thức đảm bảo và sử dụng tài sản của một thực thể kinh tế và địa vị pháp lý cũng như mục tiêu kinh doanh phát sinh từ đó. Trong phân loại toàn Nga về các hình thức tổ chức và pháp lý (OKOPF) (OK 028-99 (được sửa đổi theo sửa đổi số 1/99)), mỗi hình thức pháp lý tương ứng với một mã kỹ thuật số gồm hai chữ số, tên của hình thức pháp lý, và thuật toán thu thập.

Trong vận tải đường bộ, cả thương mại và phi thương mại tổ chức thương mại những người có mục tiêu khác nhau cho các hoạt động của họ.

Các tổ chức thương mại là mục tiêu chính của các hoạt động của họ cung cấp lợi nhuận. Các tổ chức không có mục tiêu như vậy và không phân phối lợi nhuận nhận được giữa những người tham gia được phân loại là phi lợi nhuận. thương mại và các tổ chức phi lợi nhuận có thể lập hội dưới hình thức hội, đoàn thể.

Hoạt động của các pháp nhân là tổ chức thương mại được đặc trưng bởi các hình thức tổ chức và pháp lý như quan hệ đối tác kinh doanh và công ty, sản xuất, hợp tác xã, doanh nghiệp nhà nước và thành phố.

Trong vận tải đường bộ, liên quan đến cải cách kinh tế đang diễn ra, các hình thức hoạt động có tổ chức và pháp lý như vậy đang được tạo ra trong đó những người tham gia (người sáng lập) có quyền bắt buộc đối với tài sản. Chúng bao gồm quan hệ đối tác kinh doanh và công ty, hợp tác xã sản xuất và tiêu dùng. Nếu những người sáng lập có quyền sở hữu hoặc quyền thực sự khác, các doanh nghiệp đơn vị của tiểu bang và thành phố được thành lập, bao gồm cả các công ty con, cũng như các tổ chức do chủ sở hữu tài trợ.

Các hình thức hoạt động hợp pháp và tổ chức phổ biến nhất trong vận tải đường bộ là: quan hệ đối tác kinh doanh và công ty, công ty cổ phần (mở và đóng), hợp tác xã sản xuất, doanh nghiệp đơn vị nhà nước, v.v.

Theo quy định, các quan hệ đối tác kinh doanh và các công ty được công nhận là các tổ chức thương mại có vốn ủy quyền được chia thành cổ phần (phần đóng góp) của những người sáng lập (người tham gia). Trong những trường hợp đặc biệt, một quan hệ đối tác kinh doanh có thể được tạo ra bởi một người trở thành người tham gia duy nhất của nó.

Quan hệ đối tác kinh doanh được tạo ra dưới hình thức quan hệ đối tác chung và quan hệ đối tác hạn chế (quan hệ đối tác nhóm).

Công ty hợp danh được công nhận là công ty hợp danh đầy đủ, những người tham gia (đối tác chung), theo thỏa thuận được ký kết giữa họ, tham gia vào hoạt động kinh doanh nhân danh công ty và chịu trách nhiệm về các nghĩa vụ của mình bằng tài sản của mình. Một quan hệ đối tác chung được tạo ra và hoạt động trên cơ sở thỏa thuận cấu thành, được ký kết bởi tất cả những người tham gia. Bản ghi nhớ của Hiệp hội, ngoài yêu câu chung(Tên thực thể pháp lý, địa điểm, quy trình quản lý, đối tượng và mục đích hoạt động, điều kiện chuyển nhượng tài sản, điều kiện và thủ tục phân chia lãi lỗ giữa những người tham gia, quản lý hoạt động, rút ​​người sáng lập khỏi thành phần của nó) có các điều kiện về quy mô và thành phần vốn ủy quyền quan hệ đối tác; dữ liệu về số lượng và thủ tục thay đổi cổ phần của từng người tham gia vốn ủy quyền, số lượng, thành phần, thời gian và thủ tục đóng góp của họ; xác định trách nhiệm của người tham gia khi vi phạm nghĩa vụ đóng góp, nghĩa vụ của người tham gia trong công ty hợp danh, v.v.

Các thành viên trong công ty hợp danh phải liên đới chịu trách nhiệm bằng tài sản của mình về các nghĩa vụ của công ty. Người tham gia đã nghỉ hưu trong quan hệ đối tác chung chịu trách nhiệm về các nghĩa vụ của quan hệ đối tác trong vòng hai năm kể từ ngày phê duyệt báo cáo về các hoạt động của quan hệ đối tác trong năm mà anh ta rời khỏi quan hệ đối tác. Người tham gia trong quan hệ đối tác chung có quyền, với sự đồng ý của những người tham gia còn lại, chuyển nhượng cổ phần của mình trong vốn ủy quyền hoặc một phần của nó cho một người tham gia khác trong quan hệ đối tác hoặc cho bên thứ ba.

Công ty hợp danh được thanh lý trên cơ sở quy định chung tại Điều 61 và khoản 1 Điều 72 bộ luật dân sự Liên Bang Nga hoặc khi trong công ty hợp danh chỉ còn một thành viên.

Công ty hợp danh hữu hạn được tổ chức nếu cùng với những người tham gia thực hiện các hoạt động kinh doanh thay mặt cho công ty hợp danh và chịu trách nhiệm về các nghĩa vụ của công ty hợp danh bằng tài sản của họ (đối tác chung), có một hoặc nhiều người tham gia đóng góp (đối tác hữu hạn) những người chịu rủi ro thua lỗ liên quan đến các hoạt động của quan hệ đối tác, trong giới hạn số tiền họ đóng góp và không tham gia vào việc thực hiện các hoạt động kinh doanh của quan hệ đối tác. Các quy tắc hợp tác chung áp dụng cho quan hệ đối tác hạn chế.

Trong vận tải cơ giới, các công ty trách nhiệm hữu hạn và công ty trách nhiệm hữu hạn được tổ chức. Công ty trách nhiệm hữu hạn được thành lập bởi một hoặc nhiều người. Vốn ủy quyền của nó được chia thành cổ phần, quy mô của nó được xác định bởi các tài liệu thành lập. Các thành viên của công ty trách nhiệm hữu hạn không chịu trách nhiệm về các nghĩa vụ của mình và không chịu rủi ro thua lỗ liên quan đến các hoạt động của công ty trong phạm vi giá trị phần vốn góp của họ.

Các tài liệu thành lập của một công ty trách nhiệm hữu hạn là bản ghi nhớ của hiệp hội được ký bởi những người sáng lập và điều lệ đã được phê duyệt bởi họ. Nếu công ty được chấp thuận bởi một người, tài liệu thành lập của nó là điều lệ.

Công ty trách nhiệm hữu hạn có thể được tổ chức lại hoặc giải thể một cách tự nguyện theo quyết định nhất trí của những người tham gia. Công ty có quyền chuyển đổi thành công ty cổ phần hoặc hợp tác xã sản xuất.

Một công ty trách nhiệm bổ sung là một công ty được thành lập bởi một hoặc nhiều người, vốn ủy quyền được chia thành các cổ phần được xác định bởi các tài liệu cấu thành. Những người tham gia trong một công ty như vậy cùng nhau và chịu trách nhiệm riêng về các nghĩa vụ của công ty đối với tài sản của họ trong cùng một tổ chức cho tất cả giá trị đóng góp của họ, được xác định bởi các tài liệu cấu thành của công ty. Trong trường hợp một trong những người tham gia mất khả năng thanh toán (phá sản), trách nhiệm pháp lý của họ đối với các nghĩa vụ của công ty được phân chia cho những người tham gia khác theo tỷ lệ đóng góp của họ, trừ khi các tài liệu cấu thành của công ty quy định một thủ tục phân phối khác.

Trong vận tải đường bộ của Nga, việc tổ chức các công ty cổ phần, cả mở và đóng, đã trở nên phổ biến.

Công ty cổ phần là công ty có vốn điều lệ được chia thành một số cổ phần nhất định. Bản thân những người tham gia công ty Cổ phần(cổ đông) không chịu trách nhiệm về các nghĩa vụ và không chịu rủi ro thua lỗ liên quan đến các hoạt động của công ty, trong phạm vi giá trị cổ phần của họ. Địa vị pháp lý của công ty cổ phần, quyền và nghĩa vụ của các cổ đông được xác định trên cơ sở Bộ luật Dân sự Liên bang Nga và theo quy định của pháp luật về công ty cổ phần. đặc thù Tình trạng pháp lý các công ty cổ phần được thành lập do tư nhân hóa các doanh nghiệp nhà nước và thành phố cũng được xác định bởi luật pháp và các quy định khác hành vi pháp lý tư nhân hóa các doanh nghiệp này.

Một công ty cổ phần trong đó những người tham gia có thể chuyển nhượng cổ phần của họ mà không cần sự đồng ý của các cổ đông khác được công nhận là một công ty cổ phần mở. Một công ty cổ phần mở có quyền tiến hành đăng ký mở đối với các cổ phiếu mà công ty phát hành và bán tự do theo các điều kiện thích hợp. Theo nguyên tắc chung, một công ty cổ phần mở được yêu cầu xuất bản báo cáo thường niên ra công chúng hàng năm, bảng cân đối kế toán, tài khoản lợi nhuận và thua lỗ.

Trong một công ty cổ phần đóng cửa, cổ phần chỉ được phân phối giữa những người sáng lập hoặc người của một nhóm người khác, được xác định trước, của những người. Một công ty như vậy không có quyền tiến hành đăng ký mở đối với các cổ phiếu mà công ty phát hành hoặc chào bán chúng để mua cho một số lượng người không giới hạn. Cổ đông của công ty cổ phần đóng cửa có quyền mua cổ phần do các cổ đông khác của công ty này bán ra.

Mục tiêu chính của các công ty cổ phần vận tải đường bộ là tạo ra cơ chế quản lý quá trình vận tải, đảm bảo đảm bảo đáp ứng yêu cầu của nền kinh tế đất nước và người dân trong việc vận chuyển hàng hóa và hành khách trên cơ sở cạnh tranh và cân bằng giữa các bên. cung cầu trong thị trường chung dịch vụ.

Những người sáng lập công ty cổ phần mở có thể là các tổ chức vận tải, nhà sản xuất lớn và người tiêu dùng sản phẩm, tổ chức giao nhận vận tải, cũng như chính quyền địa phương cùng sử dụng cả tài sản riêng và tài sản thuê, tài sản này trở thành tài sản hợp pháp không thể tách rời của công ty. thực thể.

Từ quan điểm kinh tế, việc thành lập một công ty cổ phần giúp tổ chức cơ sở hạ tầng định giá thị trường thực dựa trên sự tập trung và tập trung của hàng hóa và nguồn tài chính và kết nối sản xuất hàng hóa và tiêu thụ của họ.

Những người sáng lập công ty cổ phần ký kết một thỏa thuận giữa họ xác định thủ tục cho các hoạt động chung của họ để thành lập công ty, quy mô vốn ủy quyền của công ty, loại cổ phiếu sẽ phát hành và thủ tục đặt chúng, cũng như các điều kiện khác theo quy định của pháp luật về công ty cổ phần. Ngoài hợp đồng, tài liệu thành lập công ty cổ phần là điều lệ. Điều lệ của công ty cổ phần, ngoài các yêu cầu được chấp nhận chung, phải có các điều kiện về loại cổ phần do công ty phát hành, giá trị danh nghĩa và số lượng của chúng; thiết lập quy mô vốn ủy quyền của công ty; xác định quyền của cổ đông, thành phần và thẩm quyền của các cơ quan quản lý của công ty và thủ tục ra quyết định của họ.

Công ty cổ phần có thể do một người thành lập hoặc bao gồm một người nếu một cổ đông mua lại toàn bộ cổ phần của công ty. Tuy nhiên, một công ty cổ phần không thể có một công ty kinh tế khác bao gồm một người tham gia duy nhất.

Vốn ủy quyền của một công ty cổ phần được tạo thành từ giá trị danh nghĩa của cổ phiếu của công ty mà các cổ đông mua lại. Vốn pháp định của công ty xác định kích cỡ nhỏ nhất tài sản của công ty đảm bảo lợi ích của các chủ nợ.

Tỷ lệ cổ phần ưu đãi trong tổng số vốn điều lệ của công ty cổ phần không được vượt quá 25%.

Ngoài cổ phiếu, một công ty cổ phần có quyền phát hành trái phiếu với số tiền không vượt quá quy mô vốn ủy quyền hoặc số tiền bảo đảm được cung cấp cho công ty cho mục đích này bởi bên thứ ba.

Công ty cổ phần có thể tổ chức lại hoặc giải thể tự nguyện theo quyết định cuộc họp chung cổ đông. Có quyền chuyển đổi thành công ty trách nhiệm hữu hạn hoặc hợp tác xã sản xuất.

Trong thực tiễn hoạt động của doanh nghiệp vận tải đường bộ có thể hình thành các công ty con, công ty kinh doanh phụ thuộc. Một công ty kinh doanh được công nhận là công ty con nếu một công ty kinh doanh (chính) hoặc công ty hợp danh khác, do có tỷ lệ tham gia chủ yếu vào vốn ủy quyền, có khả năng quyết định các quyết định do công ty con đưa ra. nghiện xã hội kinh tế một công ty như vậy được công nhận nếu một công ty khác (chi phối, tham gia) có hơn 25% cổ phần có quyền biểu quyết của công ty cổ phần hoặc 25% vốn điều lệ của công ty trách nhiệm hữu hạn.

Trong vận tải đường bộ, các hợp tác xã sản xuất cũng đang được thành lập. Hợp tác xã sản xuất (artel) là một hiệp hội tự nguyện của các công dân trên cơ sở tư cách thành viên để cùng sản xuất hoặc các hoạt động kinh tế khác (sản xuất, chế biến, tiếp thị sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp và các sản phẩm khác, thực hiện công việc, thương mại, dịch vụ gia đình, cung cấp các dịch vụ khác), dựa trên sự tham gia lao động cá nhân của họ và sự liên kết của các thành viên (người tham gia) đóng góp chia sẻ tài sản. Hợp tác xã sản xuất là một tổ chức thương mại.

Có các doanh nghiệp đơn vị nhà nước và thành phố trong vận tải đường bộ.

Doanh nghiệp đơn nhất là tổ chức không được trao quyền sở hữu đối với tài sản do chủ sở hữu giao cho. Tài sản của một doanh nghiệp đơn nhất là không thể phân chia và không thể phân phối giữa các phần đóng góp (cổ phần, cổ phần), kể cả giữa các nhân viên của doanh nghiệp.

Điều lệ của một doanh nghiệp đơn nhất, ngoài thông tin chung, chứa thông tin về chủ đề và mục tiêu của doanh nghiệp, cũng như quy mô vốn ủy quyền của doanh nghiệp, về thủ tục và nguồn hình thành. Tài sản của một doanh nghiệp đơn vị nhà nước hoặc thành phố thuộc về một doanh nghiệp như vậy trên cơ sở quyền quản lý kinh tế hoặc quản lý hoạt động.

Một doanh nghiệp đơn nhất dựa trên quyền quản lý kinh tế được thành lập theo quyết định của cơ quan có thẩm quyền cơ quan chính phủ hoặc một cơ quan tự quản địa phương phê duyệt tài liệu cấu thành của doanh nghiệp - điều lệ của nó. Quy mô vốn ủy quyền của một doanh nghiệp không thể nhỏ hơn số tiền được xác định bởi luật về các doanh nghiệp đơn vị của nhà nước và thành phố. Một doanh nghiệp đơn nhất dựa trên quyền quản lý kinh tế có thể tạo ra một thực thể khác với tư cách là một pháp nhân. doanh nghiệp đơn nhất bằng cách chuyển giao cho anh ta, theo cách thức quy định, một phần tài sản của anh ta để quản lý kinh tế (xí nghiệp con). Người sáng lập phê duyệt điều lệ của công ty con và bổ nhiệm người đứng đầu.

Một doanh nghiệp đơn nhất dựa trên quyền quản lý hoạt động được thành lập theo quyết định của chính phủ trên cơ sở tài sản thuộc sở hữu của liên bang (doanh nghiệp nhà nước liên bang). Doanh nghiệp nhà nước có thể được tổ chức lại hoặc giải thể theo quyết định của Chính phủ.

Doanh nghiệp nhà nước liên bang về vận tải là Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga, được giao các chức năng quản lý nhiều loại khác nhau giao thông: đường bộ, đường hàng không, đường biển, đường thủy nội địa.

Các doanh nghiệp nhỏ trong vận tải đường bộ.

Để xác định kích thước và phân loại ATP là nhỏ, trung bình hoặc lớn, thường tính đến số lượng nhân viên sản xuất, khối lượng tổng sản lượng và chi phí tài sản sản xuất cố định. Trong thực tiễn kinh tế thế giới, không có định nghĩa thống nhất về bất kỳ quy mô nào của ATP và các tiêu chí khác nhau được sử dụng để phân loại doanh nghiệp là nhỏ, vừa và lớn.

Các nhà kinh tế nước ngoài xác định bốn đặc điểm tính cách dành riêng cho các doanh nghiệp nhỏ:

  • 1. Trong các doanh nghiệp nhỏ, các vị trí quản lý chính thường do những người sáng lập doanh nghiệp, người thân của họ nắm giữ.
  • 2. Tại các doanh nghiệp nhỏ, không chỉ khối lượng mà chủng loại sản phẩm sản xuất ra cũng tương đối nhỏ.
  • 3. Trong quản lý các doanh nghiệp nhỏ, các phương pháp quản lý chiến lược kém phát triển.
  • 4. Bản thân hệ thống quản lý thường không có cấu trúc.

Các ATP nhỏ được đặc trưng bởi các phương pháp phòng ngừa rủi ro đặc biệt. Không giống như các doanh nghiệp lớn và vừa, họ thích tránh rủi ro bằng cách phân tán và đền bù. Do đó, một doanh nghiệp nhỏ không phải là một phiên bản nhỏ hơn của một doanh nghiệp lớn hoặc vừa, mà là một tổ chức có các đặc điểm hoạt động cụ thể.

Trong vận tải đường bộ, tiểu thương đã có bước phát triển rất rộng so với các phương thức vận tải khác.

Các hình thức chính của hoạt động kinh doanh là cá nhân (kinh doanh tư nhân) và tập thể (cung cấp cho việc thành lập một pháp nhân).

Theo đoạn 1 của Art. 23 của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, một công dân có quyền tham gia vào hoạt động kinh doanh kể từ thời điểm này đăng ký nhà nước như doanh nhân cá nhân. Anh ta nhận được tư cách của một doanh nhân cá nhân sau khi đăng ký nhà nước theo cách thức được pháp luật quy định. Một doanh nhân cung cấp dịch vụ vận tải nên chú ý đến các quy định của Sec. 40 "Giao thông vận tải" của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, điều chỉnh quan hệ của các bên liên quan đến việc cung cấp dịch vụ vận tải, và trên cơ sở đó Điều khoản chung vận chuyển ô tô được xác định bởi các điều lệ và quy tắc vận chuyển, các luật và quy tắc khác được ban hành phù hợp với chúng. Tất nhiên, những tài liệu này phải được ghi nhớ khi thực hiện loại hoạt động này. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các điều kiện cụ thể đối với việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý bằng một số phương thức vận tải, cũng như trách nhiệm của các bên đối với việc vận chuyển này, được xác định theo thỏa thuận của các bên, trừ khi có quy định khác. theo quy định của pháp luật (khoản 2, điều 784 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga).

Đặc thù của hệ thống giao thông vận tải hợp thành xí nghiệp vận tải cơ giới (ATP).

ATP được tổ chức để vận chuyển hàng hóa cụ thể, doanh nghiệp cụ thể và là một hiệp hội của các doanh nghiệp cụ thể. tổ hợp giao thông(hệ thống giao thông). Đặc điểm của các hệ thống vận chuyển kết hợp trong ATP là:

ở tính đồng nhất của quy trình sản xuất (vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách, mặc dù có thể có ATP hỗn hợp);

trong sự nhỏ gọn về lãnh thổ (có thể tích hợp hệ thống giao thông có thể hoạt động ở một hoặc nhiều khu vực hành chính lân cận);

trong một định kỳ quá trình sản xuất, trong đó tiến bộ khoa học và công nghệ thường thể hiện trong các ngành liên quan - ô tô, xây dựng đường bộ, PfP, giới hạn phạm vi nghiên cứu khoa học trongATP.

Để tổ chức vận chuyển hàng hóa trong một lãnh thổ nhất định, một doanh nghiệp vận tải cơ giới được thành lập. Công ty vận tải đánh giá Các tùy chọn khác nhau vận chuyển hàng hóa, có tính đến việc tuân thủ các nhiệm vụ của doanh nghiệp dịch vụ, tìm kiếm các chất kích thích có thể để nâng cao hiệu quả hoạt động của các tổ hợp vận tải, khái quát hóa và phát triển các yêu cầu đối với đầu máy toa xe vận tải đường bộ. Ở cấp độ ATP, các vấn đề về chiến lược tổ hợp giao thông, phát triển mạng lưới giao thông, xác định các tuyến đường hợp lý, v.v.

Các quá trình chính của hoạt động sản xuất của ATP.

Các quá trình chính của hoạt động sản xuất của ATP là: sản xuất chính, sản xuất phụ, phục vụ sản xuất và quản lý sản xuất.

Trong vận tải đường bộ, sản xuất chính là quá trình vận chuyển. Quá trình vận chuyển có ý nghĩa quyết định đối với ATP, tuy nhiên, nó cần bảo trì và một loạt các công việc phụ trợ, chẳng hạn như bảo trì và sửa chữa hiện tại đầu máy toa xe và cơ chế xếp dỡ, sản xuất cơ giới hóa quy mô nhỏ các hoạt động xếp dỡ, v.v.

Sản xuất phụ trợ của ATP là một tập hợp các quy trình sản xuất vật chất có đối tượng lao động riêng, kết quả sản xuất riêng dưới dạng một hệ số sẵn sàng kỹ thuật nhất định của đầu máy toa xe được sử dụng trong sản xuất chính.

Các ngành dịch vụ không tạo ra sản phẩm vật chất. Sản phẩm của họ là dịch vụ cho sản xuất chính và phụ trợ, chẳng hạn như dịch vụ thông tin, dịch vụ tài nguyên năng lượng, kiểm soát chất lượng bảo trì và sửa chữa hiện tại, và các công việc khác.

Cơ cấu sản xuất của một doanh nghiệp vận tải cơ giới được hình thành theo cơ cấu: phục vụ chính là dịch vụ tổ chức vận tải, phục vụ sản xuất phụ trợ là dịch vụ kỹ thuật phục vụ sản xuất - dịch vụ của thợ máy trưởng và kỹ sư điện, dịch vụ của các công việc phụ trợ và phụ trợ (dọn dẹp cơ sở, lãnh thổ, v.v.), dịch vụ quản lý. Mỗi dịch vụ có người biểu diễn riêng. Các đơn vị chức năng này cần thông tin về hành vi của đối tượng điều khiển của chúng. Thông tin nhận được yêu cầu phân tích và trong trường hợp sai lệch so với định mức - tác động bằng cách đưa ra quyết định. Có nhu cầu quản lý.

Tổ chức sản xuất này hoặc tổ chức sản xuất kia được hình thành dưới ảnh hưởng của một số yếu tố, theo hình thức và kiểu tác động của chúng lên một đối tượng cụ thể, được chia thành các lớp - nhóm hành động tương đối cố định và hành động tương đối thay đổi. Các yếu tố của nhóm đầu tiên bao gồm: thiết bị, khu vực sản xuất, thành phần dịch vụ và vị trí của chúng, hệ thống thông tin, vi khí hậu, v.v.

Dưới tác động của các biện pháp tổ chức và kỹ thuật, chúng có thể thay đổi, nhưng một khi đã thay đổi, chúng tiếp tục hoạt động một cách tương đối. thời gian dài(ví dụ: thành phần đội tàu toa xe của ATP). Nhóm thứ hai bao gồm: danh mục hàng hóa vận chuyển, khối lượng vận chuyển, số lượng chi phí, thời gian của chu kỳ vận chuyển và chu kỳ vận chuyển, v.v.

ATP, để hoạt động thành công, phải bao gồm một số đơn vị cấu trúc với một số lượng nhân viên nhất định, giữa các đơn vị này phải có các mối quan hệ định lượng được xác định chặt chẽ (Hình 1).

Theo cách hiểu biện chứng, bất kỳ hệ thống nào cũng không tĩnh tại mà luôn phát triển không ngừng, diễn ra trong không gian và thời gian. Do đó, và hệ thống sản xuất nên ở trong tất cả của nó các nguyên tố cấu trúc, trong các mối quan hệ thời gian và không gian.

Bộ Giáo dục và Khoa học Ukraine

Đại học Kỹ thuật Quốc gia Zaporizhia

Cái ghế "ô tô"

âm thanh

về thực tập đại học

Vikonav: sinh viên gr.Tza-135 Trusevich V.Yu.

Được thông qua bởi: người chứng nhận Dudarenko O.V.

Zaporozhzhya, 2011

1ATP. KẾT CẤU. MỤC ĐÍCH

2 NGUYÊN TẮC CHẨN ĐOÁN ĐÌNH CHỈ XE Ô TÔ

2.1 Phân tích các hư hỏng hệ thống treo phát sinh trong quá trình vận hành xe.

3.2 Những quy định cơ bản để chẩn đoán hệ thống treo của ô tô khách

3 TUYÊN BỐ VẤN ĐỀ THIẾT KẾ NHIỆT

PHỤ LỤC A

DANH SÁCH LIÊN KẾT

GIỚI THIỆU

Một trong những nhiệm vụ kinh tế quốc dân quan trọng nhất là cải thiện việc bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện cơ giới. Điều này phần lớn được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc áp dụng rộng rãi các phương pháp và phương tiện chẩn đoán kỹ thuật hiện đại vào quy trình công nghệ bảo dưỡng và sửa chữa của các doanh nghiệp vận tải cơ giới (RTA) và trạm dịch vụ (SRT).

Sự ra đời của các phương pháp và phương tiện chẩn đoán kỹ thuật ô tô có thể làm giảm độ phức tạp và chi phí bảo dưỡng (5-7%), giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (8-10%) và phụ tùng thay thế (3-5%). Do sự ra đời của các phương pháp và phương tiện chẩn đoán, thành phần cụ thể của số vụ tai nạn giao thông do nguyên nhân kỹ thuật đã giảm, hoạt động của các phương tiện có hàm lượng cao các chất độc hại trong khí thải.

Hiện tại, các phương pháp và công cụ chẩn đoán mới đã được phát triển, khuyến nghị triển khai và đưa vào hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện tại LTP và các trạm dịch vụ, mang lại độ chính xác và độ tin cậy cần thiết cho các phép đo của nhiều thông số chẩn đoán. Các hệ thống chẩn đoán tự động được sử dụng rộng rãi, các phương tiện mới về cơ bản để đánh giá công suất động cơ, các thiết bị di động để chẩn đoán hệ thống phanh và hệ thống lái của ô tô. Ngay cả với mức độ thiết bị cao như vậy cho các quy trình chẩn đoán, chi phí vật liệu và nhân công cho công việc kiểm soát và điều chỉnh chiếm 40% tổng công việc bảo trì. Đồng thời, thời gian chuẩn bị và thời gian cuối cùng để cài đặt, kết nối và gỡ bỏ các cảm biến chẩn đoán (đầu dò) vẫn còn cao (lên đến 50% thời gian của công việc chẩn đoán). Về vấn đề này, để giảm chi phí kiểm soát và điều chỉnh, ô tô được trang bị hệ thống chẩn đoán tích hợp. Tối ưu nhất là hệ thống kết hợp chẩn đoán tích hợp và cố định. Các công cụ xác minh chuyên dụng cũng được sử dụng để cải thiện hỗ trợ đo lường của các công cụ chẩn đoán kỹ thuật (STD) và tăng độ tin cậy của thông tin chẩn đoán. STD cho các bài chẩn đoán chuyên biệt tại các trạm dịch vụ lớn nên phổ biến hơn, cung cấp khả năng đánh giá tổng thể điều kiện kỹ thuật(bao gồm chức năng) và chẩn đoán chuyên sâu. Ngoài ra, đối với các trạm dịch vụ lớn, nên kết hợp chúng thành các tổ hợp công nghệ tự động hoặc tự động, trong tương lai sẽ được trang bị một thiết bị dự đoán tuổi thọ còn lại và theo đó, một khối bộ nhớ cho các giá trị tiêu chuẩn.

1 Atp. Kết cấu. Mục đích

Vận tải đường bộ vận chuyển hàng hóa trong mọi

các ngành nghề kinh tế quốc dân và do đó trực tiếp tham gia sản xuất ra của cải vật chất cần thiết để đáp ứng nhu cầu của xã hội.

Nhiệm vụ chính của tổ chức và lập kế hoạch sản xuất trong từng

xí nghiệp vận tải cơ giới là sự kết hợp hợp lý và

dụng mọi nguồn lực sản xuất nhằm thực hiện tối đa công tác vận tải trong việc vận chuyển hàng hoá và dịch vụ tôt hơn dân số theo lưu lượng hành khách. Theo mục đích của họ, các doanh nghiệp vận tải cơ giới được chia thành vận tải cơ giới, bảo dưỡng ô tô và sửa chữa ô tô.

I Doanh nghiệp vận tải cơ giới là doanh nghiệp thuộc loại hình tổng hợp thực hiện vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách, lưu kho, bảo dưỡng và sửa chữa đầu máy toa xe, cũng như cung cấp vật tư vận hành, sửa chữa và phụ tùng thay thế cần thiết.

Các doanh nghiệp vận tải cơ giới, theo tính chất của công việc vận tải được thực hiện, được chia thành

1) hàng hóa,

2) hành khách (xe buýt, taxi, xe khách)

phục vụ các tổ chức cá nhân),

3) hỗn hợp (hàng hóa và hành khách)

4) đặc biệt (xe cứu thương, v.v.).

Theo tính chất phi bộ phận liên kết và tính chất của hoạt động sản xuất, ATP được phân biệt

a) để sử dụng chung, được bao gồm trong hệ thống các bộ giao thông đường bộ của các nước cộng hòa thuộc Liên minh,

b) các ATP cục thuộc các bộ và cục riêng lẻ. ATP sử dụng chung thực hiện vận chuyển hàng hóa cho tất cả các doanh nghiệp và tổ chức, bất kể liên kết bộ phận, vận chuyển hành khách trên xe buýt và taxi trên các tuyến nội thành, ngoại ô và quốc tế.

ATP của bộ phận được tạo ra tại các doanh nghiệp và tổ chức công nghiệp, xây dựng và nông nghiệp và theo quy định, thực hiện vận chuyển hàng hóa liên quan đến quy trình công nghệ sản xuất.

Năng lực sản xuất ATP.

Mỗi ATP có một khả năng sản xuất nhất định. Nó được hiểu là số lượng sản phẩm tối đa của một danh pháp nhất định mà một đơn vị sản xuất (xí nghiệp, phân xưởng, công trường) có thể sản xuất ra trong một năm với khối lượng và cơ cấu TSCĐ nhất định, trình độ công nghệ và tổ chức sản xuất hoàn hảo, trình độ phù hợp. của nhân sự.

Năng lực sản xuất của ATP phụ thuộc vào số lượng đầu máy toa xe và khả năng chuyên chở của nó.

Năng lực sản xuất của các khu kỹ thuật và sửa chữa đầu máy toa xe, xưởng và bộ phận của ATP được xác định bởi năng suất tối đa của các liên kết sản xuất hàng đầu, dây chuyền bảo trì, trạm sửa chữa, v.v.

Xe tải ATP.

Các ATP hàng hóa hiện chủ yếu chuyên vận chuyển một loại hàng hóa nhất định (gạch, bê tông cốt thép, sản phẩm bánh mì, v.v.). Điều này cho phép bạn sử dụng một loại đầu máy toa xe chuyên dụng nhất định và nhận hiệu quả kinh tế bằng cách cải thiện việc sử dụng, tăng cường an toàn cho hàng hóa và các phương tiện vận chuyển hàng hóa khác, trong hầu hết các trường hợp, chúng được đặt ở ngoại vi thành phố (để dỡ trung tâm khỏi phương tiện giao thông) và được xây dựng dưới dạng các tòa nhà một tầng của một tòa nhà loại công nghiệp.

Tùy thuộc vào cơ cấu quản lý, các hiệp hội vận tải cơ giới được chia thành hai loại:

1) Loại hiệp hội thứ nhất có doanh nghiệp mẹ (cơ sở) trong đó các chức năng lập kế hoạch, kế toán, quan hệ với ngân sách và các chi nhánh được tập trung, tước bỏ hoàn toàn hoặc một phần quyền hợp pháp;

2) Loại hiệp hội thứ hai không có doanh nghiệp mẹ (cơ sở) và các doanh nghiệp (chi nhánh) trong hiệp hội bị tước quyền hợp pháp, nhưng có bảng cân đối kế toán độc lập và hoạt động trên cơ sở hạch toán chi phí nội bộ.

Phổ biến nhất là loại hiệp hội động cơ đầu tiên. Nhiệm vụ chính của công ty vận tải cơ giới là.

1. hiệu quả sử dụng lao động sống thông qua việc lựa chọn và bố trí nhân sự chính xác, nâng cao trình độ của họ một cách có hệ thống, giới thiệu

tổ chức lao động một cách khoa học và phù hợp với điều này là xây dựng hệ thống tiền lương.

Tổ chức công việc hợp lý và tiền công phải đảm bảo tăng năng suất lao động và tăng tiền lương một cách có hệ thống. Đồng thời, tốc độ tăng năng suất lao động phải nhanh hơn tốc độ tăng tiền lương.

2. Sử dụng có hiệu quả tài sản cố định của doanh nghiệp, trước hết là đầu máy toa xe. Điều thứ hai đạt được thông qua việc giới thiệu các hình thức và phương pháp tổ chức vận tải đường bộ mới, tiến bộ hơn, giúp tăng hiệu suất vận hành của các phương tiện, do đó, tăng năng suất của đầu máy toa xe và giảm chi phí vận chuyển.

3. Thực hiện công việc cải tiến kỹ thuật sản xuất một cách có hệ thống bằng cách:

Trang bị cho doanh nghiệp vận tải cơ giới các mẫu đầu máy toa xe mới có chất lượng kinh tế kỹ thuật cao hơn;

Tái thiết và xây dựng mới cơ sở công nghiệp cho phép bảo trì kỹ thuật đầu máy toa xe hiệu quả hơn;

Trang bị cho doanh nghiệp vận tải cơ giới các thiết bị hiện đại, giới thiệu công nghệ tiên tiến để bảo dưỡng và sửa chữa, cơ giới hóa và tự động hóa các quy trình vận tải và ga ra.

4. Cải thiện việc lập kế hoạch công việc của các doanh nghiệp vận tải cơ giới (xác định các chỉ số kế hoạch hiệu quả nhất, cải thiện việc lập kế hoạch tải xe, v.v.).

5. Trong lĩnh vực hoạt động kinh tế, tài chính cần: thực hiện công việc hàng ngày để tiết kiệm vật tư, nhân công, loại bỏ các chi phí không sinh lời, loại bỏ các tổn thất trong sản xuất;

chấp hành nghiêm kỷ luật tài chính;

giới thiệu kế toán tại trang trại rộng rãi hơn (theo cột, phân xưởng, nhóm, v.v.) như một phương pháp nhằm đạt được các chỉ số hiệu suất tốt nhất với chi phí sản xuất thấp nhất.

Hành khách ATP.

ATP dành cho hành khách (xe buýt) thường được đặt ở những nơi có số lượng tuyến đường lớn nhất để có được số lần chạy bằng 0 nhỏ nhất và được xây dựng dưới dạng các tòa nhà công nghiệp một tầng.

TaxiATP.

Các ATP taxi được đặt ở khu vực trung tâm của các thành phố và được xây dựng một tầng và nhiều tầng. Các tòa nhà nhiều tầng giúp giảm kích thước của các lô đất, điều này rất quan trọng khi xây dựng các cơ sở trong thành phố.

Cùng với các ATP phức hợp,

1) lưu trữ,

2) Bảo trì hoặc

3) sửa chữa.

II Doanh nghiệp dịch vụ ô tô bao gồm: gara đỗ xe, trạm dịch vụ, trạm xăng, ga hành khách và hàng hóa, doanh nghiệp giao nhận hàng hóa.

Gara để xe là nơi chuyên dùng để chứa ô tô. Đôi khi họ thực hiện công việc bảo trì (trong phạm vi bảo trì hàng ngày và TO-1) và cung cấp vật liệu vận hành.

Nhà để xe công cộng được thiết kế để cất giữ ô tô chủ yếu thuộc về các chủ sở hữu cá nhân. Chúng có thể là nhà, khu phố, quận, và cũng có thể được xây dựng để cất giữ ô tô tạm thời nhằm dỡ hàng trên đường phố và quảng trường của thành phố (gần nhà ga, sân vận động, trung tâm mua sắm vân vân.).

Trạm dịch vụ ô tô là doanh nghiệp chuyên biệt thực hiện bảo dưỡng, sửa chữa ô tô hiện tại, cung cấp phụ tùng thay thế và một số vật tư vận hành. Trên cơ sở sản xuất, chúng được chia thành các trạm dịch vụ cho xe tải, xe con và loại hỗn hợp. Trên cơ sở lãnh thổ, chúng được chia thành thành phố, quận và đường.

Trạm nạp là doanh nghiệp chuyên cung cấp đầu máy toa xe với các vật liệu vận hành: nhiên liệu, dầu động cơ, dầu hộp số, mỡ bôi trơn, v.v.

Các trạm đổ xăng chuyên về loại nhiên liệu mà họ đổ xăng: xăng, dầu đi-e-zel, nhiên liệu LPG.

Trên cơ sở lãnh thổ, chúng được chia thành thành phố, quận và đường. Công suất của trạm được xác định bởi số lượng trạm nạp và hiệu suất của chúng. Ga hành khách, ga hàng hóa cũng là doanh nghiệp dịch vụ. Tại các ga hành khách, vé được bán, các hoạt động hành lý được thực hiện, các cơ sở cần thiết được cung cấp cho hành khách nghỉ ngơi và chờ khởi hành, và tại các ga hàng hóa

các hoạt động giao nhận và kho bãi với hàng hóa được thực hiện.

Trên cơ sở hợp đồng, các TEP sử dụng đầu máy toa xe của ATP, và những công ty lớn nhất có đầu máy toa xe và doanh nghiệp vận tải cơ giới là một phần của các hiệp hội sản xuất dịch vụ vận tải và giao nhận cho người dân. TEPs cung cấp các dịch vụ cơ bản để vận chuyển đồ đạc, hàng hóa, nhiên liệu, vật liệu xây dựng cho người dân, vận chuyển đồ gia dụng, hàng hóa trong container và các lô hàng nhỏ trong giao thông quốc tế, hiểu từ các chủ sở hữu cá nhân để sửa chữa lốp ô tô, cung cấp dịch vụ trông giữ ô tô trong bãi đỗ có trả phí, bán vé trước cho các loại hình vận tải, nhận đơn đặt hàng dịch vụ vận tải, thực hiện vận chuyển hàng hóa nông nghiệp, v.v.

III Xí nghiệp sửa chữa ô tô vận tải đường bộ bao gồm các nhà máy, xưởng sửa chữa ô tô, tổng thành và săm lốp, trạm sửa chữa ắc quy, trạm sạc và các xưởng, xưởng chuyên môn.

Nhà máy, xưởng sửa chữa ô tô và sửa chữa tổng hợp là các xí nghiệp chuyên dùng để đại tu toàn bộ ô tô hoặc các đơn vị riêng lẻ. Các cửa hàng sửa chữa ô tô, theo quy định, có chương trình sản xuất lên tới 1000 đại tu mỗi năm, các nhà máy sửa chữa ô tô - hơn 1000. Các cửa hàng sửa chữa ô tô sửa chữa đầu máy toa xe của ATP nằm trong một quận, thành phố và đôi khi là khu vực; nhà máy sửa chữa ô tô có thể phục vụ ATP của một số lĩnh vực. Các xưởng và nhà máy sửa chữa có thể chuyên sửa chữa một hoặc hai (hoặc nhiều) loại phương tiện. Điều này cho phép sử dụng các thiết bị hiệu suất cao, phương pháp sản xuất trực tuyến, đảm bảo chất lượng tốt sửa chữa và chi phí thấp. Các chỉ số kỹ thuật và kinh tế của sản xuất sửa chữa phụ thuộc vào năng lực của nó: với sự gia tăng năng lực, các chỉ số được cải thiện. Các nhà máy và xưởng sửa chữa lốp xe là các doanh nghiệp chuyên biệt thực hiện tất cả các loại sửa chữa và phục hồi săm lốp. Trạm sửa chữa và sạc pin là doanh nghiệp chuyên sửa chữa và sạc pin. Hội thảo chuyên ngành và hội thảo tập trung thực hiện xem xét lại các bộ phận và cơ chế của ô tô, phục hồi các bộ phận bị mòn (hàn, phủ bề mặt, mạ điện, v.v.), thân xe và các công việc sơn.

Theo sự liên kết của các bộ, các doanh nghiệp sửa chữa ô tô được chia thành các doanh nghiệp công cộng là một phần của hệ thống các bộ và thuộc các bộ riêng lẻ. Các doanh nghiệp sửa chữa sử dụng chung có năng lực lớn hơn nhiều và các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật cao. Các doanh nghiệp của bộ, theo quy định, giảm năng lượng, vì họ có cơ hội hạn chế để có được quỹ sửa chữa, nên họ sử dụng thiết bị kém năng suất hơn. Vì những lý do này, các doanh nghiệp sửa chữa bộ phận có chi phí sửa chữa ô tô cao hơn và các chỉ số kinh tế kỹ thuật kém hơn.

Một điều kiện quan trọng để phát triển sản xuất sửa chữa ô tô là nâng cao chất lượng sửa chữa. Chi phí đại tu ô tô bằng 60% chi phí xe mới, do đó, đại tu sẽ có lợi về mặt kinh tế nếu quãng đường đại tu của ô tô đã sửa chữa lớn hơn 60% quãng đường của ô tô mới. Tầm quan trọng lớn có sự phát triển và cải thiện công việc của các doanh nghiệp chuyên dụng để đại tu các bộ phận và cơ chế của phương tiện và phục hồi tập trung các bộ phận bị mòn.


Giới thiệu.

Trong một giai đoạn lịch sử ngắn ngủi, ở nước ta đã diễn ra những chuyển đổi kinh tế triệt để, được phản ánh trong tất cả các lĩnh vực sản xuất. Các dòng hoạt động kinh tế mới đã xuất hiện. Tổ hợp giao thông và đường bộ (TDC) đóng một vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đổi nền kinh tế của đất nước, bao gồm nhiều loại hình vận tải khác nhau: đường sắt, đường bộ, đường thủy, đường hàng không, v.v.

Quan hệ thị trường có tác động đến kinh tế vận tải đường bộ, trong đó những năm trướcđã có những thay đổi đáng kể. Cơ cấu sở hữu đã thay đổi; Các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng được chuyển giao quyền sở hữu thành phố. Vận tải đường bộ cũng bị ảnh hưởng mạnh mẽ bởi các thị trường sản phẩm mới nổi được thúc đẩy bởi vận tải đường bộ. Sự phát triển của các mối quan hệ thị trường đã góp phần tạo ra nhiều công ty tư nhân thương mại và vận tải vừa và nhỏ cũng như các doanh nghiệp tư nhân cạnh tranh với các doanh nghiệp vận tải đường bộ lớn. Bất chấp những khó khăn lớn trong sản xuất và công tác tài chính, nhiều doanh nghiệp vận tải đường bộ đã xoay sở để thích ứng với hoạt động trong điều kiện thị trường nhờ các hoạt động tiếp thị thành công trên thị trường dịch vụ vận tải, sự phát triển của các loại hình dịch vụ bổ sung cho việc tổ chức sửa chữa Phương tiện giao thông sở hữu tư nhân, lưu trữ và chế biến hàng hóa, sử dụng các khu vực sản xuất bỏ trống cho các mục đích này, tạo ra các ngành công nghiệp không cốt lõi. Trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, sự phát triển của hệ thống nhà ga xử lý hàng hóa đang diễn ra, và các dịch vụ vận chuyển và giao nhận toàn diện cho các cơ sở ở tất cả các cấp của nền kinh tế quốc gia đang được cải thiện. Trong vận tải hành khách, quá trình chuyển đổi sang hệ thống quan hệ hợp đồng với khách hàng sử dụng biểu giá thanh toán đang được hoàn thiện và việc tạo ra các hệ thống tự động tiên tiến để quản lý vận hành hành khách vẫn tiếp tục. Hệ thống vận tải taxi đang được hoàn thiện.

Cách nâng cao chất lượng vận tải đường bộ là cải thiện công tác bảo trì, củng cố cơ sở sửa chữa, tăng cường vận tải tập trung, sử dụng rộng rãi tàu đường bộ, tăng thời gian hoạt động của đầu máy toa xe trong ngày, giảm thời gian dừng phương tiện khi xếp dỡ, giảm chạy trống và lưu lượng truy cập, phát triển và xây dựng một hệ thống các kế hoạch ATP nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng và thu được lợi nhuận khá ổn định từ kết quả hoạt động kinh tế của họ trong một thời gian dài.

Để có khả năng cạnh tranh và lợi nhuận trong điều kiện thị trường thay đổi phức tạp, công ty xây dựng các kế hoạch phát triển và phân tích các hoạt động.

Những thành công đang diễn ra cải cách kinh tế trong vận tải đường bộ phần lớn phụ thuộc vào trình độ hiểu biết, năng lực của người lao động và khả năng làm việc của họ trong điều kiện mới. Những thay đổi căn bản trong vận tải đường bộ được thể hiện trong hệ thống đào tạo sinh viên, đào tạo lại và đào tạo nâng cao nhân sự của các doanh nghiệp vận tải đường bộ.

Mục tiêu chính của thiết kế khóa học là đào sâu hơn nữa kiến ​​​​thức và kỹ năng trong lĩnh vực kỷ luật "Kinh tế công nghiệp", một giải pháp thiết thực cho các vấn đề sản xuất và kinh tế và các vấn đề quản lý. Mục tiêu là phát triển cải thiện hoạt động vận tải đường bộ và tăng hiệu quả sử dụng phương tiện, sử dụng tiết kiệm lao động và tài nguyên vật chất, tăng năng suất lao động và giảm chi phí vận tải.

Các nhiệm vụ chính của thiết kế khóa học:

Hệ thống hóa kiến ​​thức về tính liên thông của một số chuyên ngành liên quan;

Phát triển và củng cố các kỹ năng làm việc độc lập;

Nắm vững các phương pháp phân tích và lập kế hoạch trong việc giải quyết các bài toán phân tích và luận chứng kinh tế các chỉ tiêu của chương trình sản xuất kinh doanh tại xí nghiệp vận tải cơ giới.

Phân tích kinh tế của các hoạt động

doanh nghiệp vận tải cơ giới trong điều kiện hiện đại.


    Cơ sở phương pháp phân tích kết quả hoạt động của ATP.

1.1 phân tích phức hợp: bản chất, giai đoạn và của họ

đặc trưng.

Việc quản lý bất kỳ đối tượng nào trước hết đòi hỏi phải có kiến ​​​​thức về trạng thái ban đầu của nó, thông tin về cách thức tồn tại và phát triển của đối tượng trong các giai đoạn trước hiện tại. Chỉ khi nhận được thông tin đầy đủ và đáng tin cậy về hoạt động của đối tượng trong quá khứ, về các xu hướng hiện tại trong quá trình cổ phần hóa và phát triển của nó, thì mới có thể đưa ra các quyết định quản lý, kế hoạch và chương trình kinh doanh tự tin để phát triển đối tượng cho các giai đoạn trong tương lai. Quy định đã nêu áp dụng cho các doanh nghiệp, hãng không phân biệt vai trò, quy mô, loại hình hoạt động, hình thức hoạt động. kết quả kinh tế- tiêu chí chính để đánh giá hoạt động của hầu hết các doanh nghiệp. Tuy nhiên, giống như các mục tiêu và mục tiêu của một doanh nghiệp là nhiều, nên cũng có nhiều phương pháp khác nhau để xác định kết quả kinh tế. Ngoài ra, ở đây.

ghi nhớ những lợi ích khác nhau của các nhóm đối tác của doanh nghiệp. Về vấn đề này, việc phân tích các kết quả kinh tế có lẽ là vấn đề then chốt.

Mục tiêu chính phân tích kết quả kinh tế, theo ý kiến ​​​​chung, bao gồm đánh giá động lực của lợi nhuận và các chỉ số sinh lời trong giai đoạn được phân tích, nghiên cứu các nguồn và cơ cấu của lợi nhuận bảng cân đối kế toán, xác định các khoản dự phòng để tăng lợi nhuận bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp và lợi nhuận ròng. Trong nền kinh tế thị trường, điều đặc biệt quan trọng là xác định tính bền vững kinh tế của doanh nghiệp, tức là trạng thái của các nguồn lực kinh tế mà doanh nghiệp có thể tự do điều động tiền mặt để đảm bảo quá trình sản xuất và kinh doanh sản phẩm không bị gián đoạn thông qua việc sử dụng có hiệu quả. , cũng như phát sinh chi phí để mở rộng và cập nhật cơ sở sản xuất.

Xác định ranh giới của sự bền vững kinh tế của doanh nghiệp là một trong những vấn đề quan trọng nhất trong nền kinh tế thị trường. Sự ổn định kinh tế không đầy đủ có thể dẫn đến tình trạng mất khả năng thanh toán của các tổ chức, thiếu vốn để tài trợ cho các hoạt động hiện tại hoặc hoạt động đầu tư, dẫn đến phá sản và sự ổn định kinh tế quá mức sẽ cản trở sự phát triển, dẫn đến sự xuất hiện của hàng tồn kho và dự trữ dư thừa, làm tăng thời gian quay vòng vốn, giảm lợi nhuận.

Để chứng minh các thông số của sự ổn định như vậy cho phép phân tích kinh tế. Tuy nhiên, một phân tích như vậy không chỉ giúp đánh giá tình trạng của doanh nghiệp mà còn thời điểm này, mà còn là cơ sở, tiền đề cần thiết cho việc xây dựng các quyết sách chiến lược quyết định triển vọng phát triển của công ty. Nhu cầu phân tích kinh tế luôn tồn tại, bất kể loại quan hệ kinh tế nào phát triển trong xã hội, nhưng điểm nhấn trong quá trình của nó là khác nhau, chúng phụ thuộc vào điều kiện kinh tế xã hội.

Do đó, trong một nền kinh tế tập trung, được kiểm soát theo chỉ thị, việc phân tích thường đi trước khi hình thành các kế hoạch phát triển doanh nghiệp, được sử dụng để chứng minh các kế hoạch và bị ràng buộc chặt chẽ với phạm vi của các chỉ số và tiêu chuẩn thống kê báo cáo được nhà nước phê duyệt và lập kế hoạch.

Trong nền kinh tế thị trường, các chủ thể kinh doanh thường xuyên phân tích tình hình kinh tế của doanh nghiệp trong quá trình điều tiết, kiểm soát, giám sát tình trạng và hoạt động của doanh nghiệp, lập kế hoạch, chương trình kinh doanh cũng như trong các tình huống đặc biệt.

Nhu cầu cấp thiết về phân tích kinh tế nảy sinh trong quá trình chuyển đổi cơ cấu tổ chức và pháp lý và tổ chức lại các doanh nghiệp hiện có, trong quá trình tư nhân hóa và tập đoàn hóa, cũng như trong quá trình xây dựng các biện pháp hỗ trợ và cải thiện (khôi phục) tình trạng mất khả năng thanh toán doanh nghiệp thuộc sở hữu (phá sản).

Chúng tôi cũng lưu ý rằng ở những nơi có văn hóa quản lý doanh nghiệp cao, bất kỳ báo cáo hàng năm và thậm chí hàng quý nào về hoạt động của doanh nghiệp đều kèm theo phân tích kinh tế về hoạt động của doanh nghiệp.

Việc phân tích các hoạt động kinh tế và kinh tế của doanh nghiệp gắn liền với việc xử lý thông tin phong phú đặc trưng cho các khía cạnh đa dạng nhất trong hoạt động của doanh nghiệp như một tổ hợp sản xuất, kinh tế, tài sản, xã hội. Thông thường, những dữ liệu này được tập trung trong các tài liệu báo cáo kinh tế, bảng cân đối kế toán của doanh nghiệp, bảng kế toán.

Như vậy, số liệu kế toán là cơ sở tài liệu và thông tin để phân tích tình hình kinh tế và hoạt động kinh tế của doanh nghiệp. Bản thân những dữ liệu này có thể đưa ra phán đoán về tình trạng công việc trong công ty, nhưng một phân tích sâu cũng yêu cầu quá trình xử lý chúng.

Như các bạn đã biết, kế toán trong doanh nghiệp không chỉ nhằm mục đích.

phản ánh các hoạt động kinh doanh và giao dịch được thực hiện bởi doanh nghiệp,

ấn định tài sản bằng tiền, thu nhập, nguồn hình thành chúng. Dữ liệu báo cáo kinh tế được sử dụng trong quá trình phát triển, chứng minh và đưa ra các quyết định quản lý. Lập kế hoạch phương hướng và lĩnh vực hoạt động, sự phát triển của doanh nghiệp, phát triển và thực hiện các dự án đổi mới và công nghiệp, các biện pháp tổ chức và nhân sự để cải thiện hoạt động của doanh nghiệp, tăng hiệu quả công việc, bằng cách này hay cách khác, có liên quan đến sơ bộ phân tích báo cáo.

Hiểu được tầm quan trọng vai trò quan trọng kinh tế và báo cáo tài chính các dịch vụ kinh tế tương ứng đang bắt đầu hình thành trong hầu hết các doanh nghiệp, trong khi các chức năng quản lý trước đó liên quan đến kế toán và kinh tế đã bị đánh giá thấp. Trong điều kiện thị trường, tầm quan trọng của các đòn bẩy quản lý kinh tế, lưu thông tiền tăng lên và tình hình kinh tế của doanh nghiệp trở thành một trong những đặc điểm chính của tình trạng của nó, điều kiện để hoạt động thành công, tồn tại trong môi trường cạnh tranh và nguy cơ phá sản.

Mục tiêu chính của phân tích kinh tế- có được một số thông số cơ bản, nhiều thông tin nhất giúp đưa ra bức tranh khách quan và chính xác về tình trạng kinh tế của doanh nghiệp, lãi và lỗ, những thay đổi trong cấu trúc: tài sản và nợ phải trả, trong các thỏa thuận với con nợ và chủ nợ. Thông tin như vậy

có thể thu được từ kết quả phân tích toàn diện các báo cáo kinh tế bằng phương pháp luận dựa trên cơ sở khoa học.

Kết quả của phân tích kinh tế là đánh giá tình trạng doanh nghiệp, tài sản, tài sản có và nợ phải trả của bảng cân đối kế toán, tốc độ luân chuyển vốn, khả năng sinh lời của các nguồn vốn được sử dụng.

Phân tích tình hình kinh tế của doanh nghiệp cho phép bạn theo dõi các xu hướng phát triển của nó, đưa ra đánh giá toàn diện về các hoạt động kinh tế, thương mại và do đó đóng vai trò là mối liên hệ giữa sự phát triển của các quyết định quản lý và các hoạt động sản xuất và kinh doanh thực tế.

Nhiều loại phân tích kinh doanh và kết quả của chúng được sử dụng rộng rãi bởi nhiều bên liên quan.

Thông thường trong hoạt động kinh tế người ta phân biệt kế toán kinh tế và kế toán (kế toán) quản trị. Kế toán kinh tế dựa trên thông tin kế toán, ngoài việc được sử dụng trong công ty, còn được ban quản lý báo cáo cho những người bên ngoài tổ chức.

Kế toán quản trị bao gồm tất cả các loại thông tin kế toán được đo lường, xử lý và truyền cho ban quản lý sử dụng nội bộ, bộ phận kế toán đã phát triển trong thực tế làm phát sinh bộ phận phân tích thành phân tích kinh tế bên ngoài và nội bộ.

Phân tích kinh tế đối ngoại có thể được thực hiện bởi các bên quan tâm. Cơ sở của một phân tích như vậy chủ yếu là báo cáo kinh tế chính thức của doanh nghiệp, cả được công bố trên báo chí và được trình bày cho các bên quan tâm dưới dạng bảng cân đối kế toán. Ví dụ, để đánh giá sự ổn định của một ngân hàng cụ thể, khách hàng xem xét bảng cân đối kế toán của các ngân hàng và trên cơ sở đó tính toán các chỉ số nhất định để so sánh với các ngân hàng ổn định.