ታንክ Pz.Kpfw.V "ፓንደር" የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጀርመን ከባድ ታንክ ነው። መካከለኛ ታንክ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, እንዲሁም Pz. IV), Sd.Kfz.161 የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf. በአካል ብቃት እንቅስቃሴ ወቅት በስልጠናው መሬት ላይ B
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" እንዲሁም "Pz. IV"፤ በዩኤስኤስአር ደግሞ "T-IV" በመባል ይታወቅ ነበር) - መካከለኛ ታንክበሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የዌርማክት የታጠቁ ወታደሮች። Pz IV በመጀመሪያ በጀርመን በኩል እንደ ከባድ ታንክ የተከፋፈለው ስሪት አለ ፣ ግን አልተመዘገበም ።
በጣም ግዙፍ የሆነው የዊርማችት ታንክ፡ 8,686 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል; በተከታታይ ከ 1937 እስከ 1945 በበርካታ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል. በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው የታንክ ትጥቅ እና ትጥቅ PzKpfw IV ተመሳሳይ ክፍል ያላቸውን ታንኮች በብቃት እንዲቋቋም አስችሎታል። የፈረንሣዩ ነዳጅ ጫኝ ፒየር ዳኖይስ ስለ PzKpfw IV (በማሻሻያ፣ በዚያን ጊዜ፣ አሁንም አጭር በርሜል ባለ 75-ሚሜ ሽጉጥ ይዞ) እንዲህ ሲል ጽፏል፡- “ይህ መካከለኛ ታንክ በሁሉም ረገድ ከ B1 እና B1 bis ይበልጣል፣ የጦር መሣሪያዎችን እና፣ በተወሰነ ደረጃ ትጥቅ ".
የፍጥረት ታሪክ
በቬርሳይ የሰላም ውል መሠረት በአንደኛው የዓለም ጦርነት የተሸነፈችው ጀርመን ለፖሊስ ፍላጎት ሲባል ከታጠቁ መኪኖች በስተቀር የታጠቁ ወታደሮች እንዳይኖሯት ተከልክላ ነበር። ነገር ግን ይህ ቢሆንም ከ 1925 ጀምሮ የሪችስዌህር የጦር መሳሪያዎች ጽ / ቤት ታንኮች በመፍጠር ላይ በድብቅ እየሰራ ነው. እ.ኤ.አ. እስከ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ እነዚህ እድገቶች ከፕሮቶታይፕ ግንባታ አልፈው አልሄዱም ፣ ምክንያቱም የኋለኛው በቂ አፈፃፀም ባለመኖሩ እና በዚያን ጊዜ በነበረው የጀርመን ኢንዱስትሪ ድክመት። ቢሆንም፣ በ1933 አጋማሽ ላይ፣ የጀርመን ዲዛይነሮች የመጀመሪያውን ተከታታይ ታንኳ Pz.Kpfw.I ፈጥረው በ1933-1934 የጅምላ ምርቱን ጀመሩ። Pz.Kpfw.I፣የማሽን ሽጉጥ ትጥቅ እና የሁለት ሰራተኞች፣የበለጠ የላቀ ታንኮችን ለመገንባት መንገድ ላይ እንደ ሽግግር ሞዴል ብቻ ታይቷል። የሁለቱም እድገት በ 1933 ተጀመረ - የበለጠ ኃይለኛ "የሽግግር" ታንክ, የወደፊቱ Pz.Kpfw.II እና ሙሉ የጦር ታንክ, የወደፊቱ Pz.Kpfw.III, በ 37 ሚሜ መድፍ የታጠቁ. በዋናነት ሌሎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት የተነደፈ።
በ Pz.Kpfw.III የመጀመሪያ ትጥቅ ውሱንነት ምክንያት ከሌሎች ታንኮች ተደራሽነት በላይ ፀረ-ታንክ መከላከያዎችን ለመምታት የሚያስችል ረጅም ርቀት ያለው መድፍ በእሳት ድጋፍ ታንክ እንዲጨምር ተወስኗል። . በጥር 1934 የጦር መሳሪያዎች ዲፓርትመንት የዚህ ክፍል ማሽን ለመፍጠር የፕሮጀክት ውድድር አዘጋጅቷል, ክብደቱ ከ 24 ቶን አይበልጥም. በዚያን ጊዜ በጀርመን ውስጥ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ ሥራው አሁንም በሚስጥር ይሠራ ስለነበር አዲሱ ፕሮጀክት ልክ እንደሌሎቹ ሁሉ “የድጋፍ ተሽከርካሪ” የሚል ኮድ ስም ተሰጥቶታል (ጀርመን ቤግሊትዋገን ፣ ብዙውን ጊዜ B.W ይባላሉ .; የተሳሳቱ ስሞች በ ውስጥ ተሰጥተዋል ። በርከት ያሉ ምንጮች ጀርመንኛ.Batallonwagen እና German Batallonfuehrerwagen). ከመጀመሪያው ጀምሮ ራይንሜትታል እና ክሩፕ የተባሉት ኩባንያዎች ለውድድር የፕሮጀክቶችን ልማት ወስደዋል ፣ በኋላም ከዳይምለር-ቤንዝ እና ኤም.ኤ.ኤን. በሚቀጥሉት 18 ወራት ውስጥ ሁሉም ድርጅቶች እድገታቸውን አቅርበዋል እና VK 2001 (Rh) በተሰየመው የ Rheinmetall ፕሮጀክት በ 1934-1935 በፕሮቶታይፕ መልክ በብረት ውስጥ ተሠርቷል ።
ታንክ Pz.Kpfw. IV አውስፍ. ጄ (የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ሙዚየም - ላትሩን፣ እስራኤል)
ሁሉም የቀረቡት ፕሮጄክቶች ከተመሳሳይ ቪኬ 2001 (Rh) በስተቀር ፣ ትልቅ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ጎማዎች እና ምንም ድጋፍ ሰጪ ሮለቶች ያለው ደረጃ በደረጃ በሻሲው ነበር ፣ ይህም በአጠቃላይ በትንሽ ዲያሜትር የመንገድ ጎማዎች እና የጎን ስክሪኖች የተጣመሩ ጥንድ በሻሲው ወርሰዋል ልምድ ካለው ከባድ ታንክ Nb.fz. በውጤቱም, የክሩፕ ፕሮጀክት - ቪኬ 2001 (ኬ) ከነሱ ምርጥ እንደሆነ ታውቋል, ነገር ግን የጦር መሣሪያ አስተዳደር የፀደይ እገዳውን አላረካም, ይህም የበለጠ የላቀ የቶርሽን ባር እንዲተካ ጠይቀዋል. ሆኖም ክሩፕ የሩጫ ማርሽ እንዲጠቀም አጥብቆ አጥብቆ ጠየቀ መካከለኛ-ዲያሜትር ሮለር በፀደይ እገዳ ላይ በጥንድ የተጠላለፉ፣ ከተቀበለው የPz.Kpfw.III የራሱ ንድፍ ፕሮቶታይፕ ተበድሯል። በሠራዊቱ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነውን ታንክ ማምረት ሲጀምር የቶርሽን ባር እገዳን በፕሮጀክቱ ሂደት ውስጥ የማይቀር መዘግየቶችን ለማስቀረት ፣የመሳሪያ ዲፓርትመንት በ Krupp ሀሳብ ለመስማማት ተገደደ ። የፕሮጀክቱ ቀጣይ ማሻሻያ በኋላ ክሩፕ አዲስ ታንክ ቅድመ-ምርት ባች ለማምረት ትእዛዝ ተቀበለ, በዚያ ጊዜ "የታጠቁ ተሽከርካሪ 75 ሚሜ ሽጉጥ ጋር" (ጀርመንኛ: 7.5 ሴሜ Geschütz) የሚል ስያሜ አግኝቷል. -ፓንዘርዋገን) ወይም በዚያን ጊዜ ተቀባይነት ባለው ከጫፍ እስከ ጫፍ ባለው የስያሜ ስርዓት መሠረት "የሙከራ ሞዴል 618" (ጀርመንኛ: Versuchskraftfahrzeug 618 ወይም Vs.Kfz.618). ከኤፕሪል 1936 ጀምሮ ታንኩ የመጨረሻውን ስያሜ አግኝቷል - Panzerkampfwagen IV ወይም Pz.Kpfw.IV. በተጨማሪም, ቀደም ሲል በ Pz.Kpfw.II ባለቤትነት የተያዘውን Vs.Kfz.222 ኢንዴክስ ተመድቧል.
ታንክ PzKpfw IV Ausf G. Armored ሙዚየም በኩቢንካ.
የጅምላ ምርት
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
የመጀመሪያዎቹ ጥቂት Pz.Kpfw.IV "ዜሮ" ተከታታዮች በ 1936-1937 በኤሴን በሚገኘው ክሩፕ ተክል ተመረቱ። የመጀመሪያው ተከታታይ ተከታታይ ምርት 1.Serie / B.W. በጥቅምት 1937 በማግደቡርግ ውስጥ በሚገኘው ክሩፕ-ግሩሰን ፋብሪካ ተጀመረ። በአጠቃላይ፣ እስከ መጋቢት 1938 ድረስ፣ የዚህ ማሻሻያ 35 ታንኮች ተመርተዋል፣ Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “model A”) ተብለው ተሰይመዋል። በጀርመን የታጠቁ ተሽከርካሪዎች የተዋሃደ ስያሜ ሥርዓት መሠረት ታንኩ መረጃ ጠቋሚ Sd.Kfz.161 ተቀብሏል. የ Ausf.A ታንኮች በብዙ መልኩ አሁንም ከቅድመ-ምርት ተሽከርካሪዎች ነበሩ እና ከ15-20 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ጥይት የማይበሳው የጦር ትጥቅ እና ደካማ ጥበቃ የተደረገላቸው የመመልከቻ መሳሪያዎች በተለይም በአዛዡ ኩፑላ ውስጥ ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ የ Pz.Kpfw.IV ዋና የንድፍ ገፅታዎች በ Ausf.A ላይ ተወስነዋል, እና ታንኩ ብዙ ጊዜ የተሻሻለ ቢሆንም, ለውጦቹ በዋነኛነት የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች መትከል ጀመሩ. ፣ ወይም የግለሰብ አካላትን መርህ-አልባ ለውጥ።
የመጀመሪያው ተከታታይ ምርት ከተጠናቀቀ በኋላ ክሩፕ የተሻሻለ 2.Serie/B.W. ማምረት ጀመረ። ወይም Ausf.B. የዚህ ማሻሻያ ታንኮች በጣም የታዩት ውጫዊ ውጫዊ ልዩነት የላይኛው የፊት ገጽ ነው ፣ ያለ ታዋቂ ሹፌር ካቢኔ እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መወገድ ፣ ይህም በእይታ መሳሪያ እና በግል የጦር መሳሪያዎች መተኮሻ ተተክቷል ። በተጨማሪም የመመልከቻ መሳሪያዎች ንድፍ ተሻሽሏል, በዋነኝነት የታጠቁ መዝጊያዎችን የሚቀበለው የአዛዡ ኩፑላ እና የአሽከርካሪው መመልከቻ መሳሪያ. እንደሌሎች ምንጮች፣ የአዲሱ አዛዥ ኩፑላ በምርት ጊዜ ቀድሞ ገብቷል፣ ስለዚህ አንዳንድ የ Ausf.B ታንኮች የድሮውን አዛዥ ኩፑላ ተሸክመዋል። ጥቃቅን ለውጦች የማረፊያ መፈልፈያዎችን እና የተለያዩ ፍንጮችን ነክተዋል. በአዲሱ ማሻሻያ ላይ የፊት ለፊት ትጥቅ እስከ 30 ሚ.ሜ. ታንኩ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር እና አዲስ ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ቦክስ ተቀበለ ፣ ይህም ከፍተኛውን ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ለመጨመር አስችሎታል ፣ እና የመርከብ ጉዞው እንዲሁ ጨምሯል። በተመሳሳይ ጊዜ የ Ausf.B ጥይቶች ጭነት ወደ 80 ሽጉጥ እና 2,700 መትረየስ ሽጉጥ, ለ Ausf.A በቅደም ተከተል ከ 120 እና 3,000 ዙሮች ይልቅ. ክሩፕ 45 Ausf.B ታንኮች እንዲያመርቱ ትእዛዝ ተሰጥቷቸዋል ነገር ግን በመሳሪያዎች እጥረት ምክንያት ከኤፕሪል እስከ መስከረም 1938 የዚህ ማሻሻያ 42 ተሽከርካሪዎች ብቻ ተመርተዋል።
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.A በሰልፍ ላይ፣ 1938
የመጀመሪያው በአንጻራዊነት ግዙፍ ማሻሻያ 3.Serie/B.W. ወይም Ausf.C. ከ Ausf.B ጋር ሲነፃፀሩ በውስጡ ያሉት ለውጦች እዚህ ግባ የማይባሉ ነበሩ - በውጫዊ ሁኔታ ሁለቱም ማሻሻያዎች የሚለዩት ለኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃ በርሜል የታጠቀ መያዣ በመኖሩ ብቻ ነው። የተቀሩት ለውጦች የኤችኤል 120TR ሞተሩን በ HL 120TRM ተመሳሳይ ሃይል በመተካት እንዲሁም በታንኮቹ ክፍል ላይ በጠመንጃ በርሜል ስር መከላከያ መትከል ጅምር ሲሆን በእቅፉ ላይ የሚገኘውን አንቴና መታጠፍ ጀመሩ ። turret ይቀይራል. በጠቅላላው ፣ የዚህ ማሻሻያ 300 ታንኮች ታዝዘዋል ፣ ግን ቀድሞውኑ በመጋቢት 1938 ትዕዛዙ ወደ 140 ክፍሎች ተቀንሷል ፣ በዚህም ምክንያት በተለያዩ ምንጮች መሠረት 140 ወይም 134 ታንኮች ከሴፕቴምበር 1938 እስከ ነሐሴ 1939 ተመርተዋል ፣ 6 ሳለ ቻሲስ ወደ ብሪጅሌይተሮች ለመለወጥ ተላልፏል።
ሙዚየም Pz.Kpfw.IV Ausf.D ከተጨማሪ ትጥቅ ጋር
የሚቀጥለው ማሻሻያ ማሽኖች Ausf.D በሁለት ተከታታይ - 4.Serie / B.W. እና 5.Serie/B.W. በጣም ታዋቂ ውጫዊ ለውጥየተሻሻለ ጥበቃ ወደ ተቀበለው የመርከቡ የላይኛው የፊት ገጽ እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ወደተሰበረው መመለስ ነበር። በጥይት ተመት ለሚሰነዘረው የእርሳስ ምት የተጋለጠው የጠመንጃው ውስጠኛው ማንትሌት በውጫዊው ተተካ። የጎን እና የኋላ ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ ጨምሯል። በጥር 1938 ክሩፕ 200 4.Serie / B.W. ለማምረት ትእዛዝ ተቀበለ. እና 48 5.Serie/B.W. ነገር ግን በምርት ወቅት ከጥቅምት 1939 እስከ ግንቦት 1941 ድረስ 229 ቱ ብቻ እንደ ታንኮች የተጠናቀቁ ሲሆን የተቀሩት 19 ደግሞ ለልዩ ልዩ ልዩነቶች ግንባታ ተመድበዋል. አንዳንድ ዘግይተው የማምረት Ausf.D ታንኮች በ "ሞቃታማ" ስሪት (ጀርመን ትሮፔን ወይም ቲ.ፒ.), በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተጨማሪ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ተዘጋጅተዋል. ብዙ ምንጮች ስለ ትጥቅ ማጠናከሪያ በ 1940-1941 በከፊል ወይም በጥገና ወቅት የተከናወኑ ሲሆን ይህም ተጨማሪ የ 20 ሚሜ ንጣፎችን ወደ ታንክ የላይኛው ጎን እና የፊት ገጽ ላይ በማጣበቅ ነው ። እንደሌሎች ምንጮች፣ በኋላ ላይ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ 20 ሚሜ ጎን እና 30 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ ታርጋ የ Ausf.E ዓይነት ታጥቀዋል። በ1943 በርካታ Ausf.Ds በKwK 40 L/48 ረዣዥም ጠመንጃዎች በድጋሚ ታጥቀዋል፣ ነገር ግን እነዚህ የተቀየሩ ታንኮች እንደ ማሰልጠኛ ታንኮች ብቻ ጥቅም ላይ ውለዋል።
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.B ወይም Ausf.C በልምምድ ላይ። በኅዳር 1943 ዓ.ም.
የአዲስ ማሻሻያ ገጽታ፣ 6.Serie/B.W. ወይም Ausf.E፣ በዋነኝነት የተከሰተው በፖላንድ ዘመቻ ወቅት በታዩት ቀደምት ተከታታይ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ ባለመኖሩ ነው። በ Ausf.E ላይ የታችኛው የፊት ክፍል ውፍረት ወደ 50 ሚሜ ጨምሯል, በተጨማሪም, ተጨማሪ 30mm በላይኛው የፊት ለፊት እና ከ 20 ሚሊ ሜትር በላይ የሆኑ ሳህኖች መትከል መደበኛ ነበር, ምንም እንኳን ቀደምት ማምረት ታንኮች ትንሽ ክፍል ላይ ቢሆንም. , ተጨማሪ 30 ሚሜ ሳህኖች አልተቋቋሙም. የማማው ትጥቅ ጥበቃ ግን ተመሳሳይ ነው - ለፊት ለፊት ጠፍጣፋ 30 ሚሜ ፣ ለጎን እና ለአፍታ ሰሌዳዎች 20 ሚሜ እና ለጠመንጃ ማንትሌት 35 ሚሜ። ከ50 እስከ 95 ሚሊ ሜትር የሆነ የቁመት ትጥቅ ውፍረት ያለው አዲስ አዛዥ ኩፑላ ተጀመረ። የ turret ያለውን aft ግድግዳ ዝንባሌ ደግሞ ቀንሷል ነበር, አሁን አንድ ነጠላ ሉህ የተሠራ, የ turret ለ "መፍሰሻ" ያለ, እና ዘግይቶ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ላይ, አንድ unarmored መሣሪያዎች ሳጥን የ turret ጀርባ ላይ ተያይዟል. በተጨማሪም የ Ausf.E ታንኮች ብዙ የማይታዩ ለውጦችን አሳይተዋል - አዲስ የአሽከርካሪዎች መመልከቻ መሣሪያ ፣ ቀላል ድራይቭ እና ስቲሪንግ ፣የተለያዩ የፍልፍልፍ እና የፍተሻ ፍንዳታዎች የተሻሻለ ዲዛይን እና የቱርክ አድናቂ ማስተዋወቅ። የስድስተኛው ተከታታይ የPz.Kpfw.IVs ቅደም ተከተል 225 ክፍሎች እና ሙሉ በሙሉ የተጠናቀቀው በሴፕቴምበር 1940 እና ኤፕሪል 1941 መካከል ሲሆን ይህም ከ Ausf.D ታንኮች ምርት ጋር በትይዩ ነው።
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ፊንላንድ ፣ 1941
ከተጨማሪ ትጥቅ (በአማካይ ከ10-12 ሚ.ሜ) ጋሻ፣ በቀደሙት ማሻሻያዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ፣ ምክንያታዊነት የጎደለው እና እንደ ጊዜያዊ መፍትሄ ብቻ ነው የሚወሰደው፣ ይህም ለቀጣዩ ማሻሻያ መታየት ምክንያት የሆነው፣ 7.Serie/B.W. ወይም Ausf.F. የታጠፈ ትጥቅ ከመጠቀም ይልቅ የቀፎው የፊት ለፊት የላይኛው ጠፍጣፋ ውፍረት፣ የቱሬው የፊት ለፊት ክፍል እና የጠመንጃው ማንትሌት ወደ 50 ሚሊ ሜትር ጨምሯል ፣ እንዲሁም የመርከቡ የጎን ውፍረት እና የጎን እና የኋላ ውፍረት። ቱሬቱ ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. የመርከቡ የላይኛው የፊት ክፍል የተሰበረው እንደገና ቀጥ በሆነ ተተክቷል ፣ ግን በዚህ ጊዜ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ተጠብቆ እና የጎን መከለያዎች ሁለት ክንፎችን አግኝተዋል። ለውጦቹ ከተደረጉ በኋላ የታክሲው ብዛት በ 22.5% ከ Ausf.A ጋር ሲነፃፀር በመጨመሩ የመሬት ግፊትን ለመቀነስ ሰፋ ያሉ መንገዶች ተካሂደዋል. ሌሎች ብዙም ያልተስተዋሉ ለውጦች በመካከለኛው የፊት ጠፍጣፋ ፍሬን ለማቀዝቀዝ የአየር ማናፈሻ አየር ማስገቢያዎችን ማስተዋወቅ ፣ ከትጥቅ ውፍረት የተነሳ የተለየ የጸጥታ ሰጭ እና በትንሹ የተሻሻሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መትከል ይገኙበታል ። በAusf.F ማሻሻያ ላይ፣ ከክሩፕ በተጨማሪ ሌሎች ድርጅቶች የPz.Kpfw.IV ምርትን ለመጀመሪያ ጊዜ ተቀላቅለዋል። የኋለኛው ለሰባተኛው ተከታታይ 500 ማሽኖች ፣ በኋላ ለ 100 ና 25 ክፍሎች በ Vomag እና Nibelungenwerke ተቀበሉ። ከዚህ ቁጥር ውስጥ ከኤፕሪል 1941 እስከ መጋቢት 1942 ምርቱን ወደ Ausf.F2 ማሻሻያ ከመቀየሩ በፊት 462 Ausf.F ታንኮች ተመርተዋል, 25 ቱ በፋብሪካ ውስጥ ወደ Ausf.F2 ተለውጠዋል.
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ዩጎዝላቪያ ፣ 1941
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
ምንም እንኳን የ75 ሚሜ Pz.Kpfw.IV መድፍ ዋና አላማ ያልታጠቁ ወይም ትንሽ የታጠቁ ኢላማዎችን ማውደም ቢሆንም፣ የጦር ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጄክት በጥይት ጭነቱ ውስጥ መኖሩ ታንኩ በጥይት ወይም በቀላል ፀረ-ተከላካዩ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በተሳካ ሁኔታ እንዲዋጋ አስችሎታል። የባላስቲክ ትጥቅ. ነገር ግን እንደ ብሪቲሽ ማቲልዳ ወይም የሶቪየት ኬቪ እና ቲ-34 ያሉ ኃይለኛ ፀረ-መድፍ ትጥቅ ባላቸው ታንኮች ላይ ሙሉ በሙሉ ውጤታማ እንዳልሆኑ ተረጋግጧል። በ 1940 - በ 1941 መጀመሪያ ላይ, ስኬታማ የውጊያ አጠቃቀምማቲልዳ Pz.Kpfw.IV ን ሽጉጡን በተሻለ ፀረ-ታንክ አቅም እንደገና ለማስታጠቅ ሥራውን አጠናቀቀ። እ.ኤ.አ. የካቲት 19 ቀን 1941 በኤ.ሂትለር የግል ትእዛዝ ታንከሩን በ 50 ሚሜ ኪው.ኬ.38 ኤል / 42 መድፍ የማስታጠቅ ሥራ ተጀመረ ፣ እሱም በ Pz.Kpfw.III ፣ እና በተጨማሪ የ Pz.Kpfw. IV የጦር መሳሪያን ለማጠናከር መስራት በእሱ ቁጥጥር ስር ሆኗል. በሚያዝያ ወር፣ አንድ Pz.Kpfw.IV Ausf.D በአዲሱ፣ የበለጠ ኃይለኛ 50 ሚሜ ኪው.ኬ.39 ኤል/60 ሽጉጥ ለሂትለር ልደቱ፣ ኤፕሪል 20 ቀን በድጋሚ ታጥቋል። ከኦገስት 1941 ጀምሮ ተከታታይ 80 ታንኮችን ከእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ጋር ለማምረት ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በዚያን ጊዜ የኦርደንስ ዲፓርትመንት (ሄሬስዋፍነምት) ፍላጎት ወደ 75 ሚሜ ርዝመት ያለው ጠመንጃ ተዛወረ እና እነዚህ እቅዶች ተተዉ.
Kw.K.39 ቀድሞውኑ ለPz.Kpfw.III መሣሪያ ሆኖ ስለፀደቀ፣ ለ Pz.Kpfw.IV የበለጠ ኃይለኛ ሽጉጥ እንዲመርጥ ተወስኗል፣ ይህም በPz.Kpfw ላይ ሊጫን አልቻለም። .III በትንሹ የቱሪስ ቀለበት ዲያሜትር . ከማርች 1941 ጀምሮ ክሩፕ ከ50 ሚሜ መድፍ እንደ አማራጭ ፣ የ StuG.III ጥቃት መሳሪያዎችን ለማስታጠቅ የታሰበ 75 ሚሜ በርሜል ርዝመት ያለው 40 ካሊበሮች አዲስ መድፍ እያሰበ ነው። በ 400 ሜትር ርቀት ላይ 70 ሚሊ ሜትር ትጥቅ በ 60 ° በስብሰባ አንግል ላይ ወጋው, ነገር ግን የኦርዲናንስ ዲፓርትመንት የጠመንጃው በርሜል ከታንክ ቀፎው ስፋት በላይ እንዳይወጣ ስለጠየቀ ርዝመቱ ወደ 33 ካሊበሮች ዝቅ ብሏል. በተመሳሳዩ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ 59 ሚሊ ሜትር የጦር ትጥቅ ዘልቆ እንዲቀንስ አድርጓል. በተመሳሳዩ ሁኔታዎች ውስጥ 86-ሚሜ ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ የሚገባ ንዑስ-ካሊበር ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት ከማይነጣጠል ፓሌት ጋር ለመስራት ታቅዶ ነበር። Pz.Kpfw.IV ን ከአዲሱ ጠመንጃ ጋር እንደገና የማስታጠቅ ስራ በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ነበር እና በታህሳስ 1941 የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በ 7.5 ሴ.ሜ ኪው.ኬ. ኤል/34.5.
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ፈረንሣይ፣ ሐምሌ 1942
ይህ በእንዲህ እንዳለ የዩኤስኤስአር ወረራ ተጀመረ ፣በዚህም ወቅት የጀርመን ወታደሮች ለዊህርማክት ዋና ታንክ እና ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች በትንሹ የተጋለጡ እና በተመሳሳይ ጊዜ 76 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ የያዙ T-34 እና KV ታንኮች አጋጠሟቸው። ያኔ ከፓንዘርዋፌ ጋር በአገልግሎት ላይ የነበሩትን የጀርመን ታንኮች የፊት ትጥቅ ወጋ።በየትኛውም እውነተኛ የውጊያ ርቀት። ይህንን ጉዳይ ለማጥናት በህዳር 1941 ወደ ግንባሩ የተላከው የልዩ ታንክ ኮሚሽን የጀርመን ታንኮች ከረጅም ርቀት የሶቪየት ተሽከርካሪዎችን ለመምታት የሚያስችል መሳሪያ እንዲታጠቁ ሀሳብ አቅርቧል ፣ ከ ውጤታማ የእሳት አደጋ ራዲየስ ውጭ ሲቆዩ ። የኋለኛው. እ.ኤ.አ. ህዳር 18 ቀን 1941 ከአዲሱ የፓክ 40 ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ጋር ተመሳሳይ የሆነ የታንክ ሽጉጥ ተጀመረ ። እንዲህ ዓይነቱ ሽጉጥ በመጀመሪያ Kw.K.44 ተብሎ የተሰየመው በክሩፕ እና በጋራ የተሰራ ነው ። Rheinmetall. በርሜሉ ምንም ለውጥ ሳይደረግበት ከፀረ-ታንክ ሽጉጥ ወደ እሱ አለፈ ፣ ግን የኋለኛው ጥይቶች በታንክ ውስጥ ለመጠቀም በጣም ረጅም ስለነበሩ ለታንክ ሽጉጥ አጭር እና ወፍራም የካርትሪጅ መያዣ ተዘጋጅቷል ፣ ይህም እንደገና እንዲሠራ አደረገ ። የጠመንጃ መፍረስ እና የበርሜሉ አጠቃላይ ርዝመት ወደ 43 ካሊበሮች መቀነስ። Kw.K.44 ከፀረ-ታንክ ሽጉጥ የተለየ ሉላዊ ቅርጽ ያለው ባለ አንድ ክፍል ሙዝ ብሬክ ተቀብሏል። በዚህ ቅፅ, ሽጉጥ እንደ 7.5 ሴ.ሜ Kw.K.40 L / 43 ተቀባይነት አግኝቷል.
አዲሱ ሽጉጥ የያዙት Pz.Kpfw.IVs መጀመሪያ ላይ “refitted” (ጀርመን 7.Serie/B.W.-Umbau ወይም Ausf.F-Umbau) ተብለው ተሰይመዋል፣ ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ Ausf.F2 የሚል ስያሜ ያገኙ ሲሆን የ Ausf.F ተሽከርካሪዎች ግን ግራ መጋባትን ለማስወገድ አሮጌዎቹ ሽጉጦች Ausf.F1 ይባላሉ. በአንድ ነጠላ ሥርዓት መሠረት የታንክ ስያሜ ወደ Sd.Kfz.161/1 ተቀይሯል. ከተለየ ሽጉጥ እና ተዛማጅ ጥቃቅን ለውጦች በስተቀር፣ እንደ አዲስ እይታ መትከል፣ አዲስ የተኩስ ማስቀመጫ እና በትንሹ የተሻሻሉ የጠመንጃ መፍቻ ትጥቅ፣ ቀደምት ምርቶች Ausf.F2s ከAusf.F1 ታንኮች ጋር ተመሳሳይ ናቸው። ወደ አዲስ ማሻሻያ በመሸጋገሩ ከአንድ ወር-ረጅም እረፍት በኋላ የ Ausf.F2 ምርት በማርች 1942 ተጀምሮ እስከ እ.ኤ.አ. የዚህ ልዩነት በድምሩ 175 ታንኮች ተመርተዋል እና ሌላ 25 ከ Ausf.F1 ተለውጠዋል።
ታንክ Pz.Kpfw. IV አውስፍ. ጂ (ጭራ ቁጥር 727) የ 1 ኛ ፓንዘርግሬናዲየር ክፍል "ላይብስታንዳርት ኤስ ኤስ አዶልፍ ሂትለር"። ተሽከርካሪው በሴንት አካባቢ በሚገኘው የ 595 ኛው ፀረ-ታንክ መድፍ ሬጅመንት 4ኛ ባትሪ በመድፍ ተወርውሯል። ሱሚ በካርኮቭ፣ ከመጋቢት 11-12 ቀን 1943 ምሽት። በፊት ለፊት ባለው ትጥቅ ላይ፣ መሃል ላይ ማለት ይቻላል፣ ከ76-ሚሜ ዛጎሎች ሁለት መግቢያዎች ይታያሉ።
የሚቀጥለው ማሻሻያ Pz.Kpfw.IV ገጽታ መጀመሪያ ላይ በማጠራቀሚያው ንድፍ ላይ በተደረጉ ለውጦች ምክንያት አልተከሰተም. በጁን - ሐምሌ 1942 በሥርዓት ዲፓርትመንት ትእዛዝ Pz.Kpfw.IV የሚል ስያሜ ከረጅም በርሜል ጠመንጃ ጋር ወደ 8.Serie / B.W ተቀይሯል. ወይም Ausf.G፣ እና በጥቅምት ወር የ Ausf.F2 ስያሜ በመጨረሻ ለተመረቱት የዚህ ማሻሻያ ታንኮች ተሰርዟል። እንደ Ausf.G የሚመረቱት የመጀመሪያዎቹ ታንኮች ከቀደምቶቹ ጋር ተመሳሳይ ነበሩ፣ ነገር ግን ተጨማሪ ምርት በሚሰጥበት ጊዜ በገንዳው ዲዛይን ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል። ቀደምት የተለቀቁት Ausf.G አሁንም የኤስዲ.Kfz.161/1 ኢንዴክስን ከጫፍ-ወደ-ፍጻሜው ገለጻ መሰረት ይዞ ነበር፣ ይህም በኋላ በተለቀቁት ላይ ወደ Sd.Kfz.161/2 ተቀይሯል። እ.ኤ.አ. በ 1942 የበጋ ወቅት የተከናወኑት የመጀመሪያዎቹ ለውጦች አዲስ ባለ ሁለት ክፍል እንቁላሎች-ቅርጽ ያለው አፈሙዝ ብሬክ ፣ የቱሬው የፊት ጎን ሰሌዳዎች ላይ የመመልከቻ መሳሪያዎችን መወገድ እና የፊት ለፊት ሳህን ውስጥ ለጫኚው መመልከቻን ያካትታል ። የጭስ ቦምብ ማስነሻዎችን ከቅርፊቱ የኋላ ክፍል ወደ የቱሪቱ ጎኖች ማስተላለፍ እና በክረምት ሁኔታዎች ውስጥ ማስጀመርን የሚያመቻች ስርዓት .
የ Pz.Kpfw.IV 50 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ አሁንም በቂ ስላልነበረ ከ 57 ሚሜ እና 76 ሚሜ ሽጉጥ በቂ ጥበቃ ባለመስጠቱ እንደገና ተጠናክሯል ፣ በመበየድ ወይም በኋላ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ ተጨማሪ 30 ሚሜ ሚሜ ሰሌዳዎችን በማጣበቅ። ከቅርፊቱ የላይኛው እና የታችኛው ጫፍ በላይ. የቱሪስ እና የጠመንጃ ማንትሌት የፊት ለፊት ንጣፍ ውፍረት አሁንም 50 ሚሜ ነበር እና ተጨማሪ የዘመናዊውን ታንክ ሂደት አልጨመረም. ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ማስተዋወቅ የተጀመረው በግንቦት 1942 8 የታጠቁ ውፍረት ያላቸው 8 ታንኮች ሲመረቱ በAusf.F2 ላይ ነበር ፣ ግን እድገቱ አዝጋሚ ነበር። በኖቬምበር ላይ፣ ከተሸከርካሪዎቹ ግማሹ ያህሉ የተሻሻሉ ትጥቅ ይዘው ነው የሚመረቱት፣ እና ከጃንዋሪ 1943 ጀምሮ ብቻ የሁሉም አዳዲስ ታንኮች መለኪያ ሆነ። በ1943 የጸደይ ወቅት ለአውስፍ.ጂ አስተዋወቀው ሌላው ጉልህ ለውጥ የKw.K.40 L/43 መድፍ በKw.K.40 L/48 ሽጉጥ በ48-ካሊበር በርሜል መተካት ሲሆን ይህም በመጠኑ የተሻለ ነበር። ትጥቅ ዘልቆ. የ Ausf.G ምርት እስከ ሰኔ 1943 ድረስ የቀጠለ ሲሆን በአጠቃላይ 1,687 የዚህ ማሻሻያ ታንኮች ተሠርተዋል። ከዚህ ቁጥር ውስጥ ወደ 700 የሚጠጉ ታንኮች የተሻሻሉ የጦር መሳሪያዎች እና 412 ቱ የKw.K.40 L/48 መድፍ ተቀብለዋል።
Pz.Kpfw.IV Ausf.H ከጎን ስክሪኖች እና zimmerite ልባስ ጋር። ዩኤስኤስአር ፣ ጁላይ 1944
የሚቀጥለው ማሻሻያ, Ausf.H, በጣም ግዙፍ ሆነ. ሚያዝያ 1943 ውስጥ የመሰብሰቢያ መስመር ጠፍቷል ተንከባሎ በዚህ ስያሜ ስር የመጀመሪያው ታንኮች, የመጨረሻው Ausf.G ብቻ 16 ሚሜ እና የኋላ እስከ 25 ሚሜ ድረስ የፊት turret ጣሪያ ሉህ ያለውን thickening ውስጥ, እንዲሁም ተጠናክሮ ውስጥ ይለያያል. የመጨረሻ ድራይቮች በካስት ድራይቭ መንኮራኩሮች ፣ ግን የመጀመሪያዎቹ 30 ታንኮች Ausf.H ፣ በአዲሶቹ አካላት አቅርቦት መዘግየት ምክንያት ፣ ወፍራም ጣሪያ ብቻ አግኝቷል። ከተመሳሳይ አመት ክረምት ጀምሮ፣ ከተጨማሪ 30 ሚሜ ቀፎ ትጥቅ ይልቅ፣ ድፍን-ጥቅል 80 ሚሜ ፕሌትስ ምርትን ለማቃለል አስተዋውቋል። በተጨማሪም ከ 5 ሚሜ ሉሆች የተሠሩ የተንጠለጠሉ ፀረ-ድምር ስክሪኖች አስተዋውቀዋል፣ እነዚህም በአብዛኛዎቹ Ausf.H. በዚህ ረገድ, እንደ አላስፈላጊ, በሆል እና በቱሪስ ጎኖች ውስጥ ያሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች ተወግደዋል. ከሴፕቴምበር ጀምሮ ታንኮቹ ከማግኔቲክ ፈንጂዎች ለመከላከል በ zimmerite በቋሚ ትጥቅ ተሸፍነዋል።
ዘግይቶ ማምረት Ausf.H ታንኮች ለ MG-42 መትከያ ሽጉጥ በአዛዡ cupola ይፈለፈላል ላይ turret ተራራ ተቀብለዋል, እንዲሁም በሁሉም ቀዳሚ ታንክ ማሻሻያዎች ላይ ያለውን ዝንባሌ ይልቅ አንድ ቋሚ ስተርን ሳህን. በምርት ሂደት ውስጥም ወጪን ለመቀነስ እና ምርትን ለማቃለል የተለያዩ ለውጦች ተካሂደዋል ለምሳሌ የጎማ ያልሆኑ የድጋፍ ሮለሮችን ማስተዋወቅ እና የአሽከርካሪው ፔሪስኮፕ መመልከቻ መሳሪያን ማስወገድ። ከዲሴምበር 1943 ጀምሮ የመርከቧ የፊት ሰሌዳዎች ከጎን ግንኙነት ጋር "ወደ ሹል" መያያዝ ጀመሩ, ለፕሮጀክቶች መምታት ተቃውሞን ለመጨመር. የ Ausf.H ምርት እስከ ጁላይ 1944 ድረስ ቀጠለ። የዚህ ማሻሻያ በተመረቱ ታንኮች ብዛት ላይ ያለ መረጃ ፣ በ ውስጥ ተሰጥቷል። የተለያዩ ምንጮችከ 3935 ቻሲሲስ በተወሰነ ደረጃ ይለያያሉ, ከነዚህም ውስጥ 3774 እንደ ታንኮች የተጠናቀቁ, ወደ 3960 በሻሲው እና 3839 ታንኮች.
በምስራቅ ግንባር ተደምስሷል ፣ የጀርመን መካከለኛ ታንክ Pz.Kpfw። IV በመንገዱ ዳር ተገልብጦ ተኝቷል። መሬት ጋር ግንኙነት ውስጥ አባጨጓሬ ክፍል ጠፍቷል, በዚያው ቦታ ላይ ምንም rollers ከቅርፊቱ የታችኛው ክፍል ቁራጭ ጋር ምንም rollers, የታችኛው ሉህ ተቀደደ, ሁለተኛው አባጨጓሬ ተበላሽቷል. የላይኛው ክፍልማሽኑ, አንድ ሰው ሊፈርድ እስከሚችለው ድረስ, እንደዚህ አይነት ገዳይ ጥፋት የለውም. በመሬት ፈንጂ ፍንዳታ ወቅት የተለመደ ምስል.
ከሰኔ 1944 ጀምሮ በስብሰባው መስመሮች ላይ የ Ausf.J ማሻሻያ መታየት ከጀርመን የስትራቴጂካዊ አቀማመጥ ሁኔታ እያሽቆለቆለ በሚሄድበት ጊዜ ወጪውን ለመቀነስ እና የታንከሩን ምርት በተቻለ መጠን ቀላል ለማድረግ ካለው ፍላጎት ጋር ተያይዞ ነበር። የመጀመሪያውን Ausf.J ን ከሰሞኑ Ausf.H የሚለየው ብቸኛው ነገር ግን ከፍተኛ ለውጥ የኤሌትሪክ ቱርተር ትራቨር እና ተያያዥ ረዳት ካርቡረተር ሞተርን ከጄነሬተር ጋር ማስወገድ ነው። አዲሱ ማሻሻያ ከተጀመረ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ከኋላ እና ከቱሪቱ ጎን ያሉት የፒስታን ወደቦች በስክሪኖች ምክንያት ምንም ፋይዳ የሌላቸው እና የሌሎች ፍንጣቂዎች ዲዛይን እንዲሁ ቀላል ሆኗል ። ከጁላይ ወር ጀምሮ በፈሳሽ ረዳት ሞተር ምትክ ተጨማሪ መትከል ጀመሩ የነዳጅ ማጠራቀሚያ 200 ሊትር አቅም ያለው፣ ነገር ግን ልቅሶውን ለመዋጋት የሚደረገው ትግል እስከ መስከረም 1944 ድረስ ዘልቋል። በተጨማሪም የ 12 ሚ.ሜትር የጣሪያው ጣሪያ ተጨማሪ 16 ሚሜ ሉሆችን በመገጣጠም ማጠናከር ጀመረ. ሁሉም ተከታይ ለውጦች ዲዛይኑን የበለጠ ለማቃለል የታለሙ ነበሩ ፣ ከነሱ መካከል በጣም ታዋቂው በሴፕቴምበር ውስጥ የዚምመርይት ሽፋን መተው እና በታህሳስ 1944 የተሽከርካሪ ተሸካሚ ሮለሮችን ቁጥር ወደ ሶስት ጎን ለጎን መቀነስ ነው። የ Ausf.J ማሻሻያ ታንኮች ማምረት እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ እስከ መጋቢት 1945 ድረስ ቀጥሏል ፣ ግን በጀርመን ኢንዱስትሪ መዳከም እና በጥሬ ዕቃዎች አቅርቦት ላይ ችግሮች የምርት መቀዛቀዝ በ 1758 ብቻ እንዲታወቅ ምክንያት ሆኗል ። የዚህ ማሻሻያ ታንኮች ተመርተዋል.
የ T-4 ታንክ የምርት መጠኖች
ንድፍ
Pz.Kpfw.IV ከፊት ለፊት ያለው የተቀናጀ የማስተላለፊያ ክፍል እና የቁጥጥር ክፍል፣ በሞተሩ ላይ ያለው የሞተር ክፍል እና በተሽከርካሪው መካከለኛ ክፍል ላይ ያለው የውጊያ ክፍል ያለው አቀማመጥ ነበረው። የታንክ መርከበኞች አምስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን እነሱም በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥ የሚገኙት ሾፌር እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር እና ባለሶስት እጥፍ ማማ ላይ የነበሩት ተኳሽ ፣ ጫኚ እና ታንክ አዛዥ ናቸው።
የታጠቁ ኮርፕስ እና ቱሪስቶች
የ PzKpfw IV ታንክ ቱሬት የታንክ ሽጉጡን ለማሻሻል አስችሎታል። በማማው ውስጥ ኮማደሩ፣ ጠመንጃው እና ጫኚው ነበሩ። የአዛዡ መቀመጫ በቀጥታ በአዛዡ ስር ነበር, ተኳሽው ከመድፉ በስተግራ በኩል, ጫኚው በቀኝ በኩል ነበር. ተጨማሪ ጥበቃ በፀረ-ድምር ማያ ገጾች ተሰጥቷል, እነሱም በጎን በኩል ተጭነዋል. በትሩ ጀርባ ያለው የአዛዡ ኩፖላ ታንኩ ጥሩ እይታ እንዲኖረው አድርጎታል። ማማው በኤሌክትሪክ የሚዞር ድራይቭ ነበረው።
የሶቪየት ወታደሮች የተሰበረውን የጀርመን ታንክ Pz.Kpfw እያሰቡ ነው. IV አውስፍ. ሸ (አንድ ይፈለፈላል እና ምንም ሶስት-በርሜል የእጅ ቦምቦች በቱሪቱ ላይ)። ታንኩ በሶስት ቀለም ካሜራ የተቀባ ነው. ኦርዮል-ኩርስክ አቅጣጫ.
የመመልከቻ እና የመገናኛ ዘዴዎች
ባልሆኑ የውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ የታንክ አዛዥ ፣ እንደ ደንቡ ፣ በአዛዥው ኩፖላ ውስጥ ቆሞ ምልከታ አድርጓል ። በጦርነት አካባቢውን ለማየት በአዛዡ ኩፑላ ዙሪያ አምስት ሰፊ የእይታ ክፍተቶች ነበሩት ይህም ሁሉን አቀፍ እይታ ሰጠው። የአዛዡ መመልከቻ ቦታዎች ልክ እንደሌሎች የአውሮፕላኑ አባላት ሁሉ በውስጡም የመከላከያ ባለሶስት ፕሌክስ መስታወት የታጠቁ ነበሩ። በ Pz.Kpfw.IV Ausf.A ላይ, የመመልከቻ ቦታዎች ምንም ተጨማሪ ሽፋን አልነበራቸውም, ነገር ግን በ Ausf.B ላይ, መክተቻዎቹ የሚንሸራተቱ የጦር መከላከያዎች; በዚህ ቅፅ፣ የአዛዡ መመልከቻ መሳሪያዎች በሁሉም ተከታይ ማሻሻያዎች ላይ ሳይቀየሩ ቆይተዋል። በተጨማሪም በአዛዡ ኩፑላ ውስጥ ቀደምት ማሻሻያ የተደረገባቸው ታንኮች ላይ የዒላማውን የርእስ አንግል የሚወስንበት ሜካኒካል መሳሪያ ነበር ፣በዚህም እገዛ አዛዡ ተመሳሳይ መሳሪያ ለነበረው ታጣቂው ትክክለኛ የዒላማ ስያሜ ሊሰጥ ይችላል ። ነገር ግን, ከመጠን በላይ ውስብስብነት ምክንያት, ይህ ስርዓት ከ Ausf.F2 ማሻሻያ ጀምሮ ተወግዷል. በ Ausf.A ላይ ለጠመንጃ እና ጫኚ የመመልከቻ መሳሪያዎች - Ausf.F ለእያንዳንዳቸው: በጠመንጃ ማንትሌት ጎኖች ላይ ባለው የማማው የፊት ለፊት ክፍል ውስጥ ያለ የታጠቁ ክዳን ያለው የእይታ ቀዳዳ; የፍተሻ ይፈለፈላል ከፊት በኩል ሳህኖች ውስጥ ማስገቢያ እና የማማው የጎን ይፈለፈላል ሽፋን ውስጥ የእይታ ማስገቢያ ጋር. ከ Ausf.G ጀምሮ፣ እንዲሁም የኋለኛው ምርት Ausf.F2 ክፍሎች ላይ፣ በፊት በኩል ባሉት ሳህኖች ውስጥ ያሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች እና የፊት ለፊት ሳህን ውስጥ የጫኚው መመልከቻ ይፈለፈላል። ማሻሻያ Ausf.H እና Ausf.J ያለውን ታንኮች ላይ ፀረ-የተጠራቀመ ስክሪኖች መጫን ጋር በተያያዘ, የማማው ጎኖች ውስጥ የመመልከቻ መሣሪያዎች ሙሉ በሙሉ ተወግዷል.
የPz.Kpfw.IV ሾፌር ዋናው የመመልከቻ ዘዴ በእቅፉ የፊት ለፊት ክፍል ውስጥ ሰፊ የእይታ ማስገቢያ ነበር። ከውስጥ ስንጥቅ በሦስትዮሽ የመስታወት ማገጃ የተጠበቀ ነበር ፣ ከውጪ ፣ በ Ausf.A ላይ በቀላል መታጠፊያ የታጠቀ ፍላፕ ፣ በ Ausf.B እና በቀጣይ ማሻሻያዎች በተተካው Sehklappe 30 ወይም 50 ተንሸራታች ሊዘጋ ይችላል። ፍላፕ፣ በPz.Kpfw.III ላይም ጥቅም ላይ ይውላል። የፔሪስኮፒክ ቢኖኩላር መመልከቻ መሣሪያ K.F.F.1 በ Ausf.A ላይ ካለው የእይታ ማስገቢያ በላይ ይገኛል ፣ ግን በ Ausf.B - Ausf.D ላይ ተወግዷል። በ Ausf.E - Ausf.G ላይ ፣ የመመልከቻ መሳሪያው ቀድሞውኑ በተሻሻለው K.F.F.2 መልክ ታየ ፣ ግን ከ Ausf.H ጀምሮ ፣ እንደገና ተትቷል ። መሳሪያው በእቅፉ ፊት ለፊት ባለው ጠፍጣፋ ላይ በሁለት ቀዳዳዎች ውስጥ ታይቷል እና አስፈላጊ ካልሆነ ወደ ቀኝ ተወስዷል. በአብዛኛዎቹ ማሻሻያዎች ላይ የተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር ከኮርስ ማሽን ሽጉጥ በተጨማሪ የፊት ለፊት ሴክተሩን የመመልከቻ ዘዴ አልነበረውም ፣ ግን በ Ausf.B ፣ Ausf.C እና የ Ausf.D ክፍል ላይ ፣ በቦታው ላይ ከማሽኑ ሽጉጥ ፣ በውስጡ የእይታ ማስገቢያ ያለው ቀዳዳ ነበር። ተመሳሳይ ፍንዳታዎች በአብዛኛዎቹ Pz.Kpfw.IVs ላይ በጎን ሰሌዳዎች ውስጥ ተቀምጠዋል፣ በAusf.J ላይ ፀረ-ድምር ስክሪኖችን ከመትከል ጋር በተያያዘ ብቻ ተወግደዋል። በተጨማሪም አሽከርካሪው ጠባብ በሆነ ሁኔታ ውስጥ በሚያሽከረክርበት ጊዜ በጠመንጃው ላይ ጉዳት እንዳይደርስበት ከሁለቱ መብራቶች አንዱ ወደ አንድ ጎን ወይም ወደ ሌላ አቅጣጫ እንደሚዞር አስጠንቅቋል ።
ለውጭ ግንኙነት የ Pz.Kpfw.IV ፕላቶን አዛዦች እና ከዚያ በላይ የፉ 5 ቪኤችኤፍ ሬዲዮ ጣቢያ እና የፉ 2 ተቀባይ ታጥቀዋል። የመስመር ታንኮችፉ 2 ሪሲቨር ብቻ የተገጠመለት ፉጂ 5 የማስተላለፊያ ሃይል 10 ዋ ሲሆን በቴሌግራፍ 9.4 ኪ.ሜ እና በስልክ ሁነታ 6.4 ኪ.ሜ. ለውስጣዊ ግንኙነት, ሁሉም Pz.Kpfw.IV ዎች ከጫኛው በስተቀር ለአራት ሰራተኞች ታንክ ኢንተርኮም የታጠቁ ነበሩ.
Pz.Kpfw.V "Panther" (Panther) - ይህ እርግጥ ነው, በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ጦርነቶች ውስጥ የተሳተፉ በጣም ታዋቂ ከባድ ታንኮች መካከል አንዱ ነው. ይህ ማሽን በጭራሽ በጀርመን ጦር ውስጥ መሆን አልነበረበትም ፣ የፍጥረቱ ተነሳሽነት በሶቪዬት ቲ-34 የጦር ሜዳ ላይ መታየት ነበር ። መጀመሪያ ላይ፣ ፓንተር በጀርመኖች የተፀነሰው እንደ ግዙፍ መካከለኛ ታንክ ነበር፣ ነገር ግን በምትኩ ከታዋቂው Pz.Kpfw.VI ታይገር በበለጠ መጠን የሚመረተው ከባድ የውጊያ ተሽከርካሪ ሆኖ ተገኘ።
"ፓንተርስ" መካከለኛውን ታንክ Pz.Kpfw ለመተካት አቅዷል. IV, ነገር ግን ይህ ፈጽሞ አልሆነም: ሁለቱም "አራቱ" እና Pz.V Panther በጀርመን ኢንዱስትሪ የተመረቱት እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ በትይዩ ነው. አንዳንድ ባለሙያዎች ይህንን የጀርመን አመራር ከባድ ስልታዊ ስህተት አድርገው ይመለከቱታል።
"ፓንደር" በጣም አስፈሪ ተቃዋሚ ነበር: ከታየበት ጊዜ አንስቶ እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ይህ ማሽን ለሶቪየት, ለብሪቲሽ እና ለአሜሪካ ታንከሮች ብዙ ራስ ምታት ሰጠ.
በተጨማሪም የዚህ የጀርመን ታንኮች አንዳቸውም ቢሆኑ ማከል ይችላሉ ታሪካዊ ወቅትእንደ Pz.Kpfw.V Panther ያሉ ከባድ አለመግባባቶችን እና የሚጋጩ ግምገማዎችን አያመጣም። ከዚህም በላይ ይህ ለሁለቱም የዚህ ማሽን ዘመናዊ ሰዎች እና ለቀጣይ ስፔሻሊስቶች የተለመደ ነው. በግምገማዎቹ ውስጥ፣ የግምገማዎቹ ወሰን ከአስደሳች እስከ አሉታዊ ነው። የ"ፓንተር" መጀመሪያ የኩርስክ ቡልጅ እሳታማ እሣት ነበር። የመጨረሻው መቆሚያይህ ታንክ በተከበበ የበርሊን ጎዳናዎች ላይ ሰጠ።
የፍጥረት ታሪክ
አዲስ የጀርመን መካከለኛ ታንክ ለመፍጠር የወሰነው በ1941 ከበርካታ ወራት የምስራቅ ግንባር ጦርነት በኋላ ነው። የዚህ ሂደት የማይጠረጠር አበረታች የጀርመን ታንከሮች የሶቪየት ቲ-34 እና ኬቪ ታንኮችን ካወቁ በኋላ ያጋጠማቸው እውነተኛ ድንጋጤ ነው።
Pz ን ሊተካ የሚችል አዲስ መካከለኛ ታንክ በመፍጠር ላይ እንደሚሠራ መነገር አለበት Kpfw IIIእና PzKpfw IV፣ ከ1938 ጀምሮ በጀርመን ተካሂደዋል። እነሱ በአንድ ጊዜ በበርካታ ኩባንያዎች ተካሂደዋል, እና በምስራቃዊ ግንባር ላይ የጠላትነት ጅምር ሲጀምር, ዲዛይኑ ነበር በአጠቃላይዝግጁ ነበር ። ጥያቄው ለአንድ በጣም ቀላል ምክንያት ከዚህ በላይ አልተንቀሳቀሰም-ወታደራዊው አዲስ መኪና አስቸኳይ ፍላጎት አልተሰማውም, በአስተማማኝ እና በጦርነት በተፈተኑ ታንኮች በጣም ረክተዋል.
ይሁን እንጂ ከአዲሱ የሶቪየት ታንኮች ጋር ከተገናኘ በኋላ, በዚህ ጉዳይ ላይ የጀርመን ወታደሮች አስተያየት በከፍተኛ ሁኔታ ተለወጠ.
እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 1941 ዳይምለር-ቤንዝ እና ማን በሚከተሉት ባህሪዎች አዲስ የውጊያ ተሽከርካሪ ለመፍጠር ቴክኒካል ምደባ ተቀበሉ ። ክብደት - 35 ቶን ፣ ትጥቅ ጥበቃ- 40 ሚ.ሜ እና ከ 600-700 hp ኃይል ያለው ሞተር ተስፋ ሰጪ አዲስ ታንክ "ፓንደር" ተባለ።
ከዚህ ቀደምም ቢሆን በአንድ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ 140 ሚሊ ሜትር የጦር ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ መግባት የሚችል 75 ሚሜ መለኪያ ያለው አዲስ የታንክ ሽጉጥ ተጀመረ።
ታሪኩን ከመቀጠልዎ በፊት በቀይ ጦር እና በጀርመን ጦር ውስጥ ስለተቀበሉት የተለያዩ የታንክ ምደባዎች ጥቂት ቃላት ማለት ያስፈልጋል ። በሶቪየት ጦር ውስጥ, ምደባው በተሽከርካሪው ብዛት ላይ የተመሰረተ ነው, እስከ 20 ቶን የሚደርሱ ታንኮች ቀላል እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ, እስከ 40 ቶን የሚመዝኑ ተሽከርካሪዎች መካከለኛ, እና የከባድ ታንኮች ብዛት ከ 40 ቶን በላይ ነው.
የጀርመን ምደባ መሠረት የማሽኑ ዋና መሣሪያ መለኪያ ነበር። ከባድ ታንኮች ከ75 ሚሊ ሜትር በላይ የሆነ ጠመንጃ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ተደርገው ይወሰዳሉ። ስለዚህ, በጀርመን ምደባ Pz. ቪ እንደ መካከለኛ, እና በሶቪየት ምደባ መሠረት - ከባድ (ክብደቱ 44 ቶን ነበር).
የጀርመን ዲዛይነሮች የሶቪየት የተያዙ ናሙናዎችን በጥንቃቄ አጥንተዋል, ጥንካሬያቸውን አስተውለዋል-የናፍታ ታንክ ሞተር, ተንሸራታች ትጥቅ ሳህኖች, ሰፊ ሮለቶች እና ትራኮች.
ቀድሞውኑ በሚቀጥለው ዓመት የጸደይ ወቅት, ሁለቱም ኩባንያዎች የአዲሱን መኪና ፕሮቶታይፕ አቅርበዋል.
በዴይምለር-ቤንዝ ዲዛይነሮች የተፈጠረው የአዲሱ መካከለኛ ታንክ ምሳሌ በውጫዊም ሆነ በንድፍ ውስጥ “ሠላሳ አራት”ን ይመስላል። የጀርመን የጦር መሳሪያዎች ሚኒስቴር እንዲህ ያለው ውጫዊ ተመሳሳይነት ታንኩን በራሱ መድፍ ለመመታቱ ምክንያት ሊሆን እንደሚችል ገምቷል. የማሽኑ ንድፍ እንዲሁ T-34 ን ደጋግሞ ደጋግሞታል-የማስተላለፊያው እና የሞተር ክፍሉ ከኋላ ላይ ነበሩ ፣ ታንከሩን ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር ። የናፍጣ ሞተርእና ሰፊ ትራኮች. ሆኖም ፣ ምንም እንኳን እንደዚህ ዓይነት ግልጽ የሆነ የውሸት ወሬ ቢኖርም ፣ ሂትለር አዲሱን መኪና በእውነት ወድዶታል ፣ ሌላው ቀርቶ 200 ታንኮች እንዲሠሩ የመጀመሪያውን ትዕዛዝ አዘዘ ።
ማን ያቀረበው ፕሮቶታይፕ ባህላዊ ነበረው። የጀርመን መኪኖችአቀማመጥ, የፊት ማስተላለፊያ እና የኋላ ሞተር, የቶርሽን ባር እገዳ እና የፊት ተሽከርካሪዎች ጎማዎች.
በነገራችን ላይ ሁለቱም ኩባንያዎች በቲ-34 ላይ ጥቅም ላይ የዋለውን በአሜሪካዊው መሐንዲስ ክሪስቲ የተነደፈውን እገዳ ከጥቅም ውጭ የሆነ እና ጥንታዊ እንደሆነ በመገንዘብ ትተውታል።
የውድድሩን አሸናፊ ሲመርጥ በተፈጠረው አለመግባባት የታንኩን እጣ ፈንታ የሚወስን ልዩ "ፓንደር ኮሚሽን" ተዘጋጅቷል። በግንቦት ወር ኮሚሽኑ መደምደሚያውን አዘጋጅቷል, በዚህ መሠረት በ MAN ዲዛይነሮች የተገነባው ታንክ በማያሻማ መልኩ እንደ ምርጥ እውቅና አግኝቷል.
እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ ሁለት የሙከራ ማሽኖች ተገንብተዋል ፣ አሠራራቸው መስተካከል የነበረባቸው ብዙ ድክመቶችን አሳይቷል ። በተቻለ ፍጥነት. የመጀመሪያው ተከታታይ ተሽከርካሪ Pz.Kpfw.V Panther የፋብሪካውን ማጓጓዣ በጥር 11 ቀን 1943 ለቋል።
በነገራችን ላይ "ፓንደር" የሚለው ስም ጠቋሚውን ሳያሳይ በ 1944 መጀመሪያ ላይ በሂትለር ልዩ ድንጋጌ ተጀመረ, እስከዚያች ቅጽበት ድረስ ታንኮች Pz.Kpfw.V. ይባላሉ.
የማሽን ማሻሻያዎች
የመጀመሪያው የማምረት ናሙናዎች (20 ተሽከርካሪዎች) Pz.Kpfw.V Panther Ausf የሚል ስም ተሰጥቷቸዋል. D1 ከተከታዮቹ ማሻሻያዎች ፈጽሞ የተለየ ነበር። ጦርነት አይተው አያውቁም እና ከኋላ ሆነው የታንክ ሰራተኞችን ለማሰልጠን ይጠቀሙበት ነበር። የዲ1 ተከታታዮች ፓንተር በ HL 210 P45 ሞተር፣ ZF7 gearbox የታጠቁ ሲሆን የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት 60 ሚሜ ነበረው።
ወደ መጠነ ሰፊ ምርት የገባው ታንኩ የመጀመሪያው ማሻሻያ ከአውስፍ ጋር ያለው ተሽከርካሪ ነው። D2. ምንም እንኳን ይህ የታንክ ማሻሻያ ከ "ዜሮ" ተሽከርካሪዎች በጣም የተለየ ነበር ማለት አይቻልም. ለውጦቹ የአዛዡን የቱሪዝም ንድፍ እና የሙዝ ብሬክን ንድፍ ያሳስባሉ - ባለ ሁለት ክፍል ሆነ እና በደንብ የታወቀው "ፓንደር" መልክ አግኝቷል. እንዲሁም የፊት ለፊት ትጥቅ በአዲሶቹ ተሽከርካሪዎች (እስከ 80 ሚሊ ሜትር) ላይ ተጠናክሯል, ተሽከርካሪዎቹ አዲስ HL 230 P30 ሞተር እና AK 7-200 የማርሽ ሳጥን ተቀብለዋል. የዚህ ተከታታይ ታንኮች በ TZF-12 ቴሌስኮፒ እይታ እጅግ በጣም ጥሩ እይታ ተጭነዋል። የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ቀንበር ተከላ ውስጥ ይገኛል።
እ.ኤ.አ. በ 1943 መኸር ፣ የሚቀጥለው የፓንደር ማሻሻያ ታየ - Pz.Kpfw.V Panther Ausf። ሀ የዚህ ተከታታይ ማሽኖች አዲስ ግንብ ደርሰዋል ፣ እሱም ትናንሽ መፈልፈያዎች የሉትም ፣ እንዲሁም የግል መሳሪያዎችን ለመተኮስ ክፍተቶች ነበሩት። ከመጠን በላይ ውስብስብ የሆነው TZF-12 እይታ በሞኖኩላር TZF12a ተተካ። በጣም ውጤታማ ያልሆነው የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ቀንበር በተለመደው የኳስ መጫኛ ተተክቷል። የብዙዎቹ እነዚህ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ በዚምሜትሪ ተሸፍኗል፣ ብዙዎቹም ምሽግ የታጠቁ ነበሩ።
በማርች 1944 እጅግ በጣም ግዙፍ (3740 ተሽከርካሪዎች) ታንክ ተከታታይ ማምረት ተጀመረ - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. የአዲሱ ታንኮች ትጥቅ ጨምሯል-የጎን ትጥቅ ውፍረት እስከ 50 ሚ.ሜ እና የፊት ለፊት ትጥቅ ወደ 110 ሚሜ ከፍ ብሏል ፣ የጎን ትጥቅ የማዕዘን አቅጣጫ ተቀይሯል ። የዚህ ተከታታይ "ፓንተርስ" ጥቂቶቹ የጠመንጃ ጭንብል በጠላት ዛጎሎች ሲመታ መጨናነቅ የሚጠብቀውን ልዩ "ቀሚስ" ያለው የሽጉጥ ጭንብል አግኝተዋል። ሌሎች በርካታ ጥቃቅን ለውጦችም ተደርገዋል።
በአጠቃላይ የዚህ ማሻሻያ ማሽኖች ቀለል ያለ እና በቴክኖሎጂ የላቀ አካል ነበራቸው.
በተጨማሪም በ 1944 መገባደጃ ላይ, በዚህ መካከለኛ ማጠራቀሚያ ላይ የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ሥራ ተጀመረ: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. በዚህ ማሽን ላይ የጦር ትጥቅ ጥበቃን (የፊት መከላከያ - እስከ 120 ሚሊ ሜትር, ጎኖች - እስከ 60 ሚሊ ሜትር) የበለጠ ለመጨመር ታቅዶ ነበር, የታጠቁ ሳህኖቹን ቁልቁል ይለውጡ እና የማማው መጠን ይቀንሳል. ጦርነቱ ከማብቃቱ በፊት ታንኩን ለማሻሻል ብዙ ግንቦችን እና ጎጆዎችን መሥራት ችለዋል ፣ ግን አንድም የተጠናቀቀ ፕሮቶታይፕ መሥራት አልቻሉም ።
እ.ኤ.አ. በ 1943 መገባደጃ ላይ የፓንደር II ታንክ ልማት ተጀመረ ፣ 88 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ ለመታጠቅ ታቅዶ ነበር (በሮያል ነብር ላይም ተመሳሳይ ነበር) እና አዲስ የሺማልተርም ቱሬትን ይጭናል። እንደ እውነቱ ከሆነ እንዲህ ዓይነቱ ማሽን ቀላል ክብደት ያለው የ "ሮያል ነብር" ስሪት መሆን ነበረበት. ይሁን እንጂ ለፓንደር II ተስማሚ ሞተር ማንሳትም ሆነ መንደፍ አልቻሉም።
በ Pz.V Panther መሠረት ፀረ-ታንክ የራስ-ተነሳሽ ክፍል ተፈጠረ - ጃግድፓንተር (ኤስዲ.ኬፍዝ 173)። ይህ ማሽን በታሪካዊ ጊዜ ውስጥ ከነበሩት ምርጥ የራስ-ተመን ሽጉጦች አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል። ጃግድፓንተር ኃይለኛ ረጅም በርሜል ያለው 88-ሚሜ ስቱኬ43 ኤል/71 ሽጉጥ እና አስተማማኝ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ታጥቆ ነበር። በተጨማሪም ተሽከርካሪው ፈጣን እና በቀላሉ የሚንቀሳቀስ ሆኖ ተገኝቷል, ይህም ለማንኛውም የ Allied ታንኮች በጣም አደገኛ ተቃዋሚ አድርጎታል.
ለ "በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች" የፊት ለፊት ትጥቅ ብረት ከክምችት ተወስዷል የባህር ኃይል, ይህ ብረት ከጦርነቱ በፊት የተሰራ እና በጣም ከፍተኛ ጥራት ያለው ነበር.
በፓንደር መሠረት አንድ ሙሉ ቤተሰብ በራሳቸው የሚተነፍሱ የጦር መሣሪያ መሣሪያዎች ለመፍጠር አቅደው ነበር፣ ነገር ግን እነዚህ ዕቅዶች እውን እንዲሆኑ አልታደሉም። እንዲሁም, በ Pz.Kpfw.V መሰረት, ፀረ-አውሮፕላን በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ለመፍጠር ፈልገዋል, ነገር ግን ለዚህ በቂ ጊዜ አልነበረም.
የታንክ መግለጫ Pz.V
መካከለኛው ታንክ Pz.Kpfw.V Panther ለጀርመን ተሽከርካሪዎች የሚታወቅ አቀማመጥ ነበረው፡ ስርጭቱ በተሽከርካሪው ፊት ለፊት ነበር፣ እና የኃይል ክፍሉ ከኋላ ነበር።
የመርከቧ ቅርፊት እና ቱሬት የታጠቁ የታጠቁ ሳህኖች “ወደ ሹል” ተሰብስበው በሁለት በተጣመረ ስፌት የተገናኙ ናቸው።
ከእቅፉ ፊት ለፊት የመቆጣጠሪያው ክፍል ነበር, የአሽከርካሪው እና የሬዲዮ ኦፕሬተር-ማሽን ተኳሽ. የማርሽ ሳጥን፣ የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች፣ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ እና የሬዲዮ ጣቢያም ነበሩ።
የአሽከርካሪው መቀመጫ ከማስተላለፊያው በስተግራ ነበር, በክፍሉ ጣሪያ ላይ የተገጠሙ ሁለት ፔሪስኮፖችን በመጠቀም ግምገማ አድርጓል. ከመካከላቸው አንዱ ወደ ቀኝ በኩል, እና ሌላኛው - በግራ በኩል ተመርቷል. ይህ ስርዓት አስተማማኝ እይታ እንዳልሰጠ ልብ ሊባል ይገባል.
ከሾፌሩ በስተቀኝ የራዲዮ ኦፕሬተር-ማሽን ታጣቂው ቦታ ነበር። ለሾፌሩ እና ለሬድዮ ኦፕሬተር በመቆጣጠሪያው ክፍል ጣሪያ ላይ ሁለት ጥይቶች ተጭነዋል, ሽፋኖቹ አልተነሱም, ግን ወደ ጎኖቹ ተወስደዋል.
የውጊያው ክፍል በታንክ ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ይገኛል። ይህ ግንብ የሚገኝበት ግንብ ሲሆን በውስጡም ኮአክሲያል ማሽን ሽጉጥ ያለው ሽጉጥ ፣ የመመልከቻ እና መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ፣ አግድም እና አቀባዊ ዓላማ ስልቶች ፣ የታንክ አዛዥ ፣ ጠመንጃ እና ጫኚ የተጫኑበት። እንዲሁም በውጊያው ክፍል ውስጥ የጥይቱ ዋና አካል ነበር። በማማው ላይ የተሽከርካሪው አዛዥ እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ አጠቃላይ እይታ ያለው የፔሪስኮፕ ኮማንደር ኮማንደር ነበረ። በኋለኞቹ የፓንደር ስሪቶች ላይ የፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ ሽጉጥ በአዛዡ ኩፑላ ላይ ተጭኗል።
የታንኩ ቱሪዝም የሚነዳው በሃይድሮሊክ ሮታሪ ዘዴ ነው። ሞተሩ ሲጠፋ, ይህ በእጅ መከናወን ነበረበት.
በማጠራቀሚያው ክፍል ውስጥ የኃይል ማከፋፈያ ክፍል ነበር, ሞተር, ራዲያተሮች, አድናቂዎች እና የነዳጅ ታንኮች ይዟል. የሞተሩ ክፍል በሶስት ክፍሎች የተከፈለ ነው, ማእከላዊው (ሞተሩ የሚገኝበት) ውሃ የማይገባ ነው. የኃይል ክፍሉ ከጦርነቱ ክፍል ጋር በታጠቁ ክፋይ ተለያይቷል.
የመጀመሪያዎቹ መኪኖች ሜይባክ HL 210 ፒ 30 ካርቡሬትድ ባለ 12-ሲሊንደር ሞተር (21 ሊትር) ነበራቸው፣ እሱም በኋላ በሜይባክ HL 230 P45 በትልቅ ፒስተን ዲያሜትር ተተካ።
ስርጭቱ የማርሽ ሳጥን፣ ዋና ክላች፣ የካርድ ዘንግ፣ የዲስክ ብሬክስ እና የማዞሪያ ዘዴን ያካተተ ነበር። የማርሽ ሳጥኑ የማይነቃነቅ የኮን ሲንክሮናይዘር ያላቸው ሰባት እርከኖች ነበሩት።
የ "ቼዝ" አይነት ቻሲሲስ በአንድ በኩል ስምንት ባለ ሁለት ጎማ የተሸፈኑ ሮለቶችን ያካትታል. እገዳ - የቶርሽን ባር, የተሽከርካሪ ጎማዎች ከፊት ለፊት ይገኛሉ. በሻሲው ታንኩ በደረቅ መሬት ላይ እንኳን እጅግ በጣም ጥሩ ለስላሳነት አቅርቧል ፣ ግን ለማምረት እና ለመጠገን በጣም ከባድ ነበር። ወደ ውስጠኛው ዲስክ ለመድረስ የውጭውን አንድ ሶስተኛውን ማስወገድ አስፈላጊ ነበር.
የ Pz.V Panther ዋና ትጥቅ 75 ሚሜ ኪውኬ 42 ጠመንጃ ነበር 7.62 ሚሜ የሆነ ማሽን ጠመንጃ ከእሱ ጋር ተጣምሯል.
የሞተሩ ክፍል አውቶማቲክ የእሳት ማጥፊያ ዘዴ ተጭኗል። ተደጋጋሚ የሞተር ቃጠሎዎች አንዱ ነው" የንግድ ካርዶች"ፓንተርስ" የሞተሩ ሙቀት 120 ዲግሪ ደርሶ ከሆነ, አውቶማቲክ የእሳት ማጥፊያ ስርዓቱ በልዩ ድብልቅ መሙላት ጀመረ.
በዲ ማሻሻያ ታንኮች ላይ ፣ የቢንዮክላር እይታዎች TZF-12 ተጭነዋል ፣ እና በኋላ ተከታታይ ፣ ሞኖኩላር እይታ TZF-12А። እይታዎቹ ምቹ ነበሩ እና ጥሩ እይታን ሰጥተዋል።
ለመጀመሪያ ጊዜ የምሽት እይታ መሳሪያዎች በኋለኞቹ ተከታታይ የትእዛዝ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል. ከኢንፍራሬድ መፈለጊያ ብርሃን ጋር አብሮ እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ እስከ 200 ሜትር አካባቢን ለመመርመር አስችሏል.
የPz.V Pantherን ጥቅም፣ ጥቅምና ጉዳትን መዋጋት
ጀርመኖች በኩርስክ ቡልጅ ላይ በተደረገው ውጊያ መጀመሪያ Pz.V ን ተጠቅመዋል። እነዚህ ተሽከርካሪዎች ሁለት ታንክ ሻለቃዎች የታጠቁ ነበሩ። የመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች ልምድ የፓንተርስን ጥንካሬ እና ድክመቶቻቸውን አሳይቷል። ለ ጥንካሬዎችየ ታንክ, እርግጥ ነው, የሚቻል በግንባሩ ውስጥ ዋና የውጊያ ርቀት ላይ ሁሉንም የሶቪየት በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች እና ታንኮች መምታት, እንዲሁም ተሽከርካሪ ፊት ለፊት ትንበያ ጥሩ ጥበቃ, ይህም በውስጡ ኃይለኛ መድፍ, ምክንያት ሊሆን ይችላል. ለሁሉም የሶቪየት ታንኮች እና ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች የማይበገር ነበር ። የክትትል መሳሪያዎች እና እይታዎች, ይህም ታንከሮች ጥሩ እይታ እንዲኖራቸው አድርጓል. መኪናው ለሰራተኞቹ በጣም ምቹ ነበር.
ሆኖም ፣ ጉዳቶችም ነበሩ-ታንኩ በቀላሉ በጎን ግምቶች ውስጥ በቀላሉ ተመታ ፣ በጣም አስተማማኝ አልነበረም ፣ ሞተሩ ብዙ ጊዜ ይቃጠላል።
የታክሱ ቴክኒካዊ ባህሪያት
| ሠራተኞች ፣ ፐር. | 5 |
| የውጊያ ክብደት, ቲ | 44,8 |
| መጠኖች | የኬዝ ርዝመት, ሚሜ - 6870 |
| ርዝመቱ በጠመንጃ ወደፊት, ሚሜ - 8660 | |
| የሃውል ስፋት, ሚሜ - 3270 | |
| ቁመት, ሚሜ - 2995 | |
| ማጽጃ, ሚሜ - 560 | |
| ሞተር | "ሜይባች" HI 230Р30፣ ካርቡረተድ፣ |
| 12 ሲሊንደሮች, ኃይል - 700 ኪ.ሰ | |
| የሀይዌይ ፍጥነት፣ ኪሜ/ሰ | 46 |
| በሀይዌይ ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ, ኪሜ / ሰ | 250 |
| ትጥቅ | የእቅፉ ግንባር, ሚሜ - 80 |
| የሃውል ሰሌዳ, ሚሜ - 50 | |
| ከታች, ሚሜ - 17-30 | |
| ግንብ ግንባር, ሚሜ - 110 | |
| የሽጉጥ ጭንብል፣ ሚሜ - 110 (የተጣለ) | |
| የቱሬት ጎን, ሚሜ - 45 | |
| ትጥቅ | 75 ሚሜ ሽጉጥ KwK 42 L/70፣ |
| ሁለት 7,92 ሚሜ MG 34 ማሽን ጠመንጃ | |
| ጥይቶች | 81 ዛጎሎች; 4800 ዙሮች |
የታንክ ቪዲዮ
ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት - ከጽሑፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን።
መካከለኛ ታንክ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV፣ እንዲሁም Pz. IV)፣ Sd.Kfz.161
በክሩፕ የተፈጠረው የዚህ ታንክ ምርት በ 1937 ተጀምሮ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ቀጥሏል. ይናገራል
ልክ እንደ T-III- (Pz.III) ታንክ, የኃይል ማመንጫው በኋለኛው ላይ ይገኛል, እና የኃይል ማስተላለፊያ እና የመኪና መንኮራኩሮች ከፊት ናቸው. የመቆጣጠሪያው ክፍል በኳስ መያዣ ውስጥ ከተገጠመ ማሽን ሽጉጥ በመተኮስ ሾፌሩን እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተርን ይይዛል። የውጊያው ክፍል በእቅፉ መካከል ነበር። ባለ ብዙ ገፅታ በተበየደው ግንብ እዚህ ተተክሎ ነበር፣ በዚህ ውስጥ ሶስት የበረራ ሰራተኞች የተስተናገዱበት እና የጦር መሳሪያዎች የተጫኑበት።
የቲ-አይቪ ታንኮች የሚመረቱት ከሚከተሉት መሳሪያዎች ጋር ነው።
- ማሻሻያዎች A-F, የጥቃት ታንክ ከ 75 ሚሜ ዊትዘር ጋር;
- ማሻሻያ G, ባለ 75 ሚሜ መድፍ ያለው ታንከር በርሜል ርዝመት 43 ካሊበር;
- ማሻሻያዎች N-K, 75-ሚሜ መድፍ ያለው ታንከ በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች.
የጦር ትጥቅ ውፍረት የማያቋርጥ መጨመር ምክንያት የተሽከርካሪው ክብደት በምርት ጊዜ ከ 17.1 ቶን (ማሻሻያ ሀ) ወደ 24.6 ቶን (ማሻሻያ ኤች-ኬ) ጨምሯል። ከ1943 ዓ.ም ጀምሮ የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለማበልፀግ የታጠቁ ስክሪኖች በእቅፉ እና በቱሪቱ ጎኖች ላይ ተጭነዋል። በ G, H-K ማሻሻያዎች ላይ የተዋወቀው ረጅም-በርሜል ሽጉጥ T-IV እኩል ክብደት ያላቸውን የጠላት ታንኮችን እንዲቋቋም አስችሎታል (የ 75 ሚሜ ንዑስ-ካሊበር ፕሮጄክት 110 ሚሜ የጦር ትጥቅ በ1000 ሜትር ርቀት ላይ ተወጋ) ፣ ግን የመንቀሳቀስ ችሎታው በተለይም ከመጠን በላይ ክብደት ካላቸው የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች ውስጥ አጥጋቢ አልነበረም። በጠቅላላው ወደ 9,500 የሚጠጉ T-IV ታንኮች በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ ሁሉም ማሻሻያዎች ተሠርተዋል ።
ታንክ PzKpfw IV. የፍጥረት ታሪክ።
እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ እና በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሜካናይዝድ ወታደሮች አጠቃቀም ፅንሰ-ሀሳብ ፣ በተለይም ታንኮች ፣ በሙከራ እና በስህተት ፣ የቲዎሪስቶች አመለካከቶች ተለዋወጡ። በርካታ የታንክ ደጋፊዎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎች መታየት ከ1914-1917 ባለው የውጊያ ስልት የአቋም ጦርነትን ከታክቲክ እይታ አንፃር የማይቻል ያደርገዋል ብለው ያምኑ ነበር። በምላሹ ፈረንሳዮች በጥሩ ሁኔታ የተጠናከሩ የረጅም ጊዜ የመከላከያ ቦታዎችን ለምሳሌ ማጊኖት መስመርን በመገንባት ላይ ተመስርተዋል. ብዙ ባለሙያዎች የታንክ ዋና ትጥቅ መትረየስ መሆን አለበት ብለው ያምኑ ነበር ፣ እናም የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ዋና ተግባር የጠላትን እግረኛ እና የጦር መሳሪያ መዋጋት ነው ፣ የዚህ ትምህርት ቤት በጣም ሥር ነቀል አስተሳሰብ ተወካዮች በታንክ መካከል ያለውን ጦርነት ይመለከቱ ነበር ። ትርጉም የለሽ መሆን, ምክንያቱም, ይባላል, ሁለቱም ወገኖች በሌላው ላይ ጉዳት ሊያደርሱ አይችሉም. ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የጠላት ታንኮች የሚያጠፋው ወገን ጦርነቱን ያሸንፋል የሚል አስተያየት ነበር። እንደ ታንኮች ዋና ዋና ዘዴዎች ፣ ልዩ ዛጎሎች ያላቸው ልዩ ጠመንጃዎች ተቆጥረዋል - ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች. እንደውም ወደፊት ጦርነት ውስጥ የጠብ ተፈጥሮ ምን እንደሚሆን ማንም አያውቅም። ልምድ የእርስ በእርስ ጦርነትበስፔን ውስጥም ሁኔታውን ግልጽ አላደረጉም.
የቬርሳይ ስምምነት ጀርመን ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎችን እንድትዋጋ ከልክሏል ነገር ግን የጀርመን ስፔሻሊስቶች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን አጠቃቀም በተመለከተ የተለያዩ ንድፈ ሐሳቦችን በማጥናት ላይ እንዳይሠሩ ማገድ አልቻለም, እና ታንክ መፍጠር በጀርመኖች በሚስጥር ነበር. በማርች 1935 ሂትለር የቬርሳይን እገዳዎች ሲተወው ወጣቱ "ፓንዘርዋፍ" ቀድሞውኑ በትግበራ እና በድርጅታዊ ታንክ ሬጅመንቶች ውስጥ ሁሉንም የንድፈ-ሀሳባዊ ጥናቶች ነበረው ።
በ "ግብርና ትራክተሮች" ባነር ስር በተከታታይ ምርት ውስጥ ሁለት ዓይነት ቀላል የታጠቁ ታንኮች PzKpfw I እና PzKpfw II ነበሩ.
PzKpfw I ታንክ እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ተደርጎ ይወሰድ ነበር ፣ PzKpfw II ለሥላሳ የታሰበ ነበር ፣ ግን “ሁለቱ” በመካከለኛ ታንኮች PzKpfw III እስኪተካ ድረስ እጅግ በጣም ግዙፍ የፓንዘርዲቪዥን ታንኮች እንደቆዩ ታወቀ ፣ 37- ታጥቋል። ሚሜ መድፍ እና ሶስት መትረየስ.
የ PzKpfw IV ታንክ ልማት ጅምር በጥር 1934 ሰራዊቱ ለኢንዱስትሪው ከ 24 ቶን የማይበልጥ ክብደት ያለው አዲስ የእሳት አደጋ መከላከያ መያዣ መግለጫ ሲሰጥ ፣ የወደፊቱ ተሽከርካሪ Gesch.Kpfw ኦፊሴላዊ ስያሜ ተቀበለ ። (75 ሚሜ) (Vskfz.618). በሚቀጥሉት 18 ወራት ውስጥ፣ ከራይንሜትታል-ቦርዚንግ፣ ክሩፕ እና MAN የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች በሻለቃ አዛዥ ተሽከርካሪ ("ባታሊየፍührerswagnen" አህጽሮት BW) በሶስት ተቀናቃኝ ፕሮጀክቶች ላይ ሰርተዋል። በክሩፕ የቀረበው የ VK 2001 / K ፕሮጀክት እንደ ምርጥ ሆኖ ታውቋል ፣ የቱሪዝም እና የእቅፉ ቅርፅ ከ PzKpfw III ታንክ ጋር ቅርብ ነው።
ሆኖም ፣ የቪኬ 2001 / ኬ ማሽን ወደ ተከታታይነት አልገባም ፣ ምክንያቱም ወታደሩ በፀደይ እገዳ ላይ መካከለኛ ዲያሜትር ባለው ጎማዎች ባለ ስድስት-ድጋፍ ሰረገላ ስላልረካ ፣ በቶርሽን ባር መተካት ነበረበት። የቶርሽን ባር እገዳ፣ ከፀደይ እገዳ ጋር ሲነፃፀር፣ የታንክን ለስላሳ እንቅስቃሴ ያቀርባል እና የበለጠ የመንገዱን መንኮራኩሮች ቀጥ ያለ ጉዞ ነበረው። ክሩፕ መሐንዲሶች ከጦር መሣሪያ ግዥ ቢሮ ተወካዮች ጋር በመሆን የተሻሻለ የፀደይ ተንጠልጣይ ዲዛይን በታንኩ ላይ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ጎማዎች መጠቀም እንደሚቻል ተስማምተዋል ። ይሁን እንጂ ክሩፕ የታቀደውን የመጀመሪያ ንድፍ በአብዛኛው ማሻሻል ነበረበት። በመጨረሻው እትም PzKpfw IV የ VK 2001/K ተሸከርካሪ ቀፎ እና ቱሬት በክሩፕ አዲስ በተሰራው ቻሲሲስ ጥምረት ነበር።
የPzKpfw IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው አቀማመጥ ከኋላ ሞተር ጋር ነው። የአዛዡ ቦታ ከግንቡ ዘንግ ጋር በቀጥታ በአዛዡ ኩፑላ ስር ተቀምጧል, ተኳሹ ከጠመንጃው ጫፍ በስተግራ ይገኛል, ጫኚው በቀኝ በኩል ነበር. በማጠራቀሚያው ክፍል ውስጥ, ከታንክ ማጠራቀሚያ ፊት ለፊት, ለአሽከርካሪው (ከተሽከርካሪው ዘንግ በስተግራ) እና የሬዲዮ ኦፕሬተር ጠመንጃ (በስተቀኝ) ላይ ስራዎች ነበሩ. በሾፌሩ መቀመጫ እና ቀስቱ መካከል ማስተላለፊያ ነበር. አንድ አስደሳች ባህሪወደ ቀኝ 15 ሴንቲ ሜትር ሞተር እና ማስተላለፊያ በማገናኘት የማዕድን ጉድጓድ ማለፍ - ታንክ ንድፍ ወደ ተሽከርካሪ ቁመታዊ ዘንግ ወደ ግራ ገደማ 8 ሴንቲ ሜትር turret, እና ሞተር ነበር. እንዲህ ዓይነቱ ገንቢ መፍትሄ ጫኚው በቀላሉ ሊያገኝ የሚችለውን የመጀመሪያዎቹን ጥይቶች ለማስቀመጥ በቀዳዳው በቀኝ በኩል ያለውን ውስጣዊ የተጠበቀው መጠን ለመጨመር አስችሏል. የማማው መታጠፊያ ድራይቭ ኤሌክትሪክ ነው።
እገዳው እና ቻሲሱ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ መንኮራኩሮች በሁለት ጎማ ጋሪዎች በቅጠል ምንጮች ላይ በተሰቀሉ ጋሪዎች ፣በስሎዝ ታንክ የኋላ ክፍል ላይ የተጫኑ ተሽከርካሪ ጎማዎች እና አባጨጓሬውን የሚደግፉ አራት ሮለሮችን ያቀፈ ነበር። በ PzKpfw IV ታንኮች አሠራር ታሪክ ውስጥ ፣ የታችኛው ሠረገላቸው አልተለወጠም ፣ ጥቃቅን ማሻሻያዎች ብቻ ቀርበዋል ። የታንኩ ፕሮቶታይፕ የተሰራው በኤሰን በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ ሲሆን በ1935-36 ተፈትኗል።
ታንክ PzKpfw IV መግለጫ
ትጥቅ ጥበቃ.
እ.ኤ.አ. በ 1942 አማካሪ መሐንዲሶች Mertz እና McLillan በተያዘው PzKpfw IV Ausf.E ታንክ ላይ ዝርዝር ዳሰሳ አድርገዋል ፣በተለይም ጋሻውን በጥንቃቄ አጥኑ።
- በርካታ የጦር ትጥቅ ታርጋዎች ለጠንካራነት ተፈትነዋል፣ ሁሉም በማሽን ተሰራ። ከውጭ እና ከውስጥ የታጠቁት የታጠቁ ሳህኖች ጥንካሬ 300-460 Brinell ነበር።
- ከ 20 ሚሊ ሜትር ውፍረት ጋር የታጠቁ ሳህኖች የቅርፊቱ ጎን ትጥቅ የተጠናከረ ፣ ከተመሳሳይ ብረት የተሠሩ እና ወደ 370 Brinell ጥንካሬ ያላቸው ናቸው። የተጠናከረው የጎን ትጥቅ ከ1000 ያርድ ርቀት ላይ የተተኮሱ 2-ፓውንድ ፕሮጄክቶችን "መያዝ" አልቻለም።
በሌላ በኩል በሰኔ 1941 በመካከለኛው ምስራቅ የተካሄደ የታንክ ጥቃት 500 ያርድ (457 ሜትር) ርቀት PzKpfw IV ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ ውጤታማ የፊት ለፊት ተሳትፎ ገደብ ተደርጎ ሊወሰድ እንደሚችል ያሳያል። የጀርመን ታንክ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ጥናትን አስመልክቶ በዎልዊች የተዘጋጀ ዘገባ "ትጥቅ ከተመሳሳይ እንግሊዝኛ በ10% ይበልጣል እና በአንዳንድ መልኩ ከተመሳሳይነት ይሻላል" ብሏል።
የሌይላንድ ሞተርስ ልዩ ባለሙያተኛ ባደረገው ጥናት ላይ፣ “የብየዳው ጥራት ደካማ ነው፣ ዛጎሉ በተመታበት አካባቢ ከሦስቱ ጋሻ ሳህኖች መካከል የሁለቱ መገጣጠሚያ ዘዴዎች ተነቅፈዋል። ፕሮጀክቱ ተለያየ”
ፓወር ፖይንት.
የሜይባች ሞተር በተመጣጣኝ መጠን እንዲሠራ የተቀየሰ ነው። የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችየእሱ ባህሪያት አጥጋቢ በሆኑበት. በተመሳሳይ ጊዜ, በሐሩር ክልል ውስጥ ወይም ከፍተኛ አቧራማነት, ይሰብራል እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. የብሪታንያ ኢንተለጀንስ በ 1942 የተያዘውን PzKpfw IV ታንክን ካጠና በኋላ የሞተር ውድቀት የተከሰተው በአሸዋ ወደ ዘይት ስርዓት ፣ አከፋፋይ ፣ ዲናሞ እና ማስጀመሪያ ውስጥ በመግባቱ ነው ። የአየር ማጣሪያዎች በቂ አይደሉም. ወደ ካርቡረተር ውስጥ የሚገቡት አሸዋዎች በተደጋጋሚ ጊዜያት ነበሩ.
የሜይባክ ሞተር ማኑዋል ቤንዚን መጠቀምን የሚፈልገው በኦክቶን ደረጃ 74 ብቻ ሲሆን ከ200፣ 500፣ 1000 እና 2000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ሙሉ የቅባት ለውጥ አለው። በተለመደው የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የሚመከረው የሞተር ፍጥነት 2600 ሩብ ነው, ነገር ግን በሞቃታማ የአየር ጠባይ (በደቡብ የዩኤስኤስአር እና የሰሜን አፍሪካ ክልሎች) ይህ ፍጥነት መደበኛ ቅዝቃዜ አይሰጥም. ሞተሩን እንደ ብሬክ መጠቀም በ 2200-2400 ራምፒኤም ይፈቀዳል, በ 2600-3000 ፍጥነት ይህ ሁነታ መወገድ አለበት.
የማቀዝቀዣው ዋና ዋና ክፍሎች በ 25 ዲግሪ በአድማስ ላይ ሁለት ራዲያተሮች ተጭነዋል. ራዲያተሮች በሁለት አድናቂዎች በግዳጅ የአየር ፍሰት እንዲቀዘቅዙ ተደርገዋል; የአየር ማራገቢያ ድራይቭ - ከዋናው የሞተር ዘንግ የሚነዳ ቀበቶ. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የውሃ ዝውውር በሴንትሪፉጅ ፓምፕ ተሰጥቷል. አየር ወደ ሞተሩ ክፍል ከቀፎው በቀኝ በኩል በታጠቀው መከለያ በተሸፈነው ቀዳዳ በኩል ገባ እና በግራ በኩል ባለው ተመሳሳይ ቀዳዳ በኩል ተጣለ።
የሲንክሮ-ሜካኒካል ስርጭቱ ውጤታማ መሆኑን አረጋግጧል፣ ምንም እንኳን በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ የመሳብ ሃይል አነስተኛ ቢሆንም፣ ስለዚህ 6ኛው ማርሽ በሀይዌይ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። የውጤት ዘንጎች ብሬኪንግ እና ማዞሪያ ዘዴ ወደ አንድ ነጠላ መሳሪያ ይጣመራሉ. ይህንን መሳሪያ ለማቀዝቀዝ በክላቹ ሳጥኑ በስተግራ ደጋፊ ተጭኗል። የማሽከርከር መቆጣጠሪያውን በአንድ ጊዜ መልቀቅ እንደ ውጤታማ የመኪና ማቆሚያ ፍሬን መጠቀም ይቻላል።
በኋለኞቹ ስሪቶች ታንኮች ላይ፣ የመንገዶች መንኮራኩሮች የፀደይ እገዳ ከመጠን በላይ ተጭኗል፣ ነገር ግን የተጎዳውን ባለ ሁለት ጎማ ቦጊ መተካት ቀላል ቀላል ቀዶ ጥገና ይመስላል። የአባጨጓሬው ውጥረት በኤክሰንትሪክ ላይ በተሰቀለው ስሎዝ አቀማመጥ ተስተካክሏል። በምስራቃዊው ግንባር ላይ "ኦስትኬተን" በመባል የሚታወቁት ልዩ የትራክ ማስፋፊያዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ይህም በዓመቱ የክረምት ወራት የታንኮችን የመንቀሳቀስ ችሎታ አሻሽሏል.
የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf. በአካል ብቃት እንቅስቃሴ ወቅት በስልጠናው መሬት ላይ B.
በጣም ቀላል ነገር ግን የተዘለለ አባጨጓሬ ለመልበስ ውጤታማ መሳሪያ በሙከራ PzKpfw IV ታንክ ላይ ተፈትኗል።ይህ ከትራኮች ጋር ተመሳሳይ ስፋት ያለው እና ከአሽከርካሪው ጎማው የማርሽ ጠርዝ ጋር ለመገጣጠም በፋብሪካ የተሰራ ቴፕ ነበር። . የቴፕ አንድ ጫፍ ከወጣው ትራክ ጋር ተያይዟል, ሌላኛው, በሮለሮች ላይ ካለፈ በኋላ, ወደ ድራይቭ ዊልስ. ሞተሩ በርቶ ነበር፣ የማሽከርከሪያው ተሽከርካሪው መዞር ጀመረ፣ ቴፑውን እየጎተተ እና ትራኮቹ ተያይዘዋል። አጠቃላይ ክዋኔው ብዙ ደቂቃዎችን ፈጅቷል።
ሞተሩ በ 24 ቮልት ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ተነሳ. ረዳት ኤሌክትሪክ ጄነሬተር የባትሪውን ኃይል ስለዳነ በ "አራት" ላይ ከ PzKpfw III ማጠራቀሚያ ይልቅ ሞተሩን ብዙ ጊዜ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የጀማሪ አለመሳካት በሚከሰትበት ጊዜ ወይም ቅባቱ በከባድ ውርጭ ውስጥ ሲወፍር ፣ የማይነቃነቅ ማስጀመሪያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ የእጆቹ እጀታ ከሞተሩ ዘንግ ጋር በተገጠመለት ቀዳዳ ውስጥ ባለው ቀዳዳ በኩል ይገናኛል ። እጀታው በአንድ ጊዜ በሁለት ሰዎች ተለወጠ, ዝቅተኛ ቁጥርሞተሩን ለማስነሳት የሚያስፈልጉት የክራንክ አብዮቶች 60 ሩብ ደቂቃ ነበር። በሩሲያ ክረምት ውስጥ ሞተሩን ከማይነቃነቅ ማስነሳት የተለመደ ነገር ሆኗል. ሞተሩ በመደበኛነት መሥራት የጀመረው ዝቅተኛው የሙቀት መጠን t = 50 ° ሴ ነበር ዘንግ 2000 rpm ሲዞር።
በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ውስጥ ለመጀመር ቀላል ሞተር ምስራቃዊ ግንባር"Kuhlwasserubertragung" በመባል የሚታወቀው ልዩ ስርዓት ተዘጋጅቷል - ቀዝቃዛ ውሃ ሙቀት መለዋወጫ. ከተነሳ በኋላ እና ካሞቀ በኋላ መደበኛ የሙቀት መጠንየአንድ ታንክ ሞተር ፣ የሞቀ ውሃ ከውስጡ ወደ ቀጣዩ የውሃ ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ተጥሏል ፣ እና ቀዝቃዛ ውሃ ቀድሞውኑ ወደሚሰራው ሞተር ሄደ - በሚሰሩ እና በማይሠሩ ሞተሮች መካከል የማቀዝቀዣዎች ልውውጥ ነበር። ሞቃታማው ውሃ ሞተሩን ትንሽ ካሞቀው በኋላ ሞተሩን በኤሌክትሪክ ማስነሻ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የ Kuhlwasserubertragung ስርዓት በማጠራቀሚያው ማቀዝቀዣ ላይ መጠነኛ ማሻሻያዎችን ፈለገ።
የጦር መሳሪያዎች እና ኦፕቲክስ.
በPzKpfw IV ታንክ የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ላይ የተጫነው 75 ሚሜ ኤል/24 ሃውተር 28 ግሩቭስ 0.85 ሚሜ ጥልቀት ያለው እና ከፊል አውቶማቲክ ቀጥ ያለ ተንሸራታች ቦልት ያለው በርሜል ነበረው። ሽጉጡ ክሊኖሜትሪክ እይታ የተገጠመለት ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም ታንኩ የታለመ እሳት እንዲያመራ አስችሎታል። የተዘጉ ቦታዎች. የበርሜል ሪኮይል ሲሊንደር ከሽጉጥ ማንትሌት በላይ ወጣ እና አብዛኛውን የጠመንጃ በርሜል ሸፈነ። የጠመንጃ መያዣው ከሚፈለገው በላይ ከባድ ነበር፣ በዚህም ምክንያት በቱሪቱ ውስጥ መጠነኛ አለመመጣጠን ተፈጠረ።
የታንክ ሽጉጥ ጥይቶች ስብጥር ከፍተኛ ፈንጂ፣ ፀረ-ታንክ፣ ጭስ እና ወይን ጠጅ ዛጎሎች ይገኙበታል። ተኳሹ ሽጉጡን እና የማሽኑን ሽጉጥ ኮአክሲያልን ከሱ ጋር በከፍታ ላይ አነጣጥሮ በግራ እጁ ልዩ መሪውን በማዞር። የመቀየሪያ ማብሪያ / ማጥፊያውን በመቀያየር ቱሪቱ በኤሌክትሪክ ሊሰማራ ይችላል ፣ ወይም በእጅ ፣ ለዚህም ከቁመት መመሪያ ዘዴ በስተቀኝ የተገጠመ መሪ ጥቅም ላይ ይውላል። ጠመንጃው እና ጫኚው ቱሪቱን በእጅ ማሰማራት ይችላሉ ። በጠመንጃው ጥረቶች የማማው በእጅ መታጠፍ ከፍተኛው ፍጥነት 1.9 ግ / ሰ ፣ ጠመንጃው - 2.6 ግ / ሰ ።
የቱሬቱ ኤሌክትሪክ ድራይቭ በግራ በኩል በግራ በኩል ተጭኗል ፣ የመዞሪያው ፍጥነት በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ የኤሌክትሪክ ድራይቭን በመጠቀም ከፍተኛው የማዞሪያ ፍጥነት 14 ግ / ሰ ይደርሳል (ከብሪቲሽ ታንኮች ሁለት እጥፍ ያነሰ) ዝቅተኛው 0.14 ነው ግ/ሰ ሞተሩ ለቁጥጥር ምልክቶች በመዘግየቱ ምላሽ ስለሚሰጥ ተርቱን በኤሌክትሪክ አንፃፊ በማዞር የሚንቀሳቀስ ኢላማውን መከታተል አስቸጋሪ ነው። ሽጉጡ የሚተኮሰው በኤሌትሪክ ተስፈንጣሪ እገዛ ነው፣ የዚዙ ቁልፍ ቱርቱን ለማዞር በእጅ መንኮራኩሩ ላይ ተጭኗል። ከተኩሱ በኋላ የበርሜሉ የማገገሚያ ዘዴ ሃይድሮፕኒማቲክ አስደንጋጭ አምጪ አለው። ማማው ለሠራተኛ አባላት ደህንነቱ የተጠበቀ የሥራ ሁኔታን የሚያረጋግጡ የተለያዩ መሳሪያዎችና መሳሪያዎች አሉት።
የጀርመን ታንክ PzKpfw IV Ausf. ጂ በኖርማንዲ ሰልፍ ላይ።
ረዣዥም ጠመንጃዎች L / 43 እና L / 48 በአጭር-በርሜል ኤል / 24 ምትክ መትከል የቱሬት ሽጉጥ ተራራ ላይ ሚዛን መዛባት አስከትሏል (በርሜሉ ከቁጥቋጦው ይበልጣል) ለማካካስ ልዩ ምንጭ መጫን ነበረበት ። የበርሜል መጨመር; ምንጩ በማማው የቀኝ የፊት ክፍል ውስጥ ባለው የብረት ሲሊንደር ውስጥ ተጭኗል። የበለጠ ኃይለኛ ጠመንጃዎች በተተኮሱበት ጊዜ የበለጠ ጠንካራ ማገገሚያ ነበራቸው ፣ ይህም የመልሶ ማገገሚያ ዘዴን እንደገና ማቀድን ይጠይቃል ፣ ይህም የበለጠ ሰፊ እና ረጅም ሆኗል ፣ ግን መሻሻሎች ቢደረጉም ፣ የተኩስ በርሜሉ አሁንም ከ24- በርሜል ጋር ሲነፃፀር በ 50 ሚሜ ጨምሯል። የካሊበር ሽጉጥ. ሰልፎችን በራሳቸው ሲያደርጉ ወይም በባቡር ሲጓጓዙ የነጻውን የውስጥ መጠን በትንሹ ለመጨመር 43 እና 48 ካሊበሮች ጠመንጃዎች ወደ 16 ዲግሪ ማእዘን ወጡ እና በዚህ ቦታ ላይ በልዩ የውጭ መታጠፊያ ድጋፍ ተስተካክለዋል ።
የረጅም በርሜል 75 ሚሜ ሽጉጥ በቴሌስኮፒክ እይታ ላይ ሁለት የሚሽከረከሩ ሚዛኖች ነበሩት እና በጊዜው በጣም የተወሳሰበ ውስብስብነት ነበረው። የመጀመሪያው ሚዛን ፣ የርቀት ሚዛን ፣ በዘንግ ዙሪያ ዞሯል ፣ ከመድፍ ለመተኮስ ምልክቶችን በማነጣጠር እና በማሽን ሽጉጥ ላይ በተለያዩ አራት ማዕዘኖች ውስጥ ተተክሏል ። ከፍተኛ ፈንጂ ዛጎሎችን ለመተኮስ (Gr34) እና ከማሽን ሽጉጥ ለመተኮስ የሚለካው ከ0-3200 ሜትር ርቀት ላይ ሲሆን ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች (PzGr39 እና PzGr40) የሚተኮሱት ሚዛኖች በቅደም ተከተል በ0 ርቀት ተመርቀዋል። -2400 ሜትር እና 0-1400 ሜትር ሁለተኛው ሚዛን, የእይታ ልኬት በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ተቀይሯል. ሁለቱም ሚዛኖች በአንድ ጊዜ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ, የእይታ ልኬቱ ተነሳ ወይም ዝቅ ብሏል, እና የርቀት መለኪያው ዞሯል. የተመረጠውን ኢላማ ለመምታት የርቀት መለኪያው የሚፈለገው ምልክት በእይታ በላይኛው ክፍል ላይ ካለው ምልክት ጋር ተቃራኒ እስኪቀመጥ ድረስ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሮ ዞሯል. አቀባዊ አውሮፕላን.
የጀርመን መካከለኛ ታንኮች PzKpfw IV Ausf H የሰራተኞችን መስተጋብር ለመስራት በልምምድ ወቅት። ጀርመን ሰኔ 1944
በብዙ መልኩ፣ የPzKpfw IV ታንክ ለጊዜዉ ፍፁም የሆነ የውጊያ መኪና ነበር። በታንክ አዛዡ ማማ ውስጥ, ሚዛን ተተግብሯል, ከ 1 እስከ 12 ባለው ክልል ውስጥ ተመርቋል, በእያንዳንዱ ዘርፍ ለሌላ 24 ክፍተቶች በክፍል ተከፍሏል. ማማው በሚታጠፍበት ጊዜ በልዩ ማርሽ ምክንያት የአዛዡ ኩፖላ በተመሳሳይ ፍጥነት ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይሽከረከራል ስለዚህም ቁጥሩ 12 ያለማቋረጥ እንደበራ ይቆያል። መሃል መስመርየማሽን አካል. ይህ ንድፍ አዛዡ የሚቀጥለውን ኢላማ ለመፈለግ እና ለጠመንጃው አቅጣጫውን እንዲያመለክት ቀላል አድርጎታል. በጠመንጃው መቀመጫ በስተግራ, የአዛዡን የኩፖላ ሚዛን አቀማመጥ የሚደግም እና በተመሳሳይ መልኩ የሚሽከረከር ጠቋሚ ተጭኗል. ከአዛዡ ትእዛዝ ከተቀበለ በኋላ ታጣቂው ተርቱን ወደ ተጠቀሰው አቅጣጫ (ለምሳሌ 10 ሰአታት) በማዞር ተደጋጋሚውን ሚዛን በመጥቀስ ኢላማውን በምስል ካወቀ በኋላ ሽጉጡን አነጣጥሮታል።
አሽከርካሪው ሽጉጡ ወደየትኛው አቅጣጫ እንደገባ የሚጠቁሙ በሁለት ሰማያዊ መብራቶች መልክ የቱሪስ መታጠፊያ አመልካች ነበረው። ለአንድ ዓይነት መሰናክል በሚያሽከረክርበት ጊዜ እንዳይይዘው ለአሽከርካሪው የጠመንጃው በርሜል በየትኛው አቅጣጫ እንደተጋለጠው ማወቅ አስፈላጊ ነበር. የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በ PzKpfw IV ታንኮች ላይ, የአሽከርካሪው ምልክት መብራቶች አልተጫኑም.
በርሜል ርዝመቱ 24 ካሊበር ያለው መድፍ የታጠቀው ታንክ 80 ዛጎሎች ለመድፍ እና 2700 መትረየሶች መትከያዎች አሉት። ረዣዥም ጠመንጃ ባላቸው ታንኮች ላይ፣ ጥይቱ 87 ዛጎሎች እና 3150 ጥይቶች ነበሩ። ጫኚው ወደ አብዛኛው የጥይት ጭነት መድረስ ቀላል አልነበረም። የማሽን ጠመንጃ ጥይቶች 150 ዙሮች አቅም ባለው ከበሮ ዓይነት መደብሮች ውስጥ ነበሩ። በአጠቃላይ ጥይቶችን ከማስቀመጥ ምቹነት አንጻር የጀርመን ታንክ ከእንግሊዝ ያነሰ ነበር. በ "አራት" ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መትከል ሚዛናዊ አልነበረም, በርሜሉ ከበለጠ, ይህንን ችግር ለማስተካከል, ሚዛናዊ ጸደይ መትከል አስፈላጊ ነበር. በጠመንጃ-ሬዲዮ ኦፕሬተር መቀመጫ ስር ባለው ወለል ውስጥ ካለው የቁጥጥር ክፍል ለድንገተኛ አደጋ ማምለጥ 43 ሴ.ሜ የሆነ ዲያሜትር ያለው ክብ ይፈለፈላል።
በመጀመሪያዎቹ የPzKpfw IV እትሞች፣ የጭስ ቦምብ መመሪያዎች በታጣቂው ጋሻ ሳህን ላይ ተጭነዋል፣ እያንዳንዱ መመሪያ በምንጮች እስከ አምስት የሚደርሱ የእጅ ቦምቦችን አስቀምጧል። የታንክ አዛዡ በአንድም ሆነ በተከታታይ የእጅ ቦምቦችን ማስነሳት ይችላል። ጅምርው የተካሄደው በሽቦ ዘንግ ነው, እያንዳንዱ የጭረት ዘንቢል በትሩ 1/5 ሙሉ ዙር እንዲዞር እና በሚቀጥለው የጸደይ ወቅት እንዲለቀቅ አድርጓል. የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች ከታዩ በኋላ አዲስ ንድፍ, በማማው ጎኖች ላይ ተጭነዋል, አሮጌው ስርዓት ተትቷል. የአዛዡ ቱርል የታጠቁ መዝጊያዎች የታጠቁ ሲሆን የመመልከቻ መስታወት ብሎኮችን ይዘጋሉ ፣ የታጠቁ መዝጊያዎች በሶስት ቦታዎች ሊጫኑ ይችላሉ-ሙሉ በሙሉ የተዘጋ ፣ ሙሉ በሙሉ ክፍት እና መካከለኛ። የአሽከርካሪው መመልከቻ መስታወት ብሎክ በታጠቅ መዝጊያም ተዘግቷል። የዚያን ጊዜ የጀርመን ኦፕቲክስ ትንሽ አረንጓዴ ቀለም ነበረው.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
በ1936 የመጀመሪያው የሆነው አውስፉሩንግ ኤ ሞዴል በማግደቡርግ-ቡካው በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ በብዛት ማምረት ተጀመረ። በመዋቅር፣ በቴክኖሎጂ፣ ተሽከርካሪው ከ PzKpfw III ታንክ ጋር ተመሳሳይ ነበር፡ ቻሲስ፣ ኸል፣ ቀፎ የበላይ መዋቅር፣ ቱሬት። Ausf.A ታንኮች የ HP 250 ሃይል ያላቸው ባለ 12 ሲሊንደር ሜይባክ HL108TR የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ተጭነዋል። የZF "Allklauen SFG 75" ማስተላለፊያ አምስት ወደፊት ጊርስ እና አንድ ተቃራኒ ማርሽ ነበረው።
የታንክ ትጥቅ 75-ሚሜ ሽጉጥ እና 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ coaxial ጋር, ሌላ 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ ታንክ ቀፎ ውስጥ ተተክሏል; ጥይቶች - 122 ዛጎሎች ለመድፍ እና 3000 ዙሮች ለሁለት መትረየስ. በታጠቁ መዝጊያዎች የተዘጉ የመመልከቻ መሳሪያዎች በግንባር ፊት ለፊት ባለው ሉህ ውስጥ፣ ከሽጉጥ ማንትሌት ግራ እና ቀኝ እና በጎን ማማዎች ውስጥ ይገኛሉ ፣ በተጨማሪም ፣ በማማው ጎኖቹ ላይ አንድ እቅፍ አለ (በተጨማሪም ተዘግቷል) የታጠቁ መዝጊያዎች) ከግል መሳሪያዎች ለመተኮስ.
በማማው ጣሪያ የኋላ ክፍል ላይ ቀላል ሲሊንደራዊ ቅርጽ ያለው የአዛዥ ኩፖላ ተጭኗል፣ እሱም ስምንት የመመልከቻ ቦታዎች አሉት። ቱሪቱ አንድ ነጠላ የታጠፈ ይፈለፈላል ነበረው። ጠመንጃው የቱሪቱን መዞር ተቆጣጠረው ፣ የመዞሪያው ኤሌክትሪክ ድራይቭ በሞተሩ ክፍል በግራ በኩል በተጫነ ባለ ሁለት-ምት ረዳት ኤሌክትሪክ ጄኔሬተር “DKW” ነበር ። የኤሌትሪክ ጀነሬተር በማማው መዞር ላይ የባትሪዎቹን ሃይል እንዳያባክን እና የዋናውን ሞተር ሃብት አድኗል። የሞተር ክፍሉ ከውጊያው የእሳት አደጋ ክፍል ተለይቷል, እሱም ከውስጥ ወደ ሞተሩ ለመግባት ይፈለፈላል. በጠቅላላው 453 ሊትር አቅም ያላቸው ሶስት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ከጦርነቱ ወለል በታች ተጭነዋል.
የጠመንጃው የሬዲዮ ኦፕሬተር እና የአሽከርካሪው ቦታ በገንዳው ፊት ለፊት ነበሩ ፣ ከሁለቱም ሠራተኞች መቀመጫ በላይ ባለው የመርከቡ ጣሪያ ላይ የምልክት ሮኬቶችን ለማስጀመር በሽፋኖቹ ላይ ቀዳዳዎች ያሉት ድርብ ቅጠል ያላቸው ቀዳዳዎች ነበሩ ። ቀዳዳዎቹ በታጠቁ መዝጊያዎች ተዘግተዋል. የ Ausf.A ታንክ ቀፎ ትጥቅ ውፍረት 14.5 ሚሜ ነበር, turret ነበር 20 ሚሜ, የታንክ ክብደት 17.3 ቶን ነበር, እና ከፍተኛው ፍጥነት 30 ኪሜ በሰዓት ነበር. በአጠቃላይ 35 Ausf.A ማሻሻያ ማሽኖች ተሠርተዋል; ቻሲስ ቁጥር 80101 - 80135.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.B
የ Ausfurung ቢ ሞዴል መኪኖች ማምረት በ 1937 ተጀመረ ፣ በአዲሱ ማሻሻያ ንድፍ ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል ፣ ግን ዋናው ፈጠራ የ 320-ፈረስ ኃይል Maybach HL120TR ሞተር እና ስድስት ወደፊት እና ማስተላለፍ ነበር ። አንድ የተገላቢጦሽ ፍጥነት. በፊተኛው ክፍል ውስጥ ያለው የትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል ፣ በአንዳንድ ታንኮች ላይ በጣም የላቀ ቅርፅ ያላቸውን የአዛዥ ኩፖላዎችን በታጠቁ መዝጊያዎች በተሸፈነ የመመልከቻ መሳሪያዎች መትከል ጀመሩ ።
በጠመንጃ ሬድዮ ኦፕሬተር ላይ የኮርስ ማሽን መግጠም ተወግዷል፣ ከማሽን ሽጉጥ ይልቅ፣ መመልከቻ ማስገቢያ እና ሽጉጡን ለመተኮስ የሚያስችል ቀዳዳ ታየ፣ ከግል የጦር መሳሪያ ለመተኮስ ክፍተቶችም እንዲሁ በጎን ማማ ይፈለፈላሉ በክትትል መሳሪያዎች; የሾፌሩ እና የጠመንጃው ራዲዮ ኦፕሬተር ፍልፍሎች ነጠላ ቅጠል ሆኑ። የ Ausf.B ታንክ ብዛት ወደ 17.7 ቶን ጨምሯል ፣ ግን የበለጠ ኃይለኛ ሞተር በመጠቀም ፣ ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ጨምሯል። በአጠቃላይ 45 PzKpfw IV Ausf.B ታንኮች ተገንብተዋል; የሻሲ ቁጥር 80201-80300.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.С
በ 1938 ማሻሻያ "Ausfurung C" ታየ, ቀድሞውኑ የዚህ ሞዴል 134 ቅጂዎች ተገንብተዋል (የሻሲ ቁጥር 80301-80500). በውጫዊ ሁኔታ, የ Ausf.A, B እና C ታንኮች እርስ በእርሳቸው አይለያዩም, ምናልባትም በ Ausf.C ታንክ እና በ Ausf መካከል ያለው ብቸኛ ውጫዊ ልዩነት. B በቀደሙት ሞዴሎች ታንኮች ላይ የማይገኝ መድፍ ያለው የማሽን ሽጉጥ ኮአክሲያል የታጠቀ ጭንብል ሆነ።
በPzKpfw IV Ausf ላይ፡ በኋላ ላይ ከተለቀቀ በኋላ በጠመንጃ በርሜል ስር ልዩ ፍሬም ተጭኗል፣ ይህም ቱሩ ወደ ቀኝ ሲታጠፍ አንቴናውን ለማዞር የሚያገለግል ሲሆን በAusf.A እና Ausf.B ተሸከርካሪዎች ላይ ተመሳሳይ ተከላካይ ተጭኗል። የ Ausf.C ታንክ መካከል turret የፊት ክፍል ትጥቅ ጥበቃ 30 ሚሜ ጨምሯል, እና ተሽከርካሪ ክብደት 18.5 ቶን ጨምሯል, በሀይዌይ ላይ ከፍተኛው ፍጥነት ተመሳሳይ ይቆያል ቢሆንም - 35 km / h.
ተመሳሳይ ኃይል ያለው የተሻሻለው የሜይባክ HL120TRM ሞተር በማጠራቀሚያው ላይ ተጭኗል። ይህ ሞተር ለሁሉም PzKpfw IV ተለዋጮች መደበኛ ሆነ።
ታንክ PzKpfw IV Ausf.D
የ Ausf.A, B እና C ታንኮች የቱሪስ ትጥቅ ውስጣዊ ጭንብል ውስጥ ተጭነዋል, ይህም በቀላሉ በሼል ቁርጥራጮች ሊጨናነቅ ይችላል; እ.ኤ.አ. ከ 1939 ጀምሮ የ Ausfurung D ታንኮች ማምረት ተጀመረ ፣ ውጫዊ ጭንብል ነበረው ፣ በዚህ ማሻሻያ ታንኮች ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ እንደገና ታየ ፣ በቅርፊቱ የፊት ትጥቅ ሳህን በኩል ሽጉጡን ለመተኮስ ቀዳዳው ወደ ቁመታዊው ዘንግ ተቀይሯል ። የተሽከርካሪው.
የጎን እና የመርከቡ የኋላ ክፍል ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ ጨምሯል ፣ በኋላ በተለቀቁት ታንኮች ላይ ፣ ከቅርፉ እና ከሱ በላይ ወይም በተበየደው ላይ የተገጠመ ተጨማሪ ትጥቅ ተጭኗል።
በተለያዩ ማሻሻያዎች ምክንያት, የታክሲው ብዛት ወደ 20 ቶን ጨምሯል. ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊት 45 Ausfurung D ታንኮች ብቻ ተሠርተዋል ፣ በጠቅላላው ፣ የዚህ ማሻሻያ 229 ቅጂዎች ተገንብተዋል (የሻሲ ቁጥር - 80501-80748) - ከ Ausf.A ፣ B እና C ታንኮች የበለጠ። አንዳንድ PzKpfw IV Ausf.D ታንኮች በመቀጠል 75-ሚሜ መድፍ የተገጠመላቸው በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች ሲሆኑ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በዋናነት በስልጠና ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.E
የ PzKpfw IV ቤተሰብ ታንኮችን ለማልማት የሚቀጥለው ደረጃ የ Ausfurung ኢ ሞዴል ነበር, በ 30 ሚሜ ማያ ገጾች (ጠቅላላ ውፍረት - 50 ሚሜ) በማያያዝ ምክንያት በቅርፊቱ የፊት ክፍል ውስጥ የጦር ትጥቅ ጨምሯል. በ 20 ሚሜ ውፍረት ባለው ስክሪን የተገነቡ ናቸው. የAusf.E ታንክ ብዛት 21 ቶን ነበር። በፋብሪካው ጥገና ወቅት, የተተገበረ ትጥቅ በተጨማሪ ቀደም ሲል በተደረጉት "አራት" ላይ ተጭኗል.
በ PzKpfw IV Ausf.E ታንኮች ላይ, የአዛዡ ኩፖላ በትንሹ ወደ ፊት ተለወጠ, እና የጦር ትጥቁ ከ 50 ሚሜ ወደ 95 ሚሜ ጨምሯል. የአዲስ ዲዛይን የመንገድ መንኮራኩሮች እና የቀለለ ቅርጽ ያላቸው አሽከርካሪዎች ተጭነዋል። ሌሎች ፈጠራዎች ደግሞ ትልቅ የመስታወት ቦታ ያለው የአሽከርካሪ ምልከታ መሳሪያ፣ ከቅርፉ የኋላ ክፍል ላይ የጭስ ቦምብ ማስወንጨፊያ (ተመሳሳይ ጭነቶች በቀደሙት ሞዴሎች ተጭነዋል)፣ የፍሬን ፍተሻ ፍንዳታዎች ከቀፉ የላይኛው ጋሻ ሳህን ጋር እንዲገጣጠሙ ይደረጋል። በ Ausf.A-D ይፈለፈላል ከትጥቅ ታርጋ በላይ ወጣ እና ከፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች በጥይት የተቀደዱ አጋጣሚዎች ነበሩ ። የ Ausf.E ታንኮች ተከታታይ ምርት በታህሳስ 1939 ተጀመረ። 224 የዚህ ማሻሻያ ተሽከርካሪዎች ተመረቱ (chassis no) 80801-81500)፣ ሚያዝያ 1941 ከመመረቱ በፊት ወደ ቀጣዩ እትም - “Ausfurung F” መለወጡ።
ታንክ PzKpfw IV Ausf.F1
የ PzKpfw IV Ausf.F ታንኮች 50 ሚሜ, ጎኖች - 30 ሚሜ, ከቀፎ እና turret ያለውን ዋና የፊት ትጥቅ የሆነ ውፍረት ነበረው; በላይኛው የታጠቁ ስክሪኖች አልነበሩም። የቱሪስ ትጥቅ በፊት ለፊት ክፍል 50 ሚ.ሜ ውፍረት ፣ በጎን እና ከኋላ 30 ሚሜ ፣ እና የጠመንጃ ማንትል ውፍረት እንዲሁ 50 ሚሜ ነበር። የጨመረው የጦር ትጥቅ ጥበቃ ለታንክ ብዛት ሳይስተዋል አልቀረም ፣ ይህም እንደገና ወደ 22.3 ቶን ከፍ ብሏል ። በተሽከርካሪ ጎማዎች እና ስሎዝ ላይ መሻሻሎች።
ቀደምት በተለቀቁት ማሽኖች ላይ፣ ወደ ድራይቭ መንኮራኩሮች እና የማስፋፊያ ማስገቢያ ስራ ፈላጊዎች ውስጥ ከገቡ በኋላ አዳዲስ ትራኮች ተጭነዋል። ይልቅ ነጠላ-ቅጠል ይፈለፈላሉ, Ausf.F ታንኮች አዛዥ turrets ድርብ-ቅጠል ይፈለፈላል ተቀብለዋል, እና መሣሪያዎች የሚሆን ትልቅ ሳጥን ፋብሪካ ላይ ማማዎች የኋላ ግድግዳ ላይ mounted ነበር; የኮርስ ማሽን ሽጉጥ በአዲስ ዲዛይን "Kugelblende-50" ውስጥ ባለው የኳስ ቋት ውስጥ ተጭኗል። በአጠቃላይ 462 PzKpfw IV Ausf.F ታንኮች ተሠርተዋል።
ከክሩፕ ኩባንያ በተጨማሪ የ Ausf.F ሞዴል ተሽከርካሪዎች በቮማግ ፋብሪካዎች ተመርተዋል (64 ታንኮች ተሰብስበዋል, ቻሲስ ቁጥር 82501-82395) እና ኒቤልንግወርኬ (13 መኪኖች 82601-82613). በማግደቡርግ ውስጥ በክሩፕ ፋብሪካ -82001-82395 የተመረተ ቁጥር ታንክ ቻሲስ። በኋላ፣ የኦስትሪያው ኩባንያ ስቴይር-ዳይምለር-ፑች የPzKpfw IV ታንኮችን፣ እና ቮማግ (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) በ1940-41 ዓ.ም. በተለይ ለ "አራት" ምርት በፕላዌን ውስጥ አዲስ ተክል ገንብቷል.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
ኦፕሬሽን ባርባሮሳ ከመጀመሩ በፊት ባሉት ወራት የPzKpfw IV ታንኮችን በ50ሚሜ ሽጉጥ በበርሜል ርዝመት 42 ካሊበርር የማስታጠቅ እድል ታሳቢ የተደረገ ሲሆን ይህም በPzKpfw III ታንኮች ላይ ከተጫነው ጋር ተመሳሳይ ነው። ሂትለር በዚህ ፕሮጀክት ላይ በጣም ፍላጎት ነበረው, ምክንያቱም "አራቱን" ከእሳት አደጋ መከላከያ ተሽከርካሪዎች ምድብ ወደ ዋና የጦር ታንኮች ምድብ ማስተላለፍ ይቻል ነበር. ይሁን እንጂ በሩሲያ ውስጥ የተካሄደው ጦርነት ልምድ የጀርመኑ 50-ሚሜ ሽጉጥ ከ 76 ሚሊ ሜትር የሶቪየት ጦር ያነሰ መሆኑን ብቻ ሳይሆን የ 50 ሚሜ ሽጉጥ 42 በርሜል ርዝመት ያለው ሙሉ በሙሉ አለመቻሉን ግልጽ አድርጓል. የሶቪየት ታንኮች ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ ለመግባት caliber. የPzKpfw IV ታንኮችን ከ50 ሚሜ ሽጉጦች ጋር በርሜል ርዝመት 60 ካሊበሮች ለማስታጠቅ የበለጠ ተስፋ ሰጪ መስሎ ነበር ፣ አንደኛው የሙከራ መኪና ተገንብቷል።
የታንክ ትጥቅ ታሪክ የጀርመንን ረጅም ጦርነት አለመዘጋጀቷን ሙሉ በሙሉ ያሳየ ሲሆን ለሁለተኛው ትውልድ ታንኮች የተዘጋጁ ዲዛይኖች አለመኖራቸውም ስለዚህ ጉዳይ ይናገራል ። የፓንዘርዋፍ ወታደሮች እና መኮንኖች ሞራል በጣም ደስ የማይል ግኝት ከቀይ ጦር ጋር በማገልገል ላይ ባሉ ታንኮች ባህሪዎች ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ብልጫ ነበራቸው።
እኩልነትን የመመለስ ችግር ልዩ ጠቀሜታ አግኝቷል። PzKpfw III ታንኮች የ 60-ካሊበር መድፍ መታጠቅ ጀመሩ ፣ የ "አራቱ" የቱሪስ ትከሻ ማሰሪያ ከ "ትሮይካ" የትከሻ ማሰሪያ የበለጠ ትልቅ ዲያሜትር ስለነበረው ፣ ከዚያ ባለ 50 ሚሜ ሽጉጥ ከ 60 በርሜል ርዝመት ጋር። ካሊበሮች በPzKpfw IV ላይ ተጭነዋል፣ ቻሲሱ በጣም ትንሽ በሆነ ጠመንጃ በጣም ትልቅ ይሆናል። የኳርትቱ ቱሬት አጭር በርሜል ካለው 75-ሚሜ መድፍ የበለጠ ትልቅ የማገገሚያ ፍጥነትን ይቋቋማል ፣ 75-ሚሜ ሽጉጥ በማጠራቀሚያው ላይ ባለው ቦረቦረ ላይ መጫን ተችሏል ።
ምርጫው የተደረገው 75 ሚ.ሜ KwK40 ካኖን ባለ 43-ካሊበር በርሜል እና የሙዝ ብሬክ ሲሆን ፕሮጄክቱ እስከ 89 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው በ 30 ዲግሪ ማእዘን ላይ እስከ 89 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው የውሃ ማጠራቀሚያዎች ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል ። እንደነዚህ ያሉ ጠመንጃዎች በ PzKpfw IV ላይ ከተጫኑ በኋላ የተሽከርካሪው ስያሜ ወደ "Ausfuhrung F2" ተቀይሯል, ተመሳሳይ ማሻሻያ የተደረገባቸው ተሽከርካሪዎች ግን አጫጭር ጠመንጃዎች የታጠቁ "Ausfuhrung F1" የሚል ስያሜ አግኝተዋል.
ለጠመንጃው ጥይቶች 87 ዛጎሎች ያቀፈ ሲሆን 32 ቱ በሆል ሱፐርቸርቸር, 33 - በታንክ ጉድጓድ ውስጥ ይገኛሉ. ከትናንሾቹ መካከል ውጫዊ ልዩነቶችታንኮች "Ausfuhrung F2" - በጎን ማማ ማማዎች ውስጥ የመመልከቻ መሳሪያዎች አለመኖር እና የመልሶ ማገገሚያ ዘዴ የተስፋፋ የታጠቀ መያዣ.
ታንኮች "Ausfuhrung F2" በ 1942 መጀመሪያ ላይ አገልግሎት ገብተው ከሶቪየት ቲ-34 እና ኪቢ ጋር የመገናኘት ችሎታቸውን በተግባር አረጋግጠዋል, ምንም እንኳን በምስራቃዊ ግንባር መስፈርት "የአራት" ትጥቅ አሁንም በቂ አልነበረም. ወደ 23.6 ቶን የጨመረው የታንክ ክብደት በተወሰነ ደረጃ ባህሪያቱን አባባሰው።
25 PzKpfw IV Ausf ታንኮች ወደ Ausfuhrung F2 ተለዋጭ ተለውጠዋል። ረ, ከባዶ ወደ 180 የሚጠጉ ተጨማሪ ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል, በ 1942 የበጋ ወቅት ምርቱ ተቋረጠ. በ Krupp የተገነባው ታንክ ቻሲሲስ ቁ. - 82396-82500, ታንክ ቻሲስ ቁ. በ Vomag - 82565-82600, ታንክ በሻሲው ቁ. ጽኑ ". Nibelungwerke" - 82614-82700.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 እና 161/2)
የታንኩን ደህንነት ለመጨመር የተደረገው ሙከራ እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የተሻሻለው "Ausfuhrung G" እንዲታይ አድርጓል። ንድፍ አውጪዎች የታችኛው ሠረገላ ሊቋቋመው የሚችለው የጅምላ ገደብ አስቀድሞ እንደተመረጠ ያውቁ ነበር ፣ ስለሆነም ስምምነትን መፍጠር ነበረባቸው - ከ "ኢ" ሞዴል ጀምሮ በሁሉም "አራት" ላይ የተጫኑትን 20-ሚሜ የጎን ማያ ገጾችን ለመበተን ። የመርከቧን መሠረት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ በአንድ ጊዜ በማሳደግ እና በተቀመጡት ብዛት ምክንያት የፊት ለፊት ክፍል ላይ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያላቸው የፊት ስክሪኖች ይጫኑ ።
የታንኩን ደህንነት ለመጨመር ሌላው መለኪያ ተንቀሳቃሽ ፀረ-ድምር ስክሪኖች ("ሹርዜን") 5 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው የመርከቧ እና የቱሪቱ ጎኖች ላይ መትከል ነበር ፣ የስክሪኖቹ መታጠፊያ የተሽከርካሪውን ክብደት በ 500 ኪ. . በተጨማሪም የጠመንጃው ባለ አንድ ክፍል ሙዝ ብሬክ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ ባለ ሁለት ክፍል ተተክቷል። መልክማሽኑ ሌሎች በርካታ ለውጦችን አድርጓል፡ በከባድ የጭስ ማስጀመሪያ ፋንታ፣ አብሮ የተሰሩ የጭስ ቦምቦች በማማው ጥግ ላይ መጫን ጀመሩ፣ በሾፌሩ እና በነፍጠኛው ፍልፍሎች ላይ የእሳት ቃጠሎ የሚነሳበት ቀዳዳዎች ጠፉ። .
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ታንኮች ተከታታይ ምርት መጨረሻ ላይ, ያላቸውን መደበኛ ዋና መሣሪያ 75-ሚሜ ሽጉጥ ነበር በርሜል ርዝመት 48 calibers, የአዛዡ cupola የሚፈልቅ ነጠላ-ቅጠል ሆነ. ዘግይቶ ማምረት PzKpfw IV Ausf.G ታንኮች በውጫዊ መልኩ ከመጀመሪያው Ausf.N ጋር ተመሳሳይነት አላቸው. ከግንቦት 1942 እስከ ሰኔ 1943 ድረስ 1,687 Ausf.G ታንኮች ተመረቱ ፣ አስደናቂ አኃዝ ፣ በአምስት ዓመታት ውስጥ ፣ ከ 1937 መጨረሻ እስከ 1942 የበጋ ወቅት ፣ 1,300 PzKpfw IVs የሁሉም ማሻሻያዎች (Ausf.A -F2) ፣ የሻሲ ቁጥር - 82701-84400.
በ 1944 ተፈጠረ ታንክ PzKpfw IV Ausf.G ከሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ጎማዎች ጋር. የአሽከርካሪው ንድፍ የተገነባው በኦግስበርግ በሚገኘው "Zanradfabrik" በተሰኘው ድርጅት ልዩ ባለሙያዎች ነው. የሜይባች ዋና ሞተር ሁለት የዘይት ፓምፖችን ነድቷል ፣ እሱም በተራው ፣ በውጤት ዘንጎች ከድራይቭ ዊልስ ጋር የተገናኙ ሁለት ሃይድሮሊክ ሞተሮችን አነቃ። መላው የኃይል ማመንጫው በሆዱ ክፍል ላይ በቅደም ተከተል ተቀምጧል, እና የመንኮራኩሮቹ የኋላ ነበራቸው, እና ለ PzKpfw IV የተለመደው የፊት ቦታ አይደለም. በፖምፖች የተፈጠረውን የዘይት ግፊት በመቆጣጠር የታንኩ ፍጥነት በአሽከርካሪው ተቆጣጠረ።
ከጦርነቱ በኋላ የሙከራ ማሽኑ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ መጣ እና ከዲትሮይት ከ Vickers ኩባንያ ልዩ ባለሙያዎች ተፈትኗል, ይህ ኩባንያ በዚያን ጊዜ በሃይድሮስታቲክ ድራይቮች መስክ ላይ ተሰማርቷል. በቁሳቁስ ብልሽቶች እና በመለዋወጫ እጥረት ምክንያት ፈተናዎቹ መቋረጥ ነበረባቸው። በአሁኑ ጊዜ PzKpfw IV Ausf.G ታንክ በሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ዊልስ በ US Army Tank Museum, Aberdeen, pc ላይ ይታያል. ሜሪላንድ
ታንክ PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
ረጅም በርሜል ያለው 75 ሚሜ ሽጉጥ መትከል አወዛጋቢ መለኪያ ሆኖ ተገኝቷል። መድፍ ወደ ማጠራቀሚያው ፊት ከመጠን በላይ መጫን አስከትሏል ፣ የፊት ምንጮቹ በቋሚ ግፊት ውስጥ ነበሩ ፣ ታንኩ በጠፍጣፋ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንኳን የመወዛወዝ ዝንባሌን አግኝቷል። በመጋቢት 1943 ወደ ምርት የገባው የ Ausfuhrung H ማሻሻያ ላይ ያለውን ደስ የማይል ውጤት ማስወገድ ተችሏል ።
በዚህ ሞዴል ታንኮች ላይ ፣ የቅርፊቱ ፣ የሱፐር መዋቅር እና የቱሪዝም የፊት ክፍል ዋና ትጥቅ እስከ 80 ሚሜ ድረስ ተጠናክሯል። የ PzKpfw IV Ausf.H ታንክ 26 ቶን ይመዝናል, እና አዲሱን የ SSG-77 ስርጭት ጥቅም ላይ ቢውልም, ባህሪያቱ ከቀድሞዎቹ ሞዴሎች "አራት" ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል, ስለዚህ የእንቅስቃሴው ፍጥነት በአስከፊ መሬት ላይ. ቢያንስ በ 15 ኪ.ሜ ቀንሷል, እና በመሬቱ ላይ ያለው ልዩ ጫና, የማሽኑ የፍጥነት ባህሪያት ወድቀዋል. የሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ በ PzKpfw IV Ausf.H የሙከራ ማጠራቀሚያ ላይ ተፈትኗል, ነገር ግን እንዲህ አይነት ማስተላለፊያ ያላቸው ታንኮች ወደ ተከታታይ ምርት አልገቡም.
በምርት ሂደት ውስጥ ብዙ ጥቃቅን ማሻሻያዎችን በ Ausf.H ሞዴል ታንኮች ውስጥ አስተዋውቀዋል, በተለይም, ያለ ጎማ ሙሉ በሙሉ የብረት ሮለቶችን መትከል ጀመሩ, የመንዳት ጎማዎች እና ስሎዝ ቅርፅ ተለውጠዋል, ለኤምጂ-34 ቱሪስ የፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ ሽጉጥ በአዛዡ ኩፖላ ላይ ታየ ("Fligerbeschussgerat 42" - የፀረ-አውሮፕላን ማሽን ሽጉጥ መትከል) ፣ ግንብ ሽጉጡን ለመተኮስ እና በማማው ጣሪያ ላይ የምልክት ሮኬቶችን ለማስጀመር ቀዳዳው ተወገደ ።
የ Ausf.H ታንኮች zimmerite ፀረ-መግነጢሳዊ ሽፋን ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ "አራት" ነበሩ; የታክሲው ቀጥ ያሉ ቦታዎች ብቻ በዚምሜይት መሸፈን ነበረባቸው፣ ነገር ግን በተግባር ግን ሽፋኑ መሬት ላይ የቆመ እግረኛ ሊደርስባቸው በሚችሉት ሁሉም ቦታዎች ላይ ይተገበራል፣ በሌላ በኩል ግንባሩ ላይ ብቻ የሚቀመጡ ታንኮችም ነበሩ። የእቅፉ እና የበላይ መዋቅር በ zimmerite ተሸፍኗል። Zimmerite በሁለቱም በፋብሪካዎች እና በመስክ ላይ ተተግብሯል
የ Ausf.H ማሻሻያ ታንኮች በሁሉም PzKpfw IV ሞዴሎች መካከል በጣም ግዙፍ ሆነ ፣ ከእነዚህ ውስጥ 3774 ተገንብተዋል ፣ በ 1944 የበጋ ወቅት ማምረት አቁሟል ። የሻሲ መለያ ቁጥሮች 84401-89600 ናቸው ፣ ከእነዚህ ውስጥ አንዳንዶቹ ለግንባታው መሠረት ሆነው አገልግለዋል ። የጥቃት ጠመንጃዎች.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
ወደ ተከታታዩ የጀመረው የመጨረሻው ሞዴል የ Ausfuhrung J ማሻሻያ ነው። የዚህ ልዩነት ማሽኖች በጁን 1944 ወደ አገልግሎት መግባት ጀመሩ. ከገንቢ እይታ አንጻር PzKpfw IV Ausf.J ወደ ኋላ የተመለሰ እርምጃ ነበር.
ማማውን ለማዞር ከኤሌክትሪክ ድራይቭ ይልቅ, አንድ ማኑዋል ተጭኗል, ነገር ግን 200 ሊትር አቅም ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ማስቀመጥ ተችሏል. ከ 220 ኪ.ሜ ወደ 300 ኪ.ሜ (በመንገድ ላይ - ከ 130 ኪ.ሜ እስከ 180 ኪ.ሜ) በአውራ ጎዳና ላይ ያለው የሽርሽር ክልል መጨመር ተጨማሪ ነዳጅ በመያዙ ምክንያት የፓንዘር ምድቦች ሚናውን እየጨመረ በመምጣቱ በጣም አስፈላጊ ውሳኔ ይመስላል. ከምስራቃዊ ግንባር ከሌላኛው ክፍል የተዘዋወሩ "የእሳት አደጋ ቡድኖች"
የታንኩን ብዛት በመጠኑም ቢሆን ለመቀነስ የተደረገው ሙከራ በተበየደው ሽቦ ፀረ-የተጠራቀመ ስክሪን መትከል ነበር፤ እንዲህ ዓይነቶቹ ስክሪኖች በጄኔራል ቶም ስም “ቶማ ስክሪን” ይባላሉ። እንደነዚህ ዓይነቶቹ ስክሪኖች የተቀመጡት በእቅፉ ጎኖች ላይ ብቻ ነው, እና በቆርቆሮ ብረት የተሰሩ የቀድሞ ማያ ገጾች በማማው ላይ ይቆያሉ. ዘግይተው በተመረቱ ታንኮች ላይ በአራት ሮሌቶች ምትክ ሦስቱ ተጭነዋል እና ጎማ የሌላቸው የብረት ትራክ ሮለር ያላቸው ተሽከርካሪዎችም ተሠርተዋል።
ሁሉም ማለት ይቻላል ማሻሻያዎችን ጨምሮ የማምረቻ ታንኮችን የጉልበት ጥንካሬን ለመቀነስ የታለመ ነበር-ሽጉጡን ለመተኮስ እና ተጨማሪ የመመልከቻ ቦታዎችን (ሹፌሩ ብቻ ፣ በአዛዡ ቱርት ውስጥ እና በግንባር ቀደምት የጦር ትጥቅ ሳህን ውስጥ የቱሪስት ታርጋ) ላይ ያሉትን ሁሉንም ክፍተቶች ማስወገድ ። ), ቀለል ያሉ የመጎተት ቀለበቶችን መትከል, የሙፍለር የጭስ ማውጫ ስርዓቱን በሁለት ቀላል ቧንቧዎች በመተካት. ሌላው የመኪናውን ደህንነት ለማሻሻል የተደረገው ሙከራ የቱሪዝም ጣሪያውን በ18 ሚ.ሜ እና የኋለኛውን በ 26 ሚ.ሜ.
በመጋቢት 1945 የ PzKpfw IV Ausf.J ታንኮች ማምረት አቁሟል, በአጠቃላይ 1,758 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1944 የታንኩ ዲዛይን ለዘመናዊነት ሁሉንም ክምችቶች እንዳሟጠጠ ግልፅ ሆነ ፣ የ PzKpfw IVን የውጊያ ውጤታማነት ለማሳደግ አብዮታዊ ሙከራ ከፓንደር ታንክ ላይ ቱሬትን በመትከል 75 ሚ.ሜ ጠመንጃ ከበርሜል ጋር ታጥቋል ። የ 70 ካሊበሮች ርዝመት ፣ አልተሳካም - የታችኛው ሠረገላ ከመጠን በላይ ተጭኗል። የ Panther's Turret መትከልን ከመቀጠልዎ በፊት ዲዛይነሮች ሽጉጡን ከፓንደር ወደ ፒዝኬፕፍው IV ታንኳ ውስጥ ለማስገባት ሞክረዋል. መጫን የእንጨት አቀማመጥጠመንጃዎች በጠመንጃው ብልጭታ በተፈጠረው ጥብቅነት ምክንያት በማማው ውስጥ የሰራተኞቹን ሥራ ሙሉ በሙሉ የማይቻል መሆኑን አሳይተዋል። በዚህ ውድቀት ምክንያት ሀሳቡ የተወለደው ከፓንተር በ Pz.IV hull ላይ ሙሉውን ቱሪስት ለመጫን ነው.
በፋብሪካው ጥገና ወቅት ታንኮች የማያቋርጥ ዘመናዊነት በመኖሩ, የአንድ ወይም ሌላ ማሻሻያ ምን ያህል ታንኮች በአጠቃላይ እንደተገነቡ በትክክል ማወቅ አይቻልም. በጣም ብዙ ጊዜ የተለያዩ የተዳቀሉ ተለዋጮች ነበሩ ፣ ለምሳሌ ፣ ከ Ausf.G የሚመጡ ቱሪቶች በ Ausf.D ሞዴል ቅርፊቶች ላይ ተቀምጠዋል።
የታክቲክ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ታንኮች Pz IV
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
መካከለኛ ታንክ (የመድፍ ድጋፍ ታንክ ተብሎም ይጠራል) በአጭር በርሜል ሽጉጥ የማዘጋጀት ውሳኔ በጥር 1934 ተወሰነ። በሚቀጥለው ዓመት ክሩፕ-ግሩሰን፣ MAN እና Rheinmetall-Borsig ለሙከራ ፕሮቶታይፕ አቅርበዋል። የሰራዊቱ ቡድን የክሩፕን ፕሮጀክት ወደውታል። የማሻሻያ ማሽኖች በ 1937 ተመርተዋል, ማሻሻያዎች B (የመጫኛ ስብስቦች የሚባሉት) - በ 1938 ዓ.ም. በሚቀጥለው ዓመት 134 የሲ.ሲ.
የታንኮቹ የውጊያ ክብደት 18.4 - 19 ቶን ነው ፣ የጦር ትጥቅ ውፍረት እስከ 30 ሚሊ ሜትር ነው ፣ በሀይዌይ ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት 40 ኪ.ሜ በሰዓት ነው ፣ የመርከብ ጉዞው 200 ኪ.ሜ ነው ። ቱሪቱ 75 ሚሜ ርዝመት ያለው L/24 ሽጉጥ (24 caliber) እና ኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃ ታጥቋል። ሌላው ደግሞ በኳስ ጋራ ውስጥ ባለው የእቅፉ የፊት ገጽ ላይ በቀኝ በኩል ይገኛል። በንድፍ እና አቀማመጥ, ታንኩ በመሠረቱ መካከለኛውን Pz Kpfw III ደጋግሞታል.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B ወይም Ausf.C በልምምድ ወቅት። በኅዳር 1943 ዓ.ም
የጀርመን መካከለኛ ታንኮች PzKpfw IV Ausf H የሰራተኞችን መስተጋብር ለመስራት በልምምድ ወቅት። ጀርመን ሰኔ 1944
ከሴፕቴምበር 1 ቀን 1939 ጀምሮ ዌርማችት 211 Pz Kpfw IV ታንኮች ነበሩት። ታንኩ በፖላንድ ዘመቻ ወቅት እጅግ በጣም ጥሩ ነበር, እና ከ Pz Kpfw III መካከለኛ ታንክ ጋር, እንደ ዋናው ጸድቋል. የጅምላ ምርቱ የጀመረው በዚሁ አመት በጥቅምት ወር ነው። ቀድሞውኑ በ 40 ኛው ዓመት 278 ቁርጥራጮች ተዘጋጅተዋል. ማሻሻያዎች D እና E.
አት ታንክ ክፍሎችየፈረንሳይ ወረራ ጊዜ ጀርመን ምዕራባዊ ቲያትርወደ 280 የሚጠጉ ታንኮች Pz Kpfw IV ነበሩ። በጦርነት ሁኔታዎች ውስጥ የሚሠራው ሥራ የጦር ትጥቅ መከላከያው በቂ አለመሆኑን ያሳያል. በውጤቱም, የፊት ለፊት ክፍል የሉሆች ውፍረት ወደ 60 ሚሊ ሜትር, ጎኖቹ - እስከ 40 ሚሊ ሜትር, ቱሪስ - እስከ 50 ሚሊ ሜትር. በውጤቱም, በ 40-41 ውስጥ የተመረተው የማሻሻያ E እና F የውጊያ ክብደት ወደ 22 ቶን አድጓል. የተወሰነውን ግፊት ተቀባይነት ባለው ገደብ ውስጥ ለማቆየት, የመንገዱን ስፋት በትንሹ ጨምሯል - እስከ 400 ሚሊ ሜትር ከ 380.
የጀርመን "አራት" በቂ ባልሆኑ የመሳሪያ ባህሪያት ምክንያት በሶቪየት-የተሰራ KB እና T-34 ታንኮች የእሳት ማጥፊያዎችን አጥተዋል. ከ 1942 የጸደይ ወራት ጀምሮ, 75-ሚሜ ርዝመት ያላቸው ጠመንጃዎች (L / 43) በ Pz Kpfw IV ላይ መጫን ጀመሩ. የንዑስ-ካሊበር ፕሮጄክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት በሴኮንድ 920 ሜትር ነበር። በዚህ መልኩ ነው Sd Kfz 161/1 (ማሻሻያ F2) ታየ ይህም በጦር መሣሪያ ውስጥ ከ T-34-76 እንኳን የላቀ ነው። ማሻሻያ G በ 1942-1943, H - ከ 43 ኛ እና ጄ - ከሰኔ 44 ኛ (ሁሉም ማሻሻያዎች እንደ Sd Kfz 161/2 ኮድ ተደርገዋል). የመጨረሻዎቹ ሁለት ማሻሻያዎች በጣም ፍጹም ነበሩ። የፊት ለፊት የታጠቁ ሰሌዳዎች ውፍረት ወደ 80 ሚሊሜትር ጨምሯል. የጠመንጃው ኃይል ጨምሯል: የበርሜሉ ርዝመት 48 ካሊበሮች ነበር. ክብደት ወደ 25 ሺህ ኪ.ግ ጨምሯል. በአንድ ነዳጅ ማደያ የሚገኘው Ausf J በሀይዌይ ላይ እስከ 320 ኪሎ ሜትር ርቀት ሊንቀሳቀስ ይችላል። ከ 1943 ጀምሮ የ 5-ሚሜ ስክሪን በሁሉም ታንኮች ላይ የግዴታ ሆኗል, ይህም ጎኖቹን እና ከኋላ እና ወደ ጎን ከፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ጥይቶች እና የተጠራቀሙ ፕሮጄክቶች ይከላከላሉ.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ዩጎዝላቪያ ፣ 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ፊንላንድ ፣ 1941
የታጠቁ ሳህኖች ምክንያታዊ ተዳፋት ውስጥ ባይለይም, የታንክ ውስጥ በተበየደው ቀፎ ንድፍ ውስጥ ቀላል ነበር. ብዙ ቁጥር ያለው hatches ወደ የተለያዩ ስልቶች እና ስብሰባዎች መዳረሻን አመቻችቷል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ የእቅፉን ጥንካሬ ቀንሷል. ክፍልፋዮች ውስጡን በሦስት ክፍሎች ተከፍለዋል. የመቆጣጠሪያው ክፍል የማርሽ ሳጥኖቹን ያቀፈውን የፊት ክፍልን ያዘው: በቦርዱ ላይ እና በአጠቃላይ. ሹፌሩ እና ራዲዮ ኦፕሬተሩ በአንድ ክፍል ውስጥ ይገኛሉ ፣ ሁለቱም የራሳቸው የመመልከቻ መሳሪያዎች ነበሯቸው። ባለ ብዙ ገፅታ ግንብ እና መካከለኛው ክፍል ተመድበዋል የውጊያ ክፍል. ዋናው ትጥቅ፣ ጥይቶች መደርደሪያ እና ሌሎች የበረራ አባላት፡ ጫኚ፣ ጠመንጃ እና አዛዥ በውስጡ ይገኛሉ። አየር ማናፈሻ በቱሪቱ ጎኖች ላይ ባሉ ፍንዳታዎች ተሻሽሏል ፣ ግን የታንከሩን የፕሮጀክት ተቃውሞ ቀንሰዋል።
የአዛዡ ኩፑላ የታጠቁ መዝጊያዎች ያሉት አምስት የመመልከቻ መሳሪያዎች ነበሩት። በግንቡ የጎን መፈልፈያዎች ውስጥ እና በሁለቱም በኩል በጠመንጃ ማንትሌት ላይ የእይታ ክፍተቶች ነበሩ። ጠመንጃው በቴሌስኮፒክ እይታ ነበረው። ማማው በእጅ ወይም በኤሌክትሪክ ሞተር በመታገዝ የጠመንጃው አቀባዊ ዓላማ በእጅ ብቻ ተካሂዷል። ጥይቱ ጭስ እና ከፍተኛ ፈንጂ የተበጣጠሱ የእጅ ቦምቦች፣ ድምር፣ ንዑስ-ካሊበር እና የጦር ትጥቅ ዛጎሎች ይገኙበታል።
በኤንጅኑ ክፍል (ከቅርፊቱ) ውስጥ ባለ 12-ሲሊንደር የውሃ ማቀዝቀዣ የካርበሪተር ሞተር ይቀመጥ ነበር. ከስር ሠረገላው በታች ያሉት ስምንት የጎማ ሽፋን ያላቸው ትናንሽ ዲያሜትሮች ያሉት የመንገድ ጎማዎች በሁለት የተጠላለፉ ናቸው። የቅጠል ምንጮች ተጣጣፊ ማንጠልጠያ ንጥረ ነገሮች ነበሩ።
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ፈረንሣይ፣ ሐምሌ 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H ከጎን ስክሪኖች እና zimmerite ልባስ ጋር። ዩኤስኤስአር ፣ ሐምሌ 1944
መካከለኛው ታንክ Pz Kpfw IV በቀላሉ ለመያዝ ቀላል እና አስተማማኝ መኪና. ነገር ግን፣ አገር አቋራጭ ብቃቱ፣ በተለይም የቅርብ ጊዜዎቹ የተለቀቁት ከመጠን በላይ ክብደት ላላቸው ታንኮች፣ ይልቁንም ደካማ ነበር። ከትጥቅ ጥበቃ እና ትጥቅ አንፃር፣ ከተመረቱት ጋር ተመሳሳይ የሆኑትን ሁሉ በልጧል ምዕራባውያን አገሮችከአንዳንድ የእንግሊዝ "ኮሜት" እና የአሜሪካ ኤም 4 ማሻሻያዎች በስተቀር።
የመካከለኛው ታንክ Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) ቴክኒካል ባህርያት፡-
የታተመበት ዓመት - 1939/1942/1944;
የውጊያ ክብደት - 20000 ኪ.ግ / 23000 ኪ.ግ / 25000 ኪ.ግ;
ሠራተኞች - 5 ሰዎች;
የሰውነት ርዝመት - 5920 ሚሜ / 5930 ሚሜ / 5930 ሚሜ;
ርዝመት በጠመንጃ ወደፊት - 5920 ሚሜ / 6630 ሚሜ / 7020 ሚሜ;
ስፋት - 2840 ሚሜ / 2840 ሚሜ / 2880 ሚሜ;
ቁመት - 2680 ሚሜ;
ቦታ ማስያዝ፡-
የታጠቁ ሰሌዳዎች ውፍረት (ወደ አቀባዊው የዘንባባ አንግል)
የሰውነት የፊት ክፍል - 30 ሚሜ (12 ዲግሪ) / 50 ሚሜ (12 ዲግሪ) / 80 ሚሜ (15 ዲግሪ);
የሃውል ጎኖች - 20 ሚሜ / 30 ሚሜ / 30 ሚሜ;
የማማው የፊት ክፍል - 30 ሚሜ (10 ዲግሪ) / 50 ሚሜ (11 ዲግሪ) / 50 ሚሜ (10 ዲግሪ);
የመርከቡ የታችኛው ክፍል እና ጣሪያ - 10 እና 12 ሚሜ / 10 እና 12 ሚሜ / 10 እና 16 ሚሜ;
የጦር መሳሪያዎች፡-
የጠመንጃ ምልክት - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ሚሜ
በርሜል ርዝመት - 24 ኪ.ሜ / 43 ኪ.ባ./ 48 ኪ.ባ.;
ጥይቶች - 80 ጥይቶች / 87 ጥይቶች / 87 ጥይቶች;
የማሽን ጠመንጃዎች ብዛት - 2;
የማሽን ጠመንጃ መለኪያ - 7.92 ሚሜ;
ጥይቶች - 2700 ዙሮች / 3000 ዙር / 3150 ዙር
ተንቀሳቃሽነት፡-
የሞተር ዓይነት እና የምርት ስም - "Maybach" HL120TRM;
የሞተር ኃይል - 300 ሊትር. s./300 ሊ. s./272 ሊ. ጋር;
በሀይዌይ ላይ ከፍተኛው ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ / በሰዓት 40 ኪ.ሜ / 38 ኪ.ሜ;
የነዳጅ አቅርቦት - 470 ሊ / 470 ሊ / 680 ሊ;
በሀይዌይ ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ / 200 ኪ.ሜ / 320 ኪ.ሜ;
አማካይ የመሬት ግፊት 0.75 ኪ.ግ / ሴሜ 2 / 0.84 ኪ.ግ / ሴ.ሜ; 0.89 ኪ.ግ / ሴ.ሜ.
አድፍጦ
በPzKpfw IV ታንክ አቅራቢያ የጀርመን እግረኛ። Vyazma ክልል. ጥቅምት 1941 ዓ.ም