መካከለኛ ታንክ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV፣ እንዲሁም Pz. IV)፣ Sd.Kfz.161. መካከለኛ የጀርመን ታንክ ነብር Panzerkampfwagen IV. ታሪክ እና ዝርዝር መግለጫ Tank pz 4 ሁሉም ማሻሻያዎች
". ከባድ፣ ኃይለኛ የጦር ትጥቅ እና ገዳይ የሆነ 88 ሚሜ መድፍ፣ ይህ ታንክ ፍጹም በሆነ፣ በእውነት በጎቲክ ውበት ተለይቷል። ቢሆንም, በጣም ጠቃሚ ሚናበሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታሪክ ውስጥ, ፍጹም የተለየ ማሽን ተጫውቷል - Panzerkampfwagen IV (ወይም PzKpfw IV, እንዲሁም Pz.IV). በሩሲያ የታሪክ አጻጻፍ ውስጥ ብዙውን ጊዜ T IV ተብሎ ይጠራል.
Panzerkampfwagen IV የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጀርመን ታንክ ነው።የዚህ ማሽን የውጊያ መንገድ በ 1938 በቼኮዝሎቫኪያ ጀመረ, ከዚያም ፖላንድ, ፈረንሳይ, ባልካን እና ስካንዲኔቪያ ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 1941 የሶቪዬት ቲ-34 ዎች እና ኬቪዎች ብቸኛው ብቁ ተቃዋሚ የሆነው PzKpfw IV ታንክ ነበር። አያዎ (ፓራዶክስ): ምንም እንኳን እንደ ዋናዎቹ ባህሪያት, ቲ IV ከነብር በጣም ያነሰ ነበር, ነገር ግን ይህ ልዩ ተሽከርካሪ የብሊዝክሪግ ምልክት ተብሎ ሊጠራ ይችላል, የጀርመን የጦር መሳሪያዎች ዋና ድሎች ከእሱ ጋር የተያያዙ ናቸው.
የዚህ ተሽከርካሪ የህይወት ታሪክ ሊቀና የሚችለው ብቻ ነው፡- ይህ ታንክ በአፍሪካ አሸዋዎች፣ በስታሊንግራድ በረዶዎች ውስጥ ተዋግቶ ወደ እንግሊዝ ለመግባት እየተዘጋጀ ነበር። የቲ አራተኛ መካከለኛ ታንክ ንቁ ልማት ናዚዎች ወደ ሥልጣን ከመጡ በኋላ ወዲያውኑ ተጀመረ እና የራሱ የመጨረሻው መቆሚያቲ IV በ 1967 የሶሪያ ጦር አካል ሆኖ የእስራኤል ታንኮች በኔዘርላንድስ ከፍታ ላይ ያደረሱትን ጥቃቶች በመቃወም ወሰደ.
ትንሽ ታሪክ
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ፍጻሜ በኋላ፣ ጀርመን ዳግመኛ ኃይለኛ ወታደራዊ ኃይል እንዳትሆን አጋሮቹ የተቻለውን ሁሉ አድርገዋል። እሷ ታንኮች እንዲኖሯት ብቻ ሳይሆን በዚህ አካባቢ ሥራ እንድትሠራ እንኳን ተከልክላለች።
ይሁን እንጂ እነዚህ እገዳዎች የጀርመን ወታደሮች እንዳይሰሩ ማድረግ አልቻሉም ቲዎሬቲክ ገጽታዎችየታጠቁ ኃይሎችን መጠቀም. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአልፍሬድ ቮን ሽሊፈን የተገነባው የብሊዝክሪግ ጽንሰ-ሀሳብ የተጠናቀቀ እና በበርካታ ጎበዝ የጀርመን መኮንኖች ተጨምሯል። ታንኮች በውስጡ ቦታቸውን ብቻ አያገኙም, ከዋና ዋና ነገሮች ውስጥ አንዱ ሆኑ.
በቬርሳይ ስምምነት በጀርመን ላይ የተጣለው ገደብ ቢኖርም እ.ኤ.አ. ተግባራዊ ሥራአዳዲስ የታንኮች ሞዴሎች መፈጠር ቀጥሏል. በታንክ ዩኒቶች ድርጅታዊ መዋቅር ላይም እየተሰራ ነበር። ይህ ሁሉ የሆነው ጥብቅ ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ ነው። ብሔርተኞች ወደ ስልጣን ከመጡ በኋላ ጀርመን ክልከላዎቹን ትታ አዲስ ጦር በፍጥነት መፍጠር ጀመረች።
የመጀመሪያዎቹ የጀርመን ታንኮች Pz.Kpfw.I እና Pz.Kpfw.II ቀላል ተሽከርካሪዎች ነበሩ. "ኤዲኒችካ", በእውነቱ, የስልጠና ተሽከርካሪ ነበር, እና Pz.Kpfw.II ለሥላሳ የታሰበ እና 20-ሚሜ መድፍ ታጥቆ ነበር. Pz.Kpfw.III ቀድሞውኑ እንደ መካከለኛ ታንክ ይቆጠር ነበር፤ 37 ሚሜ ሽጉጥ እና ሶስት መትረየስ ታጥቆ ነበር።
አጭር በርሜል ባለ 75 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ የታጠቀ አዲስ ታንክ (ፓንዘርካምፕፍዋገን IV) የማዘጋጀት ውሳኔ በ1934 ተደረገ። የተሽከርካሪው ዋና ተግባር የእግረኛ ክፍሎችን ቀጥተኛ ድጋፍ ማድረግ ነበር, ይህ ታንክ የጠላት መተኮሻ ነጥቦችን ማፈን ነበረበት (በዋነኝነት). ፀረ-ታንክ መድፍ). በንድፍ እና አቀማመጥ አዲስ መኪናበብዛት Pz.Kpfw.III ተደግሟል።
በጃንዋሪ 1934 ሶስት ኩባንያዎች ለታንክ ልማት የማጣቀሻ ውሎችን በአንድ ጊዜ ተቀብለዋል-AG Krupp, MAN እና Rheinmetall. በዚያን ጊዜ ጀርመን አሁንም በቬርሳይ ስምምነቶች የተከለከሉትን የጦር መሳሪያ ዓይነቶች ላይ ሥራውን ላለማሳወቅ እየሞከረች ነበር. ስለዚህ መኪናው ባታሎንስፉርዋገን ወይም B.W. የሚል ስም ተሰጥቶታል ይህም "የሻለቃ አዛዥ መኪና" ተብሎ ይተረጎማል።
በ AG Krupp, VK 2001 (K) የተገነባው ፕሮጀክት እጅግ በጣም ጥሩ እንደሆነ ታውቋል. ወታደሩ በፀደይ እገዳው አልረካም ፣ የበለጠ የላቀ በሆነ እንዲተካ ጠየቁ - የቶርሽን ባር ፣ ይህም ታንኩን ለስላሳ ግልቢያ ይሰጣል ። ይሁን እንጂ ንድፍ አውጪዎች በራሳቸው ላይ ጫና ማድረግ ችለዋል. የጀርመን ጦር ታንክ በጣም ያስፈልገው ነበር, እና አዲስ እገዳን ለማዘጋጀት ብዙ ጊዜ ሊወስድ ይችላል, እገዳው እንዲተው ተወስኗል, ብቻ በቁም ነገር ለማሻሻል.
ታንክ ማምረት እና ማሻሻያ
በ 1936 አዳዲስ ማሽኖች በብዛት ማምረት ጀመሩ. የታንክ የመጀመሪያው ማሻሻያ Panzerkampfwagen IV Ausf ነበር. ሀ. የዚህ ታንክ የመጀመሪያ ናሙናዎች ጸረ-ጥይት ጋሻ (15-20 ሚሜ) እና ለስለላ መሳሪያዎች ደካማ ጥበቃ ነበራቸው። የPanzerkampfwagen IV Ausf ማሻሻያ። A ቅድመ-ምርት ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በርካታ ደርዘን ታንኮች ከተለቀቁ በኋላ PzKpfw IV Ausf. አ, AG ክሩፕ የተሻሻለ Panzerkampfwagen IV Ausf ለማምረት ወዲያውኑ ትእዛዝ ተቀበለ። ውስጥ
ሞዴል B የተለያየ ቅርጽ ያለው ቅርፊት ነበረው, የኮርስ ማሽን ሽጉጥ አልነበረውም, እና የመመልከቻ መሳሪያዎች ተሻሽለዋል (በተለይም የአዛዡ ኩፖላ). የታክሲው የፊት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. PzKpfw IV Ausf. ቢ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር፣ አዲስ የማርሽ ሳጥን ተቀብሏል፣ እና የጥይት ጭነቱ ቀንሷል። የታክሲው ብዛት ወደ 17.7 ቶን ጨምሯል ፣ ፍጥነቱ ግን ለአዲሱ የኃይል ማመንጫው ምስጋና ይግባውና ወደ 40 ኪ.ሜ. በድምሩ 42 ከመሰብሰቢያው መስመር ተንከባለሉ። አውስፍ ታንክ. ውስጥ
የT IV የመጀመሪያው ማሻሻያ፣ በእውነት ግዙፍ ተብሎ ሊጠራ የሚችለው፣ Panzerkampfwagen IV Ausf ነበር። ኤስ በ 1938 ታየች. በውጫዊ ሁኔታ, ይህ መኪና ከቀዳሚው ሞዴል ትንሽ የተለየ ነው, አዲስ ሞተር በላዩ ላይ ተጭኗል, እና አንዳንድ ሌሎች ጥቃቅን ለውጦች ተደርገዋል. በጠቅላላው ወደ 140 Ausf. ከ.
በ 1939 የሚከተለውን ታንክ ሞዴል ማምረት ጀመረ: Pz.Kpfw.IV Ausf. ዲ. የእሱ ዋና ልዩነት የማማው ውጫዊ ጭምብል ገጽታ ነበር.በዚህ ማሻሻያ, የጎን ትጥቅ ውፍረት (20 ሚሜ) ጨምሯል, እና በርካታ ተጨማሪ ማሻሻያዎችም ተደርገዋል. Panzerkampfwagen IV Ausf. ዲ ነው። የቅርብ ጊዜ ሞዴልየሰላም ጊዜ ታንክ ጦርነቱ ከመጀመሩ በፊት ጀርመኖች 45 Ausf.D ታንኮችን መሥራት ችለዋል።
እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1, 1939 የጀርመን ጦር 211 የቲ-አይቪ ታንክ የተለያዩ ማሻሻያ ክፍሎች አሉት ። እነዚህ ተሽከርካሪዎች በፖላንድ ዘመቻ ጥሩ ሠርተው የጀርመን ጦር ዋና ታንኮች ሆነዋል። የትግል ልምድ እንደሚያሳየው ደካማ ነጥብቲ-አይቪ የሰውነቱ ትጥቅ ነበር። የፖላንድ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ሁለቱንም የብርሃን ታንኮች ትጥቅ እና "አራት" በቀላሉ ወጉ።
በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት የተገኘውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት የማሽኑ አዲስ ማሻሻያ ተዘጋጅቷል - Panzerkampfwagen IV Ausf. ሠ በዚህ ሞዴል ላይ የፊት ለፊት ትጥቅ በ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት በተንጠለጠሉ ጠፍጣፋዎች የተጠናከረ ሲሆን የጎን ትጥቅ ደግሞ 20 ሚሜ ውፍረት ያለው ነበር. ታንኩ የአንድ አዛዥ ኩፖላ ተቀበለ አዲስ ንድፍ፣ የማማው ቅርፅ ተለወጠ። ጥቃቅን ለውጦችበማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ውስጥ ገብቷል ፣ የ hatches እና የመመልከቻ መሳሪያዎች ንድፍ ተሻሽሏል። የማሽኑ ብዛት ወደ 21 ቶን አድጓል።
የታጠቁ ትጥቅ ስክሪኖች መጫኑ ምክንያታዊነት የጎደለው እና እንደ አስፈላጊ መለኪያ ብቻ ሊወሰድ የሚችለው እና የመጀመሪያዎቹን የቲ-አይቪ ሞዴሎች ጥበቃን ለማሻሻል መንገድ ብቻ ነው። ስለዚህ, አዲስ ማሻሻያ መፍጠር, ዲዛይኑ ሁሉንም አስተያየቶች ግምት ውስጥ ያስገባል, የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነበር.
እ.ኤ.አ. በ 1941 የፓንዘርካምፕፍዋገን IV Ausf.F ሞዴል ማምረት ተጀመረ ፣ በዚህ ውስጥ የታጠቁ ማያ ገጾች በተዋሃደ ትጥቅ ተተክተዋል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት 50 ሚሜ, እና ጎኖቹ - 30 ሚሜ. በእነዚህ ለውጦች ምክንያት የማሽኑ ክብደት ወደ 22.3 ቶን ጨምሯል, ይህም በመሬቱ ላይ ልዩ ጭነት ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል.
ይህንን ችግር ለማስወገድ ዲዛይነሮቹ የመንገዱን ስፋት መጨመር እና በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ላይ ለውጦችን ማድረግ ነበረባቸው.
መጀመሪያ ላይ ቲ-IV የጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማጥፋት ተስማሚ አልነበረም, "አራቱ" እንደ እግረኛ የእሳት አደጋ መከላከያ ታንክ ይቆጠር ነበር. ምንም እንኳን የታንክ ጥይቶች የጦር መሳሪያ የሚወጉ ዛጎሎችን ያካተተ ሲሆን ይህም ጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት አስችሎታል.
ይሁን እንጂ ኃይለኛ የፀረ-ሼል ትጥቅ ከነበራቸው ቲ-34 እና ኬቪ ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ የተገናኙት የጀርመን ታንኮች የጀርመን ታንከሮችን አስደነገጣቸው። "አራቱ" በሶቪየት የታጠቁ ግዙፎች ላይ ፍጹም ውጤታማ አልነበሩም። የመጀመርያው የማንቂያ ደውል፣ ቲ-አይቪን በኃይለኛ ከባድ ታንኮች ላይ መጠቀሙን ከንቱነት ያሳየው፣ በ1940-41 ከብሪቲሽ ማቲልዳ ታንክ ጋር የተደረገ የውጊያ ግጭት ነው።
ያኔም ቢሆን PzKpfw IV ታንኮችን ለማጥፋት የበለጠ ተስማሚ የሆነ ሌላ መሳሪያ መታጠቅ እንዳለበት ግልጽ ሆነ።
በመጀመሪያ ሀሳቡ የተወለደው 50 ሚሜ ሽጉጥ በ 42 ካሊበሮች ርዝመት በቲ-አይቪ ላይ ለመጫን ነው ፣ ግን የመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች ልምድ ምስራቃዊ ግንባርይህ ሽጉጥ በ KV እና T-34 ላይ ከተጫነው ከሶቪየት 76-ሚሜ ያነሰ መሆኑን አሳይቷል. የሶቪዬት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በዊርማክት ታንኮች ላይ ያለው የበላይነት ለጀርመን ወታደሮች እና መኮንኖች በጣም ደስ የማይል ግኝት ነበር።
ቀድሞውኑ በኖቬምበር 1941, ለቲ-IV አዲስ ባለ 75-ሚሜ ሽጉጥ መፍጠር ተጀመረ. አዲሱ ሽጉጥ ያላቸው ተሽከርካሪዎች Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 የሚለውን ምህጻረ ቃል ተቀብለዋል። ይሁን እንጂ የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ አሁንም ከሶቪየት ታንኮች ያነሰ ነበር.
የጀርመን ዲዛይነሮች እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የውሃ ማጠራቀሚያ አዲስ ማሻሻያ በማዘጋጀት ለመፍታት የፈለጉት ይህንን ችግር ነበር-Pz.Kpfw.IV Ausf.G. በዚህ ታንክ የፊት ክፍል ላይ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያላቸው ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ስክሪኖች ተጭነዋል። በአንዳንድ እነዚህ ማሽኖች ላይ 48 ካሊበሮች ርዝመት ያለው 75 ሚሜ መድፍ ተጭኗል።
Ausf.H በጅምላ የተሰራው የቲ-አይቪ ሞዴል ሆነ፤ መጀመሪያ ከስብሰባው መስመር የወጣው በ1943 የጸደይ ወቅት ነው። ይህ ማሻሻያ በተግባር ከPz.Kpfw.IV Ausf.G. አልተለየም. በላዩ ላይ አዲስ ማስተላለፊያ ተተከለ እና የማማው ጣሪያው ወፍራም ነበር.
የንድፍ መግለጫ Pz.VI
የ T-IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው እቅድ መሰረት ነው, በሃይል ማመንጫው ከኋላ ባለው የኋለኛ ክፍል ላይ እና ከፊት ለፊት ያለው የመቆጣጠሪያ ክፍል.
የታክሲው መከለያ በተበየደው ፣ የታጠቁ ሳህኖች ተዳፋት ከ T-34 ያነሰ ምክንያታዊ ነው ፣ ግን ለተሽከርካሪው የበለጠ የውስጥ ቦታ ይሰጣል ። ታንኩ በጅምላ ጭንቅላት የተከፋፈሉ ሶስት ክፍሎች ነበሩት-የቁጥጥር ክፍል ፣ የውጊያ ክፍል እና የኃይል ክፍል።
በማኔጅመንት ዲፓርትመንት ውስጥ ለሾፌር እና ለነፍጠኛ ራዲዮ ኦፕሬተር የሚሆን ቦታ ነበር። በውስጡም ማስተላለፊያ፣ መሳሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች፣ ዎኪ-ቶኪ እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ (በሁሉም ሞዴሎች ላይ አይደለም) ይዟል።
በታንክ መሀል በሚገኘው የውጊያ ክፍል ውስጥ ሶስት የአውሮፕላኑ አባላት ነበሩ፡ አዛዥ፣ ጠመንጃ እና ጫኚ። በማማው ላይ መድፍ እና መትረየስ፣ የመመልከቻ እና የማነጣጠሪያ መሳሪያዎች እንዲሁም ጥይቶች ተጭነዋል። የአዛዡ ኩፖላ ለሰራተኞቹ ጥሩ እይታን ሰጥቷል። ግንቡ በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ተለወጠ። ጠመንጃው በቴሌስኮፒክ እይታ ነበረው።
በማጠራቀሚያው የኋላ ክፍል ውስጥ የኃይል ማመንጫው ነበር. ቲ-አይቪ በሜይባክ ኩባንያ የተገነባው ባለ 12-ሲሊንደር ውሃ-ቀዝቃዛ የካርበሪተር ሞተር የተለያዩ ሞዴሎች አሉት።
"አራቱ" ነበራቸው ብዙ ቁጥር ያለውይፈለፈላል, ይህም ሠራተኞች እና የቴክኒክ ሠራተኞች ሕይወት ቀላል አደረገ, ነገር ግን የማሽኑ ደህንነት ቀንሷል.
እገዳ - ስፕሪንግ ፣ ቻሲሲስ 8 የጎማ-የተሸፈኑ የመንገድ ጎማዎች እና 4 የድጋፍ ሮለሮች እና የመኪና ጎማ ያቀፈ ነበር።
የትግል አጠቃቀም
Pz.IV የተሳተፈበት የመጀመሪያው ከባድ ዘመቻ በፖላንድ ላይ የተደረገ ጦርነት ነበር።የታንክ ቀደምት ማሻሻያዎች ደካማ የጦር ትጥቅ ነበረው እና ለፖላንድ ታጣቂዎች ቀላል ምርኮ ሆነ። በዚህ ግጭት ወቅት ጀርመኖች 76 Pz.IV ክፍሎችን አጥተዋል, ከእነዚህ ውስጥ 19 ቱ ሊመለሱ የማይችሉ ነበሩ.
ከፈረንሳይ ጋር በተደረገው ጦርነት የ"አራቱ" ተቃዋሚዎች ፀረ-ታንክ ሽጉጦች ብቻ ሳይሆኑ ታንኮችም ነበሩ። ፈረንሳዊው ሶሙአ ኤስ35 እና እንግሊዛዊው ማቲዳስ ራሳቸውን ብቁ መሆናቸውን አሳይተዋል።
በጀርመን ጦር ውስጥ የታንክ ምደባ በጠመንጃው መለኪያ ላይ የተመሰረተ ነበር, ስለዚህ Pz.IV እንደ ከባድ ታንክ ይቆጠር ነበር. ነገር ግን፣ በምስራቅ ግንባር ጦርነት ሲፈነዳ ጀርመኖች እውነተኛ ከባድ ታንክ ምን እንደሆነ አይተዋል። የዩኤስኤስአር በተጨማሪም በጦርነቱ ተሽከርካሪዎች ብዛት እጅግ በጣም ጥሩ ጠቀሜታ ነበረው-በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በምዕራባዊ ወረዳዎች ከ 500 KV በላይ ታንኮች ነበሩ ። አጭር-በርሜል ሽጉጥ Pz.IV በእነዚህ ግዙፎች ላይ በቅርብ ርቀት ላይ እንኳን ምንም ጉዳት ሊያደርስ አልቻለም.
የጀርመን ትዕዛዝ በጣም በፍጥነት መደምደሚያ ላይ እንደደረሰ እና "አራቱን" ማሻሻል እንደጀመረ ልብ ሊባል ይገባል. ቀድሞውኑ በ 1942 መጀመሪያ ላይ የ Pz.IV ለውጦች በረዥም ሽጉጥ በምስራቃዊ ግንባር ላይ መታየት ጀመሩ ። የተሽከርካሪው ትጥቅ ጥበቃም ጨምሯል። ይህ ሁሉ የጀርመን ታንከሮች T-34 እና KV በእኩል ደረጃ እንዲዋጉ አስችሏቸዋል። የጀርመን ተሽከርካሪዎች ምርጥ ergonomics, በጣም ጥሩ እይታዎች, Pz.IV በጣም አደገኛ ተቃዋሚ ሆኗል.
በቲ-IV ላይ ረጅም-ባርልድ ሽጉጥ (48 calibers) ከተጫነ በኋላ, እሱ የውጊያ ባህሪያትየበለጠ ጨምሯል። ከዚያ በኋላ የጀርመን ታንክ ሁለቱንም ሶቪየት እና የአሜሪካ መኪኖች, ወደ ጠመንጃዎቻቸው ክልል ውስጥ ሳይገቡ.
በ Pz.IV ንድፍ ላይ ለውጦች የተደረጉበት ፍጥነት መታወቅ አለበት. የሶቪየትን "ሠላሳ አራት" ብንወስድ, ብዙ ድክመቶቹ በፋብሪካው የፈተና ደረጃ ላይ እንኳን ተገለጡ. ቲ-34ን ማዘመን ለመጀመር የዩኤስኤስአር አመራርን በርካታ አመታት ጦርነት እና ከፍተኛ ኪሳራ ፈጅቷል።
ጀርመንኛ ታንክ T-IVበጣም ሚዛናዊ እና ሁለገብ ማሽን ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በኋላ ላይ በከባድ የጀርመን መኪናዎች ለደህንነት ግልጽ የሆነ አድልዎ አለ። "አራት" ተብሎ ሊጠራ ይችላል ልዩ ማሽንበውስጡ የተካተተውን ለዘመናዊነት ከመጠባበቂያው አንፃር.
Pz.IV ተስማሚ ታንክ ነበር ማለት አይቻልም። ጉድለቶች ነበሩት, ዋናው ነገር በቂ ያልሆነ የሞተር ኃይል እና ጊዜ ያለፈበት እገዳ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. የኃይል ማመንጫው በግልጽ ከኋላ ካሉት ሞዴሎች ብዛት ጋር አልተዛመደም። የጠንካራ ቅጠል ስፕሪንግ እገዳ አጠቃቀም የተሽከርካሪውን የመንቀሳቀስ ችሎታ እና አገር አቋራጭ ችሎታውን ቀንሷል። የረዥም ሽጉጥ መትከል የታንኩን የውጊያ ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ነገር ግን በማጠራቀሚያው የፊት ሮለቶች ላይ ተጨማሪ ጭነት ፈጠረ, ይህም ተሽከርካሪው ጉልህ በሆነ መልኩ እንዲንቀጠቀጥ አድርጓል.
Pz.IVን በፀረ-ድምር ስክሪኖች ማስታጠቅ እንዲሁ በጣም ጥሩ ውሳኔ አልነበረም። ድምር ጥይቶች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር፣ ስክሪኖቹ የተሽከርካሪውን ክብደት፣ መጠኖቹን ብቻ ይጨምራሉ እና የሰራተኞቹን ታይነት አባብሰዋል። በተጨማሪም ማግኔቲክ ፈንጂዎችን በመቃወም ልዩ ፀረ-መግነጢሳዊ ቀለም ታንኮችን በዚምሜይት መቀባት በጣም ውድ ሀሳብ ነበር።
ይሁን እንጂ ብዙ የታሪክ ተመራማሪዎች የከባድ ፓንተር እና ታይገር ታንኮች ማምረት መጀመር ትልቁ የጀርመን አመራር የተሳሳተ ስሌት እንደሆነ አድርገው ይቆጥሩታል። ጦርነቱ ከሞላ ጎደል ጀርመን በሀብቷ የተገደበ ነበረች። “ነብር” በእውነት ታላቅ ታንክ ነበር፡ ኃይለኛ፣ ምቹ፣ ገዳይ መሳሪያ ያለው። ግን ደግሞ በጣም ውድ. በተጨማሪም ሁለቱም "ነብር" እና "ፓንተር" እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በየትኛውም አዲስ ቴክኖሎጂ ውስጥ የሚገኙትን ብዙ "የልጅነት" በሽታዎችን ማስወገድ ችለዋል.
ለ "ፓንተርስ" ምርት የሚወጣው ሃብት ተጨማሪ "አራት" ለማምረት ጥቅም ላይ ከዋለ ይህ በፀረ-ሂትለር ጥምረት አገሮች ላይ የበለጠ ችግር ይፈጥራል የሚል አስተያየት አለ.
ዝርዝሮች
ስለ ታንክ Panzerkampfwagen IV ቪዲዮ
ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት - ከጽሑፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን።
መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV
እና ማሻሻያዎቹ
የ III Reich በጣም ግዙፍ ታንክ። ከጥቅምት 1937 እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ የተሰራ። በአጠቃላይ 8,519 ታንኮች ተሠርተዋል። Pz Kpfw IV Ausf A፣ B፣ C፣ D፣ E፣ F1፣ F2፣ G፣ H፣ J፣ከነሱ ውስጥ - 1100 በአጭር-በርሜል ጠመንጃ 7.5 ሴ.ሜ KwK37 L / 24, 7,419 ታንኮች - በረዥም በርሜል ጠመንጃ 7.5 ሴ.ሜ KwK40 L / 43 ወይም L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf ሲ
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf ኢ
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
ፒዝ IV አውስፍ ጄ
ሠራተኞች - 5 ሰዎች.
ሞተር - "ሜይባች" HL 120TR ወይም TRM (Ausf A - HL 108TR).
የሜይባክ ኤችኤል 120TR 12-ሲሊንደር ካርቡረተር ሞተር (3000 ክ / ደቂቃ) 300 hp ኃይል ነበረው። ከ. እና ታንኩ እስከ 40 - 42 ኪ.ሜ በሰዓት በሀይዌይ ላይ ከፍተኛውን ፍጥነት እንዲያዳብር ፈቅዶለታል።
ሁሉም Pz Kpfw IV ታንኮች 75 ሚሜ (በጀርመን የቃላት አነጋገር 7.5 ሴ.ሜ) የሆነ ታንክ ሽጉጥ ነበራቸው። ከማሻሻያ ሀ እስከ ኤፍ 1 በተከታታይ አጭር በርሜል 7.5 ሴ.ሜ KwK37 L/24 ጠመንጃዎች በመጀመሪያ ትጥቅ የሚወጋ 385 ሜ / ሰ የሆነ ፍጥነት ያላቸው የጦር መሳሪያዎች ተጭነዋል ። የሶቪየት ታንኮች T-34 እና KV, እንዲሁም በአብዛኛዎቹ የብሪቲሽ እና የአሜሪካ ታንኮች ላይ. ከመጋቢት 1942 ጀምሮ የመጨረሻዎቹ ኤፍ ተሽከርካሪዎች (F2 የተሰየሙ 175 ተሸከርካሪዎች)፣ እንዲሁም ሁሉም G፣H እና J ታንኮች ረጅም በርሜል 7.5cm KwK40 L/43 ወይም L/48 ጠመንጃዎች የታጠቁ ናቸው። (KwK 40 L / 48 ሽጉጥ በጂ ተከታታይ ተሽከርካሪዎች ክፍሎች ላይ እና ከዚያም በ H እና J ማሻሻያዎች ላይ ተጭኗል።) Pz Kpfw IV ታንኮች የ KwK40 ጠመንጃዎች በመነሻ ፍጥነት ትጥቅ-መበሳት projectile 770 ሜ / ሰ ፣ ለተወሰነ ጊዜ በቲ-34 ላይ የእሳት ብልጫ ተቀበለ (የ 1942 2 ኛ አጋማሽ - 1943)
ታንኮች Pz Kpfw IVs በተጨማሪም ሁለት MG 34 መትረየስ ታጥቆ ነበር B እና C ማሻሻያ ላይ ምንም የራዲዮ ኦፕሬተር ማሽን ሽጉጥ አልነበረም; በእሱ ምትክ - የመመልከቻ ማስገቢያ እና የፒስታን እቅፍ.
ሁሉም ታንኮች ፉጂ 5 ሬዲዮ አላቸው።
መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
35 ታንኮች ከጥቅምት 1937 እስከ መጋቢት 1938 በክሩፕ-ጉሰን ተመርተዋል።
የውጊያ ክብደት - 18.4 ቶን ርዝመት - 5.6 ሜትር ስፋት - 2.9 ሜትር ቁመት - 2.65 ሜትር.
ትጥቅ 15 ሚሜ.
ሞተር - "ሜይባች" HL 108TR. ፍጥነት - 31 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 150 ኪ.ሜ.
የትግል አጠቃቀም፡-በፖላንድ, ኖርዌይ, ፈረንሳይ ውስጥ ተዋጉ; እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት ከአገልግሎት ተገለሉ ።
መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf B፣ Ausf ሲ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)
42 Pz Kpfw IV Ausf B ታንኮች ተመርተዋል (ከኤፕሪል እስከ ሴፕቴምበር 1938) እና 134 Pz Kpfw IV Ausf C ታንኮች (ከሴፕቴምበር 1938 እስከ ኦገስት 1939)።
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf ሲ
የተለየ ሞተር፣ አዲስ ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ተጭኗል። ፍጥነቱ በሰአት ወደ 40 ኪ.ሜ ጨምሯል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. አዲስ የአዛዥ ኩፖላ ተጭኗል። በ Ausf C ማሻሻያ ውስጥ የሞተር ሞተሩን መጫን ተለውጧል እና የቱሬት ሽክርክሪት ቀለበት ተሻሽሏል.
የውጊያ ክብደት - 18.8 ቶን (Ausf B) እና 19 ቶን (Ausf C). ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.83 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚ.ሜ, ጎን እና ጀርባ - 15 ሚሜ.
በ B እና C ማሻሻያዎች ውስጥ የሬዲዮ ኦፕሬተር ማሽን ሽጉጥ አልነበረም; በእሱ ምትክ - የመመልከቻ ማስገቢያ እና የፒስታን እቅፍ.
የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf B፣ Ausf C በፖላንድ፣ በፈረንሳይ፣ በባልካን እና በምስራቃዊ ግንባር ተዋግተዋል። Pz Kpfw IV Ausf C እስከ 1943 ድረስ በአገልግሎት ቆይቷል።
መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV አውስፍ ዲ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)
229 ታንኮች ከጥቅምት 1939 እስከ ግንቦት 1941 ተመርተዋል
በ Ausf D ማሻሻያ መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የጎን እና የኋለኛው የጦር ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ መጨመር ነው።
የውጊያ ክብደት - 20 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚ.ሜ, ጎን እና ጀርባ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.
የትግል አጠቃቀም፡-በፈረንሳይ፣ በባልካን፣ በሰሜን አፍሪካ እና በምስራቅ ግንባር እስከ 1944 መጀመሪያ ድረስ ተዋግቷል።
መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV አውስፍ ኢ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)
ከሴፕቴምበር 1940 እስከ ኤፕሪል 1941 ድረስ 223 ታንኮች ተመርተዋል
በላዩ ላይ Ausf ኢ የመርከቧን የፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 50 ሚሜ ጨምሯል; አዲስ ዓይነት የአዛዥ ኩፖላ ታየ. የታጠቁ ሳህኖች በከፍተኛ ደረጃ (30 ሚሊ ሜትር) ግንባር ላይ እና በእቅፉ እና በሱፐርቸር (20 ሚሜ) ጎኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.
የውጊያ ክብደት - 21 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ - 50 ሚሜ, የሱፐር መዋቅር እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚሜ, የጎን እና የኋላ - 20 ሚሜ.
የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf E በባልካን፣ በሰሜን አፍሪካ እና በምስራቅ ግንባር በተደረጉ ጦርነቶች ተሳትፈዋል።
መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf F1(ኤስዲ ኬፍዝ 161)
ከኤፕሪል 1941 እስከ መጋቢት 1942 462 ታንኮች ተመርተዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 25 ተሽከርካሪዎች ወደ አውስፍ ኤፍ 2 ተለውጠዋል ።
በላዩ ላይ የ Pz Kpfw IV Ausf F የጦር ትጥቅ እንደገና ጨምሯል-የቅርፊቱ እና የቱሪቱ ግንባሩ እስከ 50 ሚሊ ሜትር ድረስ, የጣር እና የጎን ጎኖች እስከ 30 ሚሊ ሜትር ድረስ. በቱሪቱ ጎኖች ውስጥ ነጠላ በሮች በድርብ በሮች ተተክተዋል ፣ የመንገዱን ስፋት ከ 360 እስከ 400 ሚሜ ጨምሯል። የማሻሻያ ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F, G, H በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ተዘጋጅተዋል-ክሩፕ-ግሩሰን, ፎማግ እና ኒቤሉንንዌርኬ.
የውጊያ ክብደት - 22.3 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ፍጥነት - 42 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.
የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F1 በ1941-44 በሁሉም የምስራቃዊ ግንባር ዘርፎች ተዋግተዋል፣ ተሳትፈዋል። ወደ አገልግሎት ገቡ እና.
መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf F2(ኤስዲ ኬፍዝ 161/1)
ከመጋቢት እስከ ጁላይ 1942 የተሰራ። 175 ታንኮች እና 25 ተሽከርካሪዎች ከ Pz Kpfw IV Ausf F1 ተለውጠዋል።
ከዚህ ሞዴል ጀምሮ ሁሉም ተከታይ ሞዴሎች 7.5cm KwK 40 L/43 (48) ባለ ረጅም በርሜል ሽጉጥ ተጭነዋል። የጠመንጃው ጥይቶች ጭነት ከ 80 ወደ 87 ዙሮች ጨምሯል.
የውጊያ ክብደት - 23 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ, ከፍተኛ መዋቅር እና ቱሪዝም - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.
ወደ አገልግሎት የገቡት በአዲስ ታንክ ሬጅመንቶች እና በሞተር የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች እንዲሁም ኪሳራውን ለመሙላት ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1942 የበጋ ወቅት የ Pz Kpfw IV Ausf F2 ታንኮች የሶቪየት T-34s እና KVs መቋቋም ይችላሉ ፣ ከኋለኛው ከእሳት ኃይል ጋር ይዛመዳሉ እና የዚያን ጊዜ የብሪታንያ እና የአሜሪካ ታንኮችን አልፈዋል ።
መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf G(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)
ከግንቦት 1942 እስከ ሐምሌ 1943 1687 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ።
አዲስ የጠመንጃ አፈሙዝ ብሬክ ገብቷል። በማማው ጎኖች ላይ የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች ተጭነዋል። በማማው ውስጥ ያሉትን የእይታ ቦታዎች ብዛት ቀንሷል። ወደ 700 Pz Kpfw IV Ausf G ታንኮች ተጨማሪ 30 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ አግኝተዋል። በቅርብ ጊዜዎቹ ማሽኖች ላይ ከቀጭኑ ብረት (5 ሚሜ) የተሰሩ የታጠቁ ስክሪኖች ከቅርፊቱ ጎን እና በቱሪቱ ዙሪያ ተጭነዋል። የማሻሻያ ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F, G, H በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ተዘጋጅተዋል: Krupp-Gruson, Fomag እና Nibelungenwerke.
የውጊያ ክብደት - 23.5 ቶን ርዝመት - 6.62 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ, ከፍተኛ መዋቅር እና ቱሪዝም - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 210 ኪ.ሜ.
መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf N(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)
ከኤፕሪል 1943 እስከ ሐምሌ 1944 3774 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ።
የ Ausf H ማሻሻያ ተከታታይ - በጣም ግዙፍ - 80 ሚሜ የፊት ቀፎ ትጥቅ ተቀብለዋል (የ turret የጦር ውፍረት ተመሳሳይ - 50 ሚሜ ቀረ); ከ 10 እስከ 15 ሚሜ ጨምሯል የቱሪስ ጣሪያ ትጥቅ ጥበቃ. የውጭ አየር ማጣሪያ ተጭኗል. የሬድዮ ጣቢያው አንቴና ወደ እቅፉ የኋላ ክፍል ተወስዷል። ለፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ የሚሆን ተራራ በአዛዡ ኩፖላ ላይ ተጭኗል። የ 5-ሚሜ የጎን ስክሪኖች በእቅፉ እና በቱሪቱ ላይ ተጭነዋል, ከተጠራቀሙ ፕሮጄክቶች ይከላከላሉ. አንዳንድ ታንኮች የጎማ (የብረት) ያልሆኑ የድጋፍ ሮለቶች ነበሯቸው። የ Ausf H ማሻሻያ ታንኮች የተመረቱት በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ነው፡ Nibelungenwerke፣ Krupp-Gruson (Magdeburg) እና Fomag in Plauen። በድምሩ 3,774 Pz Kpfw IV Ausf H እና ሌላ 121 በራስ የሚንቀሳቀሱ እና የማጥቃት ሽጉጦች ተዘጋጅተዋል።
የውጊያ ክብደት - 25 ቶን ርዝመት - 7.02 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 210 ኪ.ሜ.
መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf J(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)
1758 መኪኖች ከሰኔ 1944 እስከ መጋቢት 1945 በኒቤሉንንዌርኬ ፋብሪካ ተመርተዋል።
የቱሬቱ ኤሌክትሪካዊ መተላለፊያ በሁለት ሜካኒካል ትራክ ተተካ። በባዶ መቀመጫ ላይ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተጭኗል. የመርከብ ጉዞ ወደ 320 ኪ.ሜ ጨምሯል። ለቅርብ ውጊያ፣ ታንክ ላይ የወጡትን የጠላት ወታደሮችን ለማሸነፍ በማማው ጣሪያ ላይ ሞርታር ተተክሎ ነበር። ከጎን በሮች እና ከቱሪቱ በስተጀርባ ያሉ የእይታ ክፍተቶች እና ሽጉጥ ክፍተቶች ተወግደዋል።
የውጊያ ክብደት - 25 ቶን ርዝመት - 7.02 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የቀፎ እና superstructure ግንባር - 80 ሚሜ, ግንባሩ ግንባሯ - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 320 ኪ.ሜ.
መካከለኛ ታንኮችን መጠቀም Pz Kpfw IV
ከፈረንሳይ ወረራ በፊት ወታደሮቹ 280 ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D ነበሯቸው.
ከመጀመሪያው በፊት ኦፕሬሽን ባርባሮሳጀርመን 3,582 ለውጊያ ዝግጁ የሆኑ ታንኮች ነበሯት። በሶቭየት ኅብረት ላይ የተሰማራው 17 ታንኮች 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F ታንኮችን ያካትታል. የሶቪየት ታንኮች KV እና T-34 ከጀርመን Pz Kpfw IV የበለጠ ጥቅም ነበራቸው። የKV እና T-34 ታንኮች ቅርፊቶች የ Pz Kpfw IVን ትጥቅ በከፍተኛ ርቀት ወጉ። የ Pz Kpfw IV የጦር ትጥቅ በ 45 ሚሜ የሶቪየት ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች እና 45 ሚሜ በቲ-26 እና BT ብርሃን ታንኮች ገብቷል ። እና አጭር በርሜል ያለው የጀርመን ታንክ ሽጉጥ ከብርሃን ታንኮች ጋር ብቻ ውጤታማ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, በ 1941, 348 Pz Kpfw IVs በምስራቃዊ ግንባር ላይ ተደምስሰዋል.
ታንክ Pz Kpfw IV Ausf F1 5ኛ ታንክ ክፍፍልበኖቬምበር 1941 በሞስኮ አቅራቢያ
ሰኔ ውስጥ 1942 በምስራቃዊ ግንባር ላይ ለዓመታት 208 ታንኮች ነበሩ። Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1እና ወደ 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 እና Ausf G ታንኮች ከረጅም በርሜል ሽጉጥ ጋር።
በ1942 ዓ.ም Pz Kpfw IV ታንክ ሻለቃበክፍለ ግዛቱ ዋና መሥሪያ ቤት ውስጥ አራት ታንኮች 22 Pz Kpfw IV እና ስምንት ታንኮችን ያቀፈ ነበር።
ታንክ Pz Kpfw IV Ausf ሲ እና panzergrenadiers
ጸደይ 1943 ዓ.ም
ጀርመኖች እራሳቸው ስለ Pz.lV የውጊያ ባህሪያት ከፍተኛ አስተያየት አልነበራቸውም. ሜጀር ጀነራል ቮን ሜለንቲን ስለዚህ ጉዳይ በማስታወሻቸው ላይ የጻፉት (እ.ኤ.አ. በ1941፣ በሜጀርነት ማዕረግ፣ በሮምሜል ዋና መሥሪያ ቤት አገልግለዋል)፡- “የቲ-አይቪ ታንክ በብሪታንያውያን ዘንድ የጠንካራ ጠላት ስም ያተረፈው በዋነኛነት ስለሆነ ነው። 75-ሚሜ መድፍ ታጥቆ "ነገር ግን ይህ ሽጉጥ ዝቅተኛ የአፋጣኝ ፍጥነት እና ደካማ የመግባት ችሎታ ነበረው, እና T-IV ለታንክ ውጊያዎች ብንጠቀምም, እንደ እግረኛ ጦር መሳሪያ የበለጠ ጠቃሚ ነበሩ." የ Pz.lV በሁሉም የወታደራዊ ስራዎች ቲያትሮች ውስጥ ትልቅ ሚና መጫወት የጀመረው "ረጅም ክንድ" - 75-ሚሜ ኪውኬ 40 መድፍ (F2 ተከታታይ) ካገኘ በኋላ ብቻ ነው. በምስራቃዊ ግንባር ፣ Pz.lV Ausf.F2 እንዲሁ በ 1942 የበጋ ወቅት ታየ እና በስታሊንግራድ ላይ በተደረገው ጥቃት ተሳትፏል። ሰሜን ካውካሰስ. በ 1943 የ Pz.llll ምርት ከተቋረጠ በኋላ "አራቱ" ቀስ በቀስ በሁሉም ቲያትሮች ውስጥ ዋናው የጀርመን ታንክ ሆነ. ነገር ግን ከፓንደር ምርት ጅምር ጋር ተያይዞ የ Pz.lV ምርትን ለማቆም ታቅዶ ነበር ፣ ሆኖም ግን የፓንዘርዋፍ አጠቃላይ ኢንስፔክተር ጄኔራል ጂ ጉደሪያን ጠንካራ አቋም ምክንያት ይህ አልሆነም ። ተከታይ ክስተቶች እሱ ትክክል መሆኑን አሳይቷል.
የ Pz.IV የውጊያ ባህሪያት ረዥም-ባርልድ ሽጉጥ ከተጫነ በኋላ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. በሌሎቹም ጉዳዮች ከጠላት ታንኮች ያላነሱ "አራቱ" የሶቪየት እና የአሜሪካን ታንኮች ከጠመንጃቸው በላይ ለመምታት መቻላቸውን አረጋግጠዋል። ስለ እንግሊዛዊ መኪናዎች እየተነጋገርን አይደለም - ለአራት ዓመታት ጦርነት እንግሊዛውያን ጊዜን ምልክት አድርገው ነበር. እ.ኤ.አ. እስከ 1943 መጨረሻ ድረስ የቲ-34 የውጊያ ባህሪዎች አልተለወጡም ፣ Pz.IV በመካከለኛ ታንኮች መካከል የመጀመሪያውን ቦታ ወሰደ ። ከ 1942 ጀምሮ የ Pz.IV ስልታዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት አልተለወጡም (ከጦርነቱ ውፍረት በስተቀር) እና በጦርነቱ ሁለት ዓመታት ውስጥ ማንም ከማንም በላይ ቀርተዋል! እ.ኤ.አ. በ 1944 ብቻ ፣ በሸርማን ላይ 76 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው ጠመንጃ ሲጭን ፣ አሜሪካኖች Pz.IV ን አግኝተዋል ፣ እና እኛ T-34-85ን ወደ ተከታታዩ ከጀመርን ፣ አልፈንነውም። ጀርመኖች ጥሩ ምላሽ ለመስጠት ጊዜም እድልም አልነበራቸውም ።የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታንኮችን ባህሪያት ስናነፃፅር ጀርመኖች ከሌሎች በፊት ታንኩን እንደ ዋና እና ውጤታማ ፀረ-ታንክ መሣሪያ አድርገው ይመለከቱት ነበር ብለን መደምደም እንችላለን ። ከጦርነቱ በኋላ የታንክ ግንባታ አዝማሚያ.
በአጠቃላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከነበሩት የጀርመን ታንኮች ሁሉ Pz.IV በጣም ሚዛናዊ እና ሁለገብ ነበር ሊባል ይችላል. በዚህ መኪና ውስጥ, የተለያዩ ባህሪያት እርስ በርስ የተዋሃዱ እና የሚደጋገፉ ናቸው. ለምሳሌ "ነብር" እና "ፓንተር" ለደህንነት ግልጽ የሆነ አድልዎ ነበራቸው, ይህም ከመጠን በላይ ክብደት እና ተለዋዋጭ ባህሪያት እንዲበላሽ አድርጓል. Pz.III, ከ Pz.IV ጋር ብዙ ሌሎች እኩል ባህሪያት, በጦር መሣሪያ ውስጥ አልደረሰም እና ለዘመናዊነት ምንም ክምችት ሳይኖረው, መድረኩን ለቅቋል. እንደነዚህ ያሉ መጠባበቂያዎች ሙሉ በሙሉ. ይህ 75 ሚሜ መድፍ ያለው የጦርነቱ ዓመታት ብቸኛው ታንክ ነው ፣ ዋናው ትጥቅ ቱርኮችን ሳይቀይር በከፍተኛ ሁኔታ ተጠናክሯል ። ቲ-34-85 እና ሸርማን ግንብ መቀየር ነበረባቸው, እና እንደ በአጠቃላይአዲስ መኪኖች ነበሩ ማለት ይቻላል። እንግሊዛውያን በራሳቸው መንገድ ሄዱ እና ልክ እንደ ፋሽኒስት ልብስ፣ ማማ ሳይሆን ታንኮች ቀየሩ! ነገር ግን በ 1944 የታየው ክሮምዌል ወደ ኳርት አልደረሰም, ልክ እንደ ኮሜት በ 1945 ተለቀቀ. እ.ኤ.አ. በ 1937 የተፈጠረውን የጀርመን ታንክ ማለፍ ከጦርነቱ በኋላ “መቶ አለቃ” ብቻ ሊሆን ይችላል።
ከተነገረው, በእርግጥ, Pz.IV ተስማሚ ታንክ እንደነበረ አይከተልም. ለምሳሌ፣ በቂ ያልሆነ የሞተር ሃይል እና ግትር እና ጊዜ ያለፈበት እገዳ ነበረው፣ ይህም የመንቀሳቀስ አቅሙን ጎድቷል። በተወሰነ ደረጃ የኋለኛው በ 1.43 ትንሹ የኤል / ቢ ጥምርታ በሁሉም መካከለኛ ታንኮች መካከል ተከፍሏል። የ Pz.lV መሳሪያዎች (እንዲሁም ሌሎች ታንኮች) ፀረ-ድምር ማያ ገጾች ያላቸው የጀርመን ዲዛይነሮች ስኬታማ እንቅስቃሴ ምክንያት ሊሆኑ አይችሉም. የHEAT መትከያዎች በብዛት በብዛት ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር ነገር ግን ስክሪኖቹ የተሽከርካሪውን ስፋት በመጨመር በጠባብ መተላለፊያዎች ውስጥ ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ያደርገዋል ፣አብዛኞቹን የመመልከቻ መሳሪያዎችን በመዝጋት ሰራተኞቹን ለመሳፈር እና ለመውረድ አስቸጋሪ አድርጎታል። 
ነገር ግን፣ የበለጠ ትርጉም የለሽ እና በጣም ውድ የሆነው ታንኮች በዚምሪይት (ፀረ-መግነጢሳዊ ሥዕል ፣ ከማግኔቲክ ፈንጂዎች) ሽፋን ነበር። ግን ምናልባት የጀርመኖች ትልቁ ስህተት ወደ አዲስ ዓይነት መካከለኛ ታንክ - ፓንደር ለመቀየር መሞከራቸው ነበር። እንደ የኋለኛው ፣ አልተከናወነም ፣ ኩባንያውን በከባድ ተሽከርካሪዎች ክፍል ውስጥ “ነብር” ማድረጉ ፣ ግን በ Pz.lV ዕጣ ፈንታ ላይ ገዳይ ሚና ተጫውቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1942 ሁሉንም ጥረቶች በማተኮር አዳዲስ ታንኮችን በመፍጠር ላይ ፣ ጀርመኖች አሮጌዎቹን በቁም ነገር ማዘመን አቆሙ ። "ፓንደር" ባይሆን ኖሮ ምን ሊሆን እንደሚችል ለማሰብ እንሞክር? የ "Panther" turret በ Pz.lV ላይ የመትከል ፕሮጀክት, ሁለቱም መደበኛ እና "ቅርብ" (Schmall-turm), የታወቀ ነው. ፕሮጀክቱ በመጠን ረገድ በጣም ተጨባጭ ነው - ለፓንተር የቱሪስ ቀለበት ውስጣዊ ዲያሜትር 1650 ሚሜ ነው ፣ ለ Pz.lV-1600 ሚሜ። ግንቡ የቱርኬት ሳጥኑን ሳያሰፋ ተነሳ። የክብደት ባህሪያት ያለው ሁኔታ በመጠኑም ቢሆን የከፋ ነበር - በጠመንጃ በርሜል ትልቅ መደራረብ ምክንያት የስበት ማእከል ወደ ፊት ተዘዋውሯል እና የፊት መንገዱ ጎማዎች ላይ ያለው ጭነት በ 1.5 ቶን ጨምሯል. ነገር ግን እገዳቸውን በማጠናከር ማካካሻ ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም, የ KwK 42 መድፍ የተፈጠረው ለፓንደር እንጂ ለ Pz.IV እንዳልሆነ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል. ለ "አራቱ" ትንሽ ክብደት እና መጠን ያለው መረጃ ባለው ሽጉጥ ውስጥ እራሳችንን ማገድ ተችሏል ፣ በርሜል ርዝመት ፣ 70 አይደለም ፣ ግን 55 ወይም 60 ካሊበሮች። እንዲህ ዓይነቱ ሽጉጥ, የቱሪስቱን መተካት የሚፈልግ ከሆነ, ከ "ፓንተር" ይልቅ ቀላል በሆነ ንድፍ ማግኘት ይቻላል. የማይቀር ጭማሪ (በነገራችን ላይ, እንዲህ ያለ መላምታዊ ዳግም መሣሪያዎች ያለ እንኳ) የታንክ ክብደት ሞተር መተካት ያስፈልጋል. ለማነፃፀር: በ Pz.IV ላይ የተጫነው የ HL 120TKRM ሞተር ልኬቶች 1220x680x830 ሚሜ, እና "ፓንተር" HL 230R30 - 1280x960x1090 ሚሜ. ለእነዚህ ሁለት ታንኮች የሞተር ክፍሎቹ ግልጽ ልኬቶች ተመሳሳይ ነበሩ. በ "Panther" 480 ሚሊ ሜትር ይረዝማል, በዋናነት በኋለኛው የሃይል ጠፍጣፋ ቁልቁል ምክንያት. ስለዚህ, Pz.lVን በከፍተኛ ኃይል ሞተር ማስታጠቅ ሊፈታ የማይችል የዲዛይን ችግር አልነበረም. የእንደዚህ አይነት ፣ በእርግጥ ፣ ሙሉ በሙሉ ፣ የዘመናዊነት እርምጃዎች ዝርዝር ውጤቱ በጣም ያሳዝናል ፣ ምክንያቱም ለእኛ T-34-85 የመፍጠር ስራን እና ሸርማንን በ 76 ሚሜ ሽጉጥ ለ አሜሪካውያን። እ.ኤ.አ. በ 1943-1945 የሶስተኛው ራይክ ኢንዱስትሪ ወደ 6 ሺህ የሚጠጉ "ፓንተርስ" እና ወደ 7 ሺህ የሚጠጉ Pz.IV. እኛ መለያ ወደ Panther የማኑፋክቸሪንግ የጉልበት መጠን ከ Pz.lV በእጥፍ ማለት ይቻላል ነበር መሆኑን ከግምት ከሆነ, በዚያን ጊዜ ውስጥ የጀርመን ፋብሪካዎች ተጨማሪ 10-12 ሺህ ዘመናዊ "አራት" ለማምረት እንደሚችል መገመት እንችላለን. ከፓንተርስ የበለጠ ችግር ለፀረ-ሂትለር ጥምረት ወታደሮች አሳልፎ ሰጠ።
መካከለኛ ታንክ ቲ-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV፣ እንዲሁም Pz. IV)፣ Sd.Kfz.161
በክሩፕ የተፈጠረው የዚህ ታንክ ምርት በ 1937 ተጀምሮ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ቀጥሏል. ይናገራል
ልክ እንደ T-III- (Pz.III) ታንክ, የኃይል ማመንጫው በኋለኛው ላይ ይገኛል, እና የኃይል ማስተላለፊያ እና የመኪና መንኮራኩሮች ከፊት ናቸው. የመቆጣጠሪያው ክፍል በኳስ መያዣ ውስጥ ከተገጠመ ማሽን ሽጉጥ በመተኮስ ሾፌሩን እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተርን ይይዛል። የውጊያው ክፍል በእቅፉ መካከል ነበር። ባለ ብዙ ገፅታ በተበየደው ግንብ እዚህ ተተክሎ ነበር፣ በዚህ ውስጥ ሶስት የበረራ ሰራተኞች የተስተናገዱበት እና የጦር መሳሪያዎች የተጫኑበት።
የቲ-አይቪ ታንኮች የሚመረቱት ከሚከተሉት መሳሪያዎች ጋር ነው።
- ማሻሻያዎች A-F, የጥቃት ታንክ ከ 75 ሚሜ ዊትዘር ጋር;
- ማሻሻያ G, ባለ 75 ሚሜ መድፍ ያለው ታንከር በርሜል ርዝመት 43 ካሊበር;
- N-K ማሻሻያዎች፣ 75-ሚሜ መድፍ ያለው ታንክ በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች።
የጦር ትጥቅ ውፍረት የማያቋርጥ መጨመር ምክንያት የተሽከርካሪው ክብደት በምርት ጊዜ ከ 17.1 ቶን (ማሻሻያ ሀ) ወደ 24.6 ቶን (ማሻሻያ ኤች-ኬ) ጨምሯል። ከ1943 ዓ.ም ጀምሮ የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለማበልፀግ የታጠቁ ስክሪኖች በእቅፉ እና በቱሪቱ ጎኖች ላይ ተጭነዋል። በ G, HK ማሻሻያዎች ላይ የተዋወቀው ረጅም-በርሜል ሽጉጥ T-IV እኩል ክብደት ያላቸውን የጠላት ታንኮችን እንዲቋቋም አስችሎታል (የ 75 ሚሜ ንዑስ-ካሊበር ፕሮጄክት 110 ሚሜ ጦርን በ1000 ሜትር ርቀት ላይ ወጋ) ፣ ግን የመንቀሳቀስ ችሎታው በተለይም ከመጠን በላይ ክብደት ካላቸው የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች ውስጥ አጥጋቢ አልነበረም። በጠቅላላው ወደ 9,500 የሚጠጉ T-IV ታንኮች በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ ሁሉም ማሻሻያዎች ተሠርተዋል ።
ታንክ PzKpfw IV. የፍጥረት ታሪክ።
እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ እና በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሜካናይዝድ ወታደሮች አጠቃቀም ፅንሰ-ሀሳብ ፣ በተለይም ታንኮች ፣ በሙከራ እና በስህተት ፣ የቲዎሪስቶች አመለካከቶች ተለዋወጡ። በርከት ያሉ የታንክ ደጋፊዎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ከ1914-1917 ባለው የውጊያ ስልት የአቋም ጦርነትን ከታክቲክ እይታ አንፃር የማይቻል ያደርገዋል ብለው ያምኑ ነበር። በምላሹ ፈረንሳዮች በጥሩ ሁኔታ የተጠናከሩ የረጅም ጊዜ የመከላከያ ቦታዎችን ለምሳሌ ማጊኖት መስመርን በመገንባት ላይ ተመስርተዋል. ብዙ ባለሙያዎች የታንክ ዋና ትጥቅ መትረየስ መሆን አለበት ብለው ያምኑ ነበር ፣ እናም የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ዋና ተግባር የጠላትን እግረኛ እና የጦር መሳሪያዎችን መዋጋት ነው ፣ የዚህ ትምህርት ቤት በጣም ሥር ነቀል አስተሳሰብ ተወካዮች በታንክ መካከል ያለውን ጦርነት ይመለከቱ ነበር ። ትርጉም የለሽ መሆን, ምክንያቱም, ይባላል, ሁለቱም ወገኖች በሌላው ላይ ጉዳት ሊያደርሱ አይችሉም. ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የጠላት ታንኮች የሚያጠፋው ወገን ጦርነቱን ያሸንፋል የሚል አስተያየት ነበር። እንደ ታንኮች ዋና ዋና መንገዶች ፣ ልዩ ዛጎሎች ያላቸው ልዩ መሣሪያዎች ተደርገው ይወሰዳሉ - ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ከትጥቅ-መበሳት ዛጎሎች ጋር። እንደውም ወደፊት ጦርነት ውስጥ የጠብ ተፈጥሮ ምን እንደሚሆን ማንም አያውቅም። የስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ልምድም ሁኔታውን ግልጽ አላደረገም.
የቬርሳይ ስምምነት ጀርመን ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎችን እንድትዋጋ ከልክሏል ነገር ግን የጀርመን ስፔሻሊስቶች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን አጠቃቀምን በተመለከተ የተለያዩ ንድፈ ሐሳቦችን በማጥናት ላይ እንዳይሠሩ ማገድ አልቻለም, እና ታንክ መፍጠር በጀርመኖች በሚስጥር ነበር. በማርች 1935 ሂትለር የቬርሳይን እገዳዎች ሲተወው ወጣቱ "ፓንዘርዋፍ" በመተግበሪያው መስክ እና በንድፈ-ሀሳባዊ ጥናቶች ሁሉ ቀድሞውኑ ነበረው ። ድርጅታዊ መዋቅርታንክ ክፍለ ጦርነቶች.
በ "ግብርና ትራክተሮች" ባነር ስር በጅምላ ምርት ውስጥ ሁለት ዓይነት ቀላል የታጠቁ ታንኮች PzKpfw I እና PzKpfw II ነበሩ.
PzKpfw I ታንክ እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ተደርጎ ይወሰድ የነበረ ሲሆን PzKpfw II ደግሞ ለሥላሳ የታሰበ ቢሆንም መካከለኛ ታንኮች እስኪተኩ ድረስ "ሁለቱ" በጣም ግዙፍ የፓንዘርዲቪዥን ታንኮች እንደነበሩ ታወቀ። PzKpfw III, ባለ 37 ሚሜ መድፍ እና ሶስት መትረየስ.
የ PzKpfw IV ታንክ ልማት ጅምር በጥር 1934 ሰራዊቱ ለኢንዱስትሪው ዝርዝር መግለጫ ሲሰጥ ነው አዲስ ታንክከ 24 ቶን የማይበልጥ የእሳት ድጋፍ; የወደፊት መኪና Gesch.Kpfw ኦፊሴላዊ ስያሜ ተቀበለ። (75 ሚሜ) (Vskfz.618). በሚቀጥሉት 18 ወራት ውስጥ፣ ከራይንሜትታል-ቦርዚንግ፣ ክሩፕ እና MAN የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች በሻለቃ አዛዥ ተሽከርካሪ ("ባታሊየፍührerswagnen" አህጽሮት BW) በሶስት ተቀናቃኝ ፕሮጀክቶች ላይ ሰርተዋል። በክሩፕ የቀረበው የ VK 2001 / K ፕሮጀክት እንደ ምርጥ ሆኖ ታውቋል ፣ የቱሪዝም እና የእቅፉ ቅርፅ ከ PzKpfw III ታንክ ጋር ቅርብ ነው።
ሆኖም ፣ የቪኬ 2001 / ኬ ማሽን ወደ ተከታታይነት አልገባም ፣ ምክንያቱም ወታደሩ በፀደይ እገዳ ላይ መካከለኛ ዲያሜትር ባለው ጎማዎች ባለ ስድስት-ድጋፍ ሰረገላ ስላልረካ ፣ በቶርሽን ባር መተካት ነበረበት። የቶርሽን ባር እገዳ፣ ከፀደይ እገዳ ጋር ሲነፃፀር፣ የታንክን ለስላሳ እንቅስቃሴ ያቀርባል እና የመንገዱን መንኮራኩሮች የበለጠ ቀጥ ያለ ጉዞ ነበረው። ክሩፕ መሐንዲሶች ከጦር መሣሪያ ግዥ ቢሮ ተወካዮች ጋር በመሆን የተሻሻለ የፀደይ ተንጠልጣይ ዲዛይን በታንኩ ላይ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ጎማዎች መጠቀም እንደሚቻል ተስማምተዋል ። ይሁን እንጂ ክሩፕ የታቀደውን የመጀመሪያ ንድፍ በአብዛኛው ማሻሻል ነበረበት። በመጨረሻው እትም PzKpfw IV የ VK 2001/K ተሸከርካሪ ቀፎ እና ቱሬት በክሩፕ አዲስ በተሰራው ቻሲሲስ ጥምረት ነበር።
የPzKpfw IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው አቀማመጥ ከኋላ ሞተር ጋር ነው። የአዛዡ ቦታ ከግንቡ ዘንግ ጋር በቀጥታ በአዛዡ ኩፑላ ስር ተቀምጧል, ተኳሹ ከጠመንጃው ጫፍ በስተግራ ይገኛል, ጫኚው በስተቀኝ ነበር. በማጠራቀሚያው ክፍል ውስጥ, ከታንክ ማጠራቀሚያ ፊት ለፊት, ለአሽከርካሪው (ከተሽከርካሪው ዘንግ በስተግራ) እና የሬዲዮ ኦፕሬተር ጠመንጃ (በስተቀኝ) ላይ ስራዎች ነበሩ. በሾፌሩ መቀመጫ እና ቀስቱ መካከል ማስተላለፊያ ነበር. አንድ አስደሳች ባህሪወደ ቀኝ 15 ሴንቲ ሜትር ሞተር እና ማስተላለፊያ በማገናኘት የማዕድን ጉድጓድ ማለፍ - ታንክ ንድፍ ወደ ተሽከርካሪ ቁመታዊ ዘንግ ወደ ግራ ገደማ 8 ሴንቲ ሜትር turret, እና ሞተር ነበር. እንዲህ ዓይነቱ ገንቢ መፍትሔ ጫኚው በቀላሉ ሊያገኝ የሚችለውን የመጀመሪያዎቹን ጥይቶች ለማስቀመጥ በቀዳዳው በቀኝ በኩል ያለውን ውስጣዊ የተከለለ መጠን እንዲጨምር አስችሏል. የማማው መታጠፊያ ድራይቭ ኤሌክትሪክ ነው።
እገዳው እና ቻሲሱ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ መንኮራኩሮች በሁለት ጎማ ጋሪዎች በቅጠል ምንጮች ላይ በተሰቀሉ ጋሪዎች ፣በስሎዝ ታንክ የኋላ ክፍል ላይ የተጫኑ ተሽከርካሪ ጎማዎች እና አባጨጓሬውን የሚደግፉ አራት ሮለሮችን ያቀፈ ነበር። በ PzKpfw IV ታንኮች አሠራር ታሪክ ውስጥ ፣ የታችኛው ሠረገላቸው አልተለወጠም ፣ ጥቃቅን ማሻሻያዎች ብቻ ቀርበዋል ። የታንኩ ፕሮቶታይፕ የተሰራው በኤሰን በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ ሲሆን በ1935-36 ተፈትኗል።
ታንክ PzKpfw IV መግለጫ
ትጥቅ ጥበቃ.
እ.ኤ.አ. በ 1942 አማካሪ መሐንዲሶች Mertz እና McLillan በተያዘው PzKpfw IV Ausf.E ታንክ ላይ ዝርዝር ዳሰሳ አድርገዋል ፣በተለይም ጋሻውን በጥንቃቄ አጥኑ።
- ለጠንካራነት ብዙ የጦር ትጥቅ ታርጋ ተፈትኗል፣ ሁሉም በማሽን ተሰራ። ከውጭ እና ከውስጥ የታጠቁት የታጠቁ ሳህኖች ጥንካሬ 300-460 Brinell ነበር።
- ከ 20 ሚሊ ሜትር ውፍረት ጋር ከላይ ያሉት የታጠቁ ሳህኖች ከቀፎው ጎን ያለው ትጥቅ የተጠናከረ ፣ ከተመሳሳይ ብረት የተሠሩ እና ወደ 370 Brinell ጥንካሬ ያላቸው ናቸው። የተጠናከረው የጎን ትጥቅ ከ1000 yard ርቀት የተተኮሱ 2-ፓውንድ ፕሮጄክቶችን "መያዝ" አልቻለም።
በሌላ በኩል በሰኔ 1941 በመካከለኛው ምስራቅ የተካሄደ የታንክ ጥቃት 500 ያርድ (457 ሜትር) ርቀት PzKpfw IV ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ ውጤታማ የፊት ለፊት ተሳትፎ ገደብ ተደርጎ ሊወሰድ እንደሚችል ያሳያል። የጀርመን ታንክ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ጥናትን አስመልክቶ በዎልዊች የተዘጋጀ ዘገባ "ትጥቅ ከተመሳሳይ እንግሊዝኛ በ10% ይበልጣል እና በአንዳንድ መልኩ ከተመሳሳይነት የተሻለ ነው" ብሏል።
የሌይላንድ ሞተርስ ልዩ ባለሙያተኛ ባደረገው ጥናት ላይ፣ “የብየዳው ጥራት ደካማ ነው፣ ዛጎሉ በተመታበት አካባቢ ከሦስቱ ጋሻ ሳህኖች መካከል የሁለቱ መገጣጠሚያ ዘዴዎች ተነቅፈዋል። ፕሮጀክቱ ተለያየ”
ፓወር ፖይንት.
የሜይባች ሞተር በተመጣጣኝ መጠን እንዲሠራ የተቀየሰ ነው። የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችየእሱ ባህሪያት አጥጋቢ በሆኑበት. በተመሳሳይ ጊዜ, በሐሩር ክልል ውስጥ ወይም ከፍተኛ አቧራማነት, ይሰበራል እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. የብሪታንያ ኢንተለጀንስ በ 1942 የተያዘውን PzKpfw IV ታንክን ካጠና በኋላ የሞተር ውድቀት የተከሰተው በአሸዋ ወደ ዘይት ስርዓት ፣ አከፋፋይ ፣ ዲናሞ እና ማስጀመሪያ ውስጥ በመግባቱ ነው ። የአየር ማጣሪያዎች በቂ አይደሉም. ወደ ካርቡረተር ውስጥ የሚገቡት አሸዋዎች በተደጋጋሚ ጊዜያት ነበሩ.
የሜይባክ ሞተር ማኑዋል ቤንዚን መጠቀምን የሚፈልገው በኦክቶን ደረጃ 74 ብቻ ሲሆን ከ200፣ 500፣ 1000 እና 2000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ሙሉ የቅባት ለውጥ አለው። በተለመደው የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የሚመከረው የሞተር ፍጥነት 2600 rpm ነው, ነገር ግን በሞቃታማ የአየር ጠባይ (ደቡባዊ የዩኤስኤስአር እና የሰሜን አፍሪካ ክልሎች) ይህ ፍጥነት መደበኛ ቅዝቃዜ አይሰጥም. ሞተሩን እንደ ብሬክ መጠቀም በ 2200-2400 ራምፒኤም ይፈቀዳል, በ 2600-3000 ፍጥነት ይህ ሁነታ መወገድ አለበት.
የማቀዝቀዣው ዋና ዋና ክፍሎች በ 25 ዲግሪ በአድማስ ላይ ሁለት ራዲያተሮች ተጭነዋል. ራዲያተሮች በሁለት አድናቂዎች በግዳጅ የአየር ፍሰት እንዲቀዘቅዙ ተደርገዋል; የአየር ማራገቢያ ድራይቭ - ከዋናው የሞተር ዘንግ የሚነዳ ቀበቶ. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የውሃ ዝውውር በሴንትሪፉጅ ፓምፕ ተሰጥቷል. አየር ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ከቀፎው በቀኝ በኩል ባለው የታጠቁ መከለያ በተሸፈነው ቀዳዳ በኩል ገባ እና በግራ በኩል ባለው ተመሳሳይ ቀዳዳ በኩል ተጣለ።
የሲንክሮ-ሜካኒካል ስርጭቱ ውጤታማ መሆኑን አረጋግጧል፣ ምንም እንኳን በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ የመሳብ ሃይል አነስተኛ ቢሆንም፣ ስለዚህ 6ኛው ማርሽ በሀይዌይ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። የውጤት ዘንጎች ብሬኪንግ እና ማዞሪያ ዘዴ ወደ አንድ ነጠላ መሳሪያ ይጣመራሉ. ይህንን መሳሪያ ለማቀዝቀዝ ከክላቹ ሳጥኑ በስተግራ ደጋፊ ተጭኗል። የማሽከርከር መቆጣጠሪያውን በአንድ ጊዜ መልቀቅ እንደ ውጤታማ የመኪና ማቆሚያ ፍሬን መጠቀም ይቻላል።
በኋለኞቹ ስሪቶች ታንኮች ላይ፣ የመንገዶች መንኮራኩሮች የፀደይ እገዳ ከመጠን በላይ ተጭኗል፣ ነገር ግን የተጎዳውን ባለ ሁለት ጎማ ቦጊ መተካት ቀላል ቀላል ቀዶ ጥገና ይመስላል። የአባጨጓሬው ውጥረት በኤክስተንትሪክ ላይ በተሰቀለው ስሎዝ አቀማመጥ ተስተካክሏል. በምስራቃዊው ግንባር ላይ ፣ “ኦስትኬተን” በመባል የሚታወቁት ልዩ የትራክ ማስፋፊያዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ ይህም በ ውስጥ የታንኮችን የመንቀሳቀስ ችሎታ አሻሽሏል። የክረምት ወራትየዓመቱ.
የጀርመን መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf. በአካል ብቃት እንቅስቃሴ ወቅት በስልጠናው መሬት ላይ B.
በጣም ቀላል ነገር ግን የተዘለለ አባጨጓሬ ለመልበስ ውጤታማ መሳሪያ በሙከራ PzKpfw IV ታንክ ላይ ተፈትኗል።ይህ ከትራኮች ጋር ተመሳሳይ ስፋት ያለው እና ከአሽከርካሪው ጎማው የማርሽ ጠርዝ ጋር ለመገጣጠም በፋብሪካ የተሰራ ቴፕ ነበር። . የቴፕ አንድ ጫፍ ከወጣው ትራክ ጋር ተያይዟል, ሌላኛው, በሮለሮች ላይ ካለፈ በኋላ, ወደ ድራይቭ ዊልስ. ሞተሩ በርቶ ነበር፣ የማሽከርከሪያው ተሽከርካሪው መዞር ጀመረ፣ ቴፑውን እየጎተተ እና ትራኮቹ ተያይዘዋል። አጠቃላይ ክዋኔው ብዙ ደቂቃዎችን ፈጅቷል።
ሞተሩ በ 24 ቮልት ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ተነሳ. ረዳት ኤሌክትሪክ ጄነሬተር የባትሪውን ኃይል ስለዳነ በ "አራት" ላይ ከ PzKpfw III ማጠራቀሚያ ይልቅ ሞተሩን ብዙ ጊዜ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የጀማሪ ውድቀት ወይም መቼ ከባድ ውርጭቅባቱ ጨምሯል ፣ የማይነቃነቅ ጀማሪ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እጀታው ከኤንጂኑ ዘንግ ጋር በተከፈተው የጦር መሣሪያ ሳህን ውስጥ ባለው ቀዳዳ በኩል ተገናኝቷል። እጀታው በሁለት ሰዎች በተመሳሳይ ጊዜ ተለወጠ, ሞተሩን ለማስነሳት የሚያስፈልገው ዝቅተኛው የመታጠፊያዎች ብዛት 60 ክ / ደቂቃ ነው. በሩሲያ ክረምት ሞተሩን ከማይነቃነቅ ማስነሳት የተለመደ ነገር ሆኗል. ሞተሩ በመደበኛነት መሥራት የጀመረው ዝቅተኛው የሙቀት መጠን t = 50 ° ሴ ነበር ዘንግ 2000 rpm ሲዞር።
በምስራቃዊው ግንባር ቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ውስጥ ሞተሩን ለመጀመር ለማመቻቸት, ሀ ልዩ ስርዓት"Kuhlwasserubertragung" በመባል የሚታወቀው - ቀዝቃዛ ውሃ ሙቀት መለዋወጫ. የአንድ ታንክ ሞተር ተነሳና ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን ከሞቀ በኋላ፣ ከውኃው የሞቀ ውሃ በሚቀጥለው ታንከር ማቀዝቀዣ ውስጥ ገባ እና ቀዝቃዛ ውሃወደ ቀድሞው የሚሠራ ሞተር መጣ - በሚሠሩት እና በማይሠሩ ሞተሮች መካከል የማቀዝቀዣ ልውውጥ ነበር ። ሞቃታማው ውሃ ሞተሩን ትንሽ ካሞቀው በኋላ ሞተሩን በኤሌክትሪክ ማስነሻ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የ Kuhlwasserubertragung ስርዓት በማጠራቀሚያው ማቀዝቀዣ ላይ መጠነኛ ማሻሻያዎችን ፈለገ።
የጦር መሳሪያዎች እና ኦፕቲክስ.
በPzKpfw IV ታንክ የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ላይ የተጫነው 75 ሚሜ ኤል/24 ሃውተር 28 ግሩቭስ 0.85 ሚሜ ጥልቀት ያለው እና ከፊል አውቶማቲክ ቀጥ ያለ ተንሸራታች ቦልት ያለው በርሜል ነበረው። ሽጉጡ ክሊኖሜትሪክ እይታ የተገጠመለት ሲሆን ይህም አስፈላጊ ከሆነ ታንኩ ከተዘጋ ቦታዎች ላይ የታለመ እሳት እንዲያደርግ አስችሎታል. የበርሜል ሪኮይል ሲሊንደር ከሽጉጥ ማንትሌት ባሻገር ወጥቶ ተሸፈነ አብዛኛውሽጉጥ በርሜል. የጠመንጃ መያዣው ከሚፈለገው በላይ ከባድ ነበር፣ በዚህም ምክንያት በቱሪቱ ውስጥ መጠነኛ አለመመጣጠን ተፈጠረ።
የታንክ ሽጉጥ ጥይቶች ስብጥር ከፍተኛ ፈንጂ፣ ፀረ-ታንክ፣ ጭስ እና ወይን ጠጅ ዛጎሎች ይገኙበታል። ተኳሹ ሽጉጡን እና የማሽኑን ሽጉጥ ኮአክሲያልን ከሱ ጋር በከፍታ ላይ አነጣጥሮ በግራ እጁ ልዩ መሪውን በማዞር። የመቀየሪያ ማብሪያ / ማጥፊያውን በመቀያየር ቱሬቱ በኤሌክትሪክ ሊሰማራ ይችላል ፣ ወይም በእጅ ፣ ለዚህም ከቁመት መመሪያ ዘዴ በስተቀኝ የተገጠመ መሪ ጥቅም ላይ ይውላል። ጠመንጃው እና ጫኚው ቱሪቱን በእጅ ማሰማራት ይችላሉ ። በጠመንጃው ጥረቶች የማማው በእጅ መታጠፍ ከፍተኛው ፍጥነት 1.9 ግ / ሰ ፣ ጠመንጃው - 2.6 ግ / ሰ ።
የቱሬቱ ኤሌክትሪክ ድራይቭ በግራ በኩል በግራ በኩል ተጭኗል ፣ የመዞሪያው ፍጥነት በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ የኤሌክትሪክ ድራይቭን በመጠቀም ከፍተኛው የማዞሪያ ፍጥነት 14 ግ / ሰ ይደርሳል (ከብሪቲሽ ታንኮች ሁለት እጥፍ ያነሰ) ዝቅተኛው 0.14 ነው ግ/ሰ ሞተሩ ለቁጥጥር ምልክቶች በመዘግየቱ ምላሽ ስለሚሰጥ ተርቱን በኤሌክትሪክ አንፃፊ በማዞር የሚንቀሳቀስ ኢላማውን መከታተል አስቸጋሪ ነው። ሽጉጡ የሚተኮሰው በኤሌትሪክ ተስፈንጣሪ እገዛ ነው፣ የዚዙ ቁልፍ ቱርቱን ለማዞር በእጅ መንኮራኩሩ ላይ ተጭኗል። ከተኩሱ በኋላ የበርሜሉ የማገገሚያ ዘዴ ሃይድሮፕኒማቲክ አስደንጋጭ አምጪ አለው። ማማው ለሠራተኛ አባላት ደህንነቱ የተጠበቀ የሥራ ሁኔታን የሚያረጋግጡ የተለያዩ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች አሉት.
የጀርመን ታንክ PzKpfw IV Ausf. ጂ በኖርማንዲ ሰልፍ ላይ።
ረዣዥም ጠመንጃዎች L / 43 እና L / 48 በአጭር-በርሜል ኤል / 24 ምትክ መትከል የቱሬት ሽጉጥ ተራራ ላይ ሚዛን መዛባት አስከትሏል (በርሜሉ ከቁጥቋጦው ይበልጣል) ለማካካስ ልዩ ምንጭ መጫን ነበረበት ። የበርሜል መጨመር; ምንጩ በማማው የቀኝ የፊት ክፍል ውስጥ ባለው የብረት ሲሊንደር ውስጥ ተጭኗል። የበለጠ ኃይለኛ ጠመንጃዎች በተተኮሱበት ጊዜ የበለጠ ጠንካራ ማገገሚያ ነበራቸው ፣ ይህም የመልሶ ማገገሚያ ዘዴን እንደገና ማቀድን ይጠይቃል ፣ ይህም የበለጠ ሰፊ እና ረጅም ሆኗል ፣ ግን መሻሻሎች ቢደረጉም ፣ የተኩስ በርሜሉ አሁንም ከ24- በርሜል ጋር ሲነፃፀር በ 50 ሚሜ ጨምሯል። የካሊበር ሽጉጥ. ሰልፎችን በራሳቸው ሲያደርጉ ወይም በባቡር ሲጓጓዙ የነጻውን የውስጥ መጠን በትንሹ ለመጨመር 43 እና 48 ካሊበሮች ጠመንጃዎች ወደ 16 ዲግሪ ማእዘን ወጡ እና በዚህ ቦታ ላይ በልዩ የውጭ መታጠፊያ ድጋፍ ተስተካክለዋል ።
የረጅም በርሜል 75-ሚሜ ሽጉጥ የቴሌስኮፒክ እይታ ሁለት የሚሽከረከሩ ሚዛኖች ነበሩት እና በጊዜው ከፍተኛ የሆነ ውስብስብነት ነበረው። የመጀመሪያው ሚዛን ፣ የርቀት ሚዛን ፣ በዘንግ ዙሪያ ዞሯል ፣ ከመድፍ ለመተኮስ ምልክቶችን በማነጣጠር እና በማሽን ሽጉጥ ላይ በተለያዩ አራት ማዕዘኖች ውስጥ ተተክሏል ። ከፍተኛ ፈንጂ ዛጎሎችን ለመተኮስ (Gr34) እና ከማሽን ሽጉጥ ለመተኮስ የሚለካው ከ0-3200 ሜትር ርቀት ላይ ሲሆን ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች (PzGr39 እና PzGr40) የሚተኮሱት ሚዛኖች በቅደም ተከተል በ0 ርቀት ተመርቀዋል። -2400 ሜትር እና 0-1400 ሜትር ሁለተኛው ሚዛን, የእይታ ልኬት በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ተቀይሯል. ሁለቱም ሚዛኖች በአንድ ጊዜ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ, የእይታ ልኬቱ ተነሳ ወይም ዝቅ ብሏል, እና የርቀት መለኪያው ዞሯል. የተመረጠውን ኢላማ ለመምታት የርቀት መለኪያው የሚፈለገው ምልክት በእይታ በላይኛው ክፍል ላይ ካለው ምልክት በተቃራኒ እስኪቀመጥ ድረስ የርቀት መለኪያው ተሽከረከረ። አቀባዊ አውሮፕላን.
የጀርመን መካከለኛ ታንኮች PzKpfw IV Ausf H የሰራተኞችን መስተጋብር ለመስራት በልምምድ ወቅት። ጀርመን ሰኔ 1944
በብዙ መልኩ፣ የPzKpfw IV ታንክ ለጊዜዉ ፍፁም የሆነ የውጊያ መኪና ነበር። በታንክ አዛዡ ማማ ውስጥ, ሚዛን ተተግብሯል, ከ 1 እስከ 12 ባለው ክልል ውስጥ ተመርቋል, በእያንዳንዱ ዘርፍ ለሌላ 24 ክፍተቶች በክፍል ተከፍሏል. ማማው በሚታጠፍበት ጊዜ፣ በልዩ ማርሽ ምክንያት፣ የአዛዡ ኩፖላ ዞረ የተገላቢጦሽ ጎንበተመሳሳይ ፍጥነት ቁጥሩ 12 በማሽኑ አካል መሃል ላይ እንዲቆይ። ይህ ንድፍ አዛዡ የሚቀጥለውን ኢላማ ለመፈለግ እና ለጠመንጃው አቅጣጫውን እንዲያመለክት ቀላል አድርጎታል. በጠመንጃው መቀመጫ በስተግራ, የአዛዡን የኩፖላ ሚዛን አቀማመጥ የሚደግም እና በተመሳሳይ መልኩ የሚሽከረከር ጠቋሚ ተጭኗል. ከአዛዡ ትእዛዝ ከተቀበለ በኋላ ታጣቂው ተርቱን ወደ ተጠቀሰው አቅጣጫ (ለምሳሌ 10 ሰአታት) በማዞር ተደጋጋሚ ሚዛኑን በማጣቀስ ኢላማውን በምስል ካወቀ በኋላ ሽጉጡን አነጣጠረ።
አሽከርካሪው ሽጉጡ ወደየትኛው አቅጣጫ እንደገባ የሚጠቁሙ በሁለት ሰማያዊ መብራቶች መልክ የቱሪስ መታጠፊያ አመልካች ነበረው። ለአንድ ዓይነት መሰናክል በሚያሽከረክርበት ጊዜ እንዳይይዘው ለአሽከርካሪው የጠመንጃው በርሜል በየትኛው አቅጣጫ እንደተጋለጠው ማወቅ አስፈላጊ ነበር. የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በ PzKpfw IV ታንኮች ላይ, የአሽከርካሪው ምልክት መብራቶች አልተጫኑም.
በርሜል ርዝመቱ 24 ካሊበር ያለው መድፍ የታጠቀው ታንክ 80 ዛጎሎች ለመድፍ እና 2700 መትረየሶች መትከያዎች አሉት። ረዣዥም ጠመንጃ ባላቸው ታንኮች ላይ፣ ጥይቱ 87 ዛጎሎች እና 3150 ጥይቶች ነበሩ። ጫኚው ወደ አብዛኛው የጥይት ጭነት መድረስ ቀላል አልነበረም። የማሽን ጠመንጃ ጥይቶች 150 ዙሮች አቅም ባለው ከበሮ ዓይነት መደብሮች ውስጥ ነበሩ። በአጠቃላይ ጥይቶችን ከማስቀመጥ ምቹነት አንጻር የጀርመን ታንክ ከእንግሊዝ ያነሰ ነበር. በ "አራት" ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መትከል ሚዛናዊ አልነበረም, በርሜሉ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው, ይህንን ችግር ለማስተካከል, ሚዛናዊ ጸደይ መትከል አስፈላጊ ነበር. በጠመንጃ-ሬዲዮ ኦፕሬተር መቀመጫ ስር ባለው ወለል ውስጥ ካለው የቁጥጥር ክፍል ለድንገተኛ አደጋ ማምለጥ 43 ሴ.ሜ የሆነ ዲያሜትር ያለው ክብ ይፈለፈላል።
በመጀመሪያዎቹ የPzKpfw IV እትሞች፣ የጭስ ቦምብ መመሪያዎች በታጣቂው ጋሻ ሳህን ላይ ተጭነዋል፣ እያንዳንዱ መመሪያ በምንጮች እስከ አምስት የሚደርሱ የእጅ ቦምቦችን አስቀምጧል። የታንክ አዛዡ በአንድም ሆነ በተከታታይ የእጅ ቦምቦችን ማስነሳት ይችላል። ጅምርው የተካሄደው በሽቦ ዘንግ ነው, እያንዳንዱ የጭረት ዘንቢል በትሩ 1/5 ሙሉ ዙር እንዲዞር እና በሚቀጥለው የጸደይ ወቅት እንዲለቀቅ አድርጓል. በማማው ጎኖች ላይ የተጫኑ የጭስ ቦምብ ማስጀመሪያዎች ከታዩ በኋላ የድሮው ስርዓት ተትቷል ። የአዛዡ ቱርል የታጠቁ መዝጊያዎች የታጠቁ ሲሆን የመመልከቻ መስታወት ብሎኮችን ይዘጋሉ ፣ የታጠቁ መዝጊያዎች በሶስት ቦታዎች ሊጫኑ ይችላሉ-ሙሉ በሙሉ የተዘጋ ፣ ሙሉ በሙሉ ክፍት እና መካከለኛ። የአሽከርካሪው መመልከቻ መስታወት ብሎክ በታጠቅ መዝጊያም ተዘግቷል። የዚያን ጊዜ የጀርመን ኦፕቲክስ ትንሽ አረንጓዴ ቀለም ነበረው.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
በ1936 የመጀመሪያው የሆነው አውስፉሩንግ ኤ ሞዴል በማግደቡርግ-ቡካው በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ በብዛት ማምረት ተጀመረ። በመዋቅር፣ በቴክኖሎጂ፣ ተሽከርካሪው ከ PzKpfw III ታንክ ጋር ተመሳሳይ ነበር፡ ቻሲስ፣ ኸል፣ ቀፎ የበላይ መዋቅር፣ ቱሬት። Ausf.A ታንኮች የ HP 250 ሃይል ያላቸው ባለ 12 ሲሊንደር ሜይባክ HL108TR የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ተጭነዋል። የZF "Allklauen SFG 75" ማስተላለፊያ አምስት ወደፊት ጊርስ እና አንድ ተቃራኒ ማርሽ ነበረው።
የታንክ ትጥቅ 75-ሚሜ ሽጉጥ እና 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ coaxial ጋር, ሌላ 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ ታንክ ቀፎ ውስጥ ተተክሏል; ጥይቶች - 122 ዛጎሎች ለመድፍ እና 3000 ዙሮች ለሁለት መትረየስ. በታጠቁ መዝጊያዎች የተዘጉ የመመልከቻ መሳሪያዎች በግንባር ፊት ለፊት ባለው ሉህ ውስጥ፣ ከጠመንጃው ግራ እና ቀኝ እና በጎን ማማዎች ውስጥ ይገኛሉ ፣ በተጨማሪም ፣ በማማው ጎኖቹ ላይ አንድ እቅፍ (በተጨማሪም ተዘግቷል) የታጠቁ መዝጊያዎች) ከግል መሳሪያዎች ለመተኮስ.
በማማው ጣሪያ የኋላ ክፍል ላይ ቀላል ሲሊንደራዊ ቅርጽ ያለው የአዛዥ ኩፖላ ተጭኗል፣ እሱም ስምንት የመመልከቻ ቦታዎች አሉት። ቱሪቱ አንድ ነጠላ የታጠፈ ይፈለፈላል ነበረው። ጠመንጃው የቱሪቱን መዞር ተቆጣጠረው ፣ የመዞሪያው ኤሌክትሪክ ድራይቭ በሞተሩ ክፍል በግራ በኩል በተጫነ ባለ ሁለት-ምት ረዳት ኤሌክትሪክ ጄኔሬተር “DKW” ነበር ። የኤሌክትሪክ ማመንጫው ማማውን በማዞር ላይ ሃይልን እንዳያባክን አድርጓል ባትሪዎችእና የዋናውን ሞተር ምንጭ አስቀምጧል. የሞተር ክፍሉ ከውጊያው የእሳት አደጋ ክፍል ተለይቷል, እሱም ከውስጥ ወደ ሞተሩ ለመግባት ይፈለፈላል. በድምሩ 453 ሊትር አቅም ያላቸው ሶስት የነዳጅ ታንኮች ከወለሉ በታች ተቀምጠዋል የውጊያ ክፍል.
የጠመንጃው የሬዲዮ ኦፕሬተር እና የአሽከርካሪው ቦታ በገንዳው ፊት ለፊት ነበሩ ፣ ከሁለቱም ሠራተኞች መቀመጫዎች በላይ ባለው የመርከቡ ጣሪያ ላይ የሲግናል ሮኬቶችን ለማስጀመር በሽፋኖቹ ላይ ቀዳዳዎች ያሉት ድርብ ቅጠል ያላቸው ቀዳዳዎች ነበሩ ። ቀዳዳዎቹ በታጠቁ መዝጊያዎች ተዘግተዋል. የ Ausf.A ታንክ ቀፎ ትጥቅ ውፍረት 14.5 ሚሜ ነበር, turret ነበር 20 ሚሜ, የታንክ ክብደት 17.3 ቶን ነበር, እና ከፍተኛው ፍጥነት 30 ኪሜ በሰዓት ነበር. በአጠቃላይ 35 Ausf.A ማሻሻያ ማሽኖች ተሠርተዋል; ቻሲስ ቁጥር 80101 - 80135.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.B
የ Ausfurung B ሞዴል መኪኖች ማምረት በ 1937 ተጀመረ ፣ በአዲሱ ማሻሻያ ንድፍ ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል ፣ ግን ዋናው ፈጠራ የ 320-ፈረስ ኃይል Maybach HL120TR ሞተር እና ስድስት ወደፊት እና ማስተላለፍ ነበር ። አንድ የተገላቢጦሽ ፍጥነት. የፊት ለፊት ክፍል ውስጥ ያለው የትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል ፣ በአንዳንድ ታንኮች ላይ የታጠቁ መዝጊያዎች በተሸፈነ የመመልከቻ መሳሪያዎች የበለጠ የላቀ ቅርፅ ያላቸውን የአዛዥ ኩባያዎችን መትከል ጀመሩ ።
በጠመንጃ ሬድዮ ኦፕሬተር ላይ የኮርስ ማሽን መግጠም ቀርቷል ፣ ከማሽን ሽጉጥ ይልቅ ፣ የእይታ ማስገቢያ እና ሽጉጥ የመተኮሻ ቀዳዳ ታየ ፣ ከግል መሳሪያ ለመተኮስ ክፍተቶችም እንዲሁ በጎን ማማዎች ላይ በክትትል ውስጥ ተሠርተዋል ። መሳሪያዎች; የሾፌሩ እና የጠመንጃው ራዲዮ ኦፕሬተር ፍልፍሎች ነጠላ ቅጠል ሆኑ። የ Ausf.B ታንክ ብዛት ወደ 17.7 ቶን ጨምሯል ፣ ግን የበለጠ ኃይለኛ ሞተር በመጠቀም ፣ ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ጨምሯል። በአጠቃላይ 45 PzKpfw IV Ausf.B ታንኮች ተገንብተዋል; የሻሲ ቁጥር 80201-80300.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.С
በ 1938 ማሻሻያ "Ausfurung C" ታየ, ቀድሞውኑ የዚህ ሞዴል 134 ቅጂዎች ተገንብተዋል (የሻሲ ቁጥር 80301-80500). በውጫዊ ሁኔታ, የ Ausf.A, B እና C ታንኮች እርስ በእርሳቸው አይለያዩም, ምናልባትም በ Ausf.C ታንክ እና በ Ausf መካከል ያለው ብቸኛ ውጫዊ ልዩነት. B በቀደሙት ሞዴሎች ታንኮች ላይ የማይገኝ መድፍ ያለው የማሽን ሽጉጥ ኮአክሲያል የታጠቀ ጭንብል ሆነ።
በPzKpfw IV Ausf ላይ፡ በኋላ ላይ ከተለቀቀ በኋላ በጠመንጃ በርሜል ስር ልዩ ፍሬም ተጭኗል፣ ይህም ቱሩ ወደ ቀኝ ሲታጠፍ አንቴናውን ለማዞር የሚያገለግል ሲሆን በAusf.A እና Ausf.B ተሸከርካሪዎች ላይ ተመሳሳይ ተከላካይ ተጭኗል። የ Ausf.C ታንክ መካከል turret የፊት ክፍል ትጥቅ ጥበቃ 30 ሚሜ ጨምሯል, እና ተሽከርካሪ ክብደት 18.5 ቶን ጨምሯል, በሀይዌይ ላይ ከፍተኛው ፍጥነት ተመሳሳይ ይቆያል ቢሆንም - 35 km / h.
ተመሳሳይ ኃይል ያለው የተሻሻለው የሜይባክ HL120TRM ሞተር በማጠራቀሚያው ላይ ተጭኗል። ይህ ሞተር ለሁሉም PzKpfw IV ተለዋጮች መደበኛ ሆነ።
ታንክ PzKpfw IV Ausf.D
የ Ausf.A, B እና C ታንኮች የቱሪስ ትጥቅ ውስጣዊ ጭንብል ውስጥ ተጭነዋል, ይህም በቀላሉ በሼል ቁርጥራጮች ሊጨናነቅ ይችላል; እ.ኤ.አ. ከ 1939 ጀምሮ የ Ausfurung D ታንኮች ማምረት ተጀመረ ፣ ውጫዊ ጭንብል ነበረው ፣ በዚህ ማሻሻያ ታንኮች ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ እንደገና ታየ ፣ በቅርፊቱ የፊት ትጥቅ ሳህን በኩል ሽጉጡን ለመተኮስ ቀዳዳው ወደ ቁመታዊ ዘንግ ተቀይሯል ። የተሽከርካሪው.
የጎን እና የኋለኛው ክፍል ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ ጨምሯል ፣ በኋላ በተለቀቁት ታንኮች ላይ ፣ ከቅርፉ እና ከሱ በላይ ወይም በተበየደው ላይ የተጣበቁ የታጠቁ ጋኖች ተጭነዋል።
በተለያዩ ማሻሻያዎች ምክንያት, የታክሲው ብዛት ወደ 20 ቶን ጨምሯል. ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊት 45 Ausfurung D ታንኮች ብቻ ተሠርተዋል ፣ በጠቅላላው ፣ የዚህ ማሻሻያ 229 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል (የሻሲ ቁጥር - 80501-80748) - ከ Ausf.A ፣ B እና C ታንኮች የበለጠ። አንዳንድ PzKpfw IV Ausf.D ታንኮች በመቀጠል 75-ሚሜ መድፍ የተገጠመላቸው በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች ሲሆኑ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በዋናነት በስልጠና ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.E
የ PzKpfw IV ቤተሰብ ታንኮችን ለማልማት የሚቀጥለው ደረጃ የ Ausfurung ኢ ሞዴል ነበር, በ 30 ሚሜ ማያ ገጾች (ጠቅላላ ውፍረት - 50 ሚሜ) በማያያዝ ምክንያት በቅርፊቱ የፊት ክፍል ውስጥ የጦር ትጥቅ ጨምሯል. በ 20 ሚሜ ውፍረት ባለው ስክሪን የተገነቡ ናቸው. የAusf.E ታንክ ብዛት 21 ቶን ነበር። በፋብሪካው ጥገና ወቅት, የተተገበረ ትጥቅ በተጨማሪ ቀደም ሲል በተደረጉት "አራት" ላይ ተጭኗል.
በ PzKpfw IV Ausf.E ታንኮች ላይ, የአዛዡ ኩፖላ በትንሹ ወደ ፊት ተለወጠ, እና ትጥቁ ከ 50 ሚሊ ሜትር ወደ 95 ሚሜ ጨምሯል. የአዲስ ዲዛይን የመንገድ መንኮራኩሮች እና የቀለለ ቅርጽ ያላቸው አሽከርካሪዎች ተጭነዋል። ሌሎች ፈጠራዎች ደግሞ ትልቅ የመስታወት ቦታ ያለው የአሽከርካሪ ምልከታ መሳሪያ፣ የጭስ ቦምብ ማስጀመሪያ በቀፎው ጀርባ ላይ ተጭኗል (ተመሳሳይ ጭነቶች በቀደሙት ሞዴሎች ላይ ተጭነዋል)፣ ፍሬኑን ለመፈተሽ የሚፈለፈሉ ክፈፎች ከትጥቁ የላይኛው ክፍል ጋር ይታጠባሉ። hull (በAusf.AD ይፈለፈላል ላይ ትጥቅ ሳህን በላይ ወጣ እና ሁኔታዎች ነበሩ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች በጥይት የተቀደደ ጊዜ) Ausf.E ታንኮች ተከታታይ ምርት ታህሳስ 1939 ጀመረ. 224 የዚህ ማሻሻያ ተሽከርካሪዎች ተመረተ ( የሻሲ ቁጥር 80801-81500), ሚያዝያ 1941 ምርት በፊት ወደ ቀጣዩ ስሪት መለቀቅ ቀይረዋል - "Ausfurung F".
ታንክ PzKpfw IV Ausf.F1
የ PzKpfw IV Ausf.F ታንኮች 50 ሚሜ, ጎኖች - 30 ሚሜ, ከቀፎ እና turret ያለውን ዋና የፊት ትጥቅ የሆነ ውፍረት ነበረው; በላይኛው የታጠቁ ስክሪኖች አልነበሩም። የቱሪስ ትጥቅ በፊት ለፊት ክፍል 50 ሚሜ ውፍረት፣ በጎን እና ከኋላ 30 ሚሜ፣ እና የጠመንጃ ማንትሌት ውፍረት ደግሞ 50 ሚሜ ነበር። የጨመረው የጦር ትጥቅ ጥበቃ ለታንክ ብዛት ሳይስተዋል አልቀረም ፣ ይህም እንደገና ወደ 22.3 ቶን ከፍ ብሏል ። የተሽከርካሪ ጎማዎች እና ስሎዝ።
ቀደምት በተለቀቁት ማሽኖች ላይ፣ ወደ ድራይቭ መንኮራኩሮች እና የማስፋፊያ ማስገቢያ ስራ ፈላጊዎች ውስጥ ከገቡ በኋላ አዳዲስ ትራኮች ተጭነዋል። ይልቅ ነጠላ-ቅጠል ይፈለፈላሉ, Ausf.F ታንኮች አዛዥ turrets ድርብ-ቅጠል ይፈለፈላል ተቀብለዋል, እና መሣሪያዎች የሚሆን ትልቅ ሳጥን ፋብሪካ ላይ ማማዎች የኋላ ግድግዳ ላይ mounted ነበር; የኮርስ ማሽን ሽጉጥ በአዲስ ዲዛይን "Kugelblende-50" ውስጥ ባለው የኳስ ቋት ውስጥ ተጭኗል። በአጠቃላይ 462 PzKpfw IV Ausf.F ታንኮች ተሠርተዋል።
ከክሩፕ ኩባንያ በተጨማሪ የ Ausf.F ሞዴል ተሽከርካሪዎች በቮማግ ፋብሪካዎች ተመርተዋል (64 ታንኮች ተሰብስበዋል, ቻሲስ ቁጥር 82501-82395) እና ኒቤሉንወርኬ (13 መኪኖች 82601-82613). በማግደቡርግ ውስጥ በክሩፕ ፋብሪካ -82001-82395 የተመረተ ቁጥር ታንክ ቻሲስ። በኋላ፣ የኦስትሪያው ኩባንያ ስቴይር-ዳይምለር-ፑች የPzKpfw IV ታንኮችን፣ እና ቮማግ (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) በ1940-41 ዓ.ም. በተለይ ለ "አራት" ምርት በፕላዌን ውስጥ አዲስ ተክል ገንብቷል.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
ኦፕሬሽን ባርባሮሳ ከመጀመሩ በፊት ባሉት ወራት የPzKpfw IV ታንኮችን በ 50 ሚሜ ሽጉጥ በበርሜል ርዝመቱ 42 ካሊበርር በ PzKpfw III ታንኮች ላይ እንደተጫነው የማስታጠቅ እድሉ ታሳቢ ተደርጎ ነበር። ሂትለር በዚህ ፕሮጀክት ላይ በጣም ፍላጎት ነበረው, ምክንያቱም "አራቱን" ከእሳት አደጋ መከላከያ ተሽከርካሪዎች ምድብ ወደ ዋና የጦር ታንኮች ምድብ ማስተላለፍ ይቻል ነበር. ይሁን እንጂ በሩሲያ ውስጥ የተካሄደው ጦርነት ልምድ የጀርመኑ 50-ሚሜ ሽጉጥ ከ 76 ሚሊ ሜትር የሶቪየት ጦር ያነሰ መሆኑን ብቻ ሳይሆን የ 50 ሚሜ ሽጉጥ 42 በርሜል ርዝመት ያለው ሙሉ በሙሉ አለመቻሉን ግልጽ አድርጓል. የሶቪየት ታንኮች ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ ለመግባት caliber. የPzKpfw IV ታንኮችን ከ50 ሚሜ ሽጉጦች ጋር በርሜል ርዝመት 60 ካሊበሮች ለማስታጠቅ የበለጠ ተስፋ ሰጪ መስሎ ነበር ፣ አንደኛው የሙከራ መኪና ተገንብቷል።
የታንክ ትጥቅ ታሪክ የጀርመንን ረጅም ጦርነት አለመዘጋጀቷን ሙሉ በሙሉ ያሳየ ሲሆን ለሁለተኛው ትውልድ ታንኮች የተዘጋጁ ዲዛይኖች አለመኖራቸውም ስለዚህ ጉዳይ ይናገራል ። የፓንዘርዋፍ ወታደሮች እና መኮንኖች ሞራል በጣም ደስ የማይል ግኝት ከቀይ ጦር ጋር በማገልገል ላይ ባሉ ታንኮች ባህሪዎች ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ብልጫ ነበራቸው።
እኩልነትን የመመለስ ችግር ልዩ ጠቀሜታ አግኝቷል። PzKpfw III ታንኮች የ 60-ካሊበር መድፍ መታጠቅ ጀመሩ ፣ የ "አራቱ" የቱሪስ ትከሻ ማሰሪያ ከ "ትሮይካ" የትከሻ ማሰሪያ የበለጠ ትልቅ ዲያሜትር ስለነበረው ፣ ከዚያ ባለ 50 ሚሜ ሽጉጥ ከ 60 በርሜል ርዝመት ጋር። ካሊበሮች በPzKpfw IV ላይ ተጭነዋል፣ ቻሲሱ በጣም ትንሽ በሆነ ጠመንጃ በጣም ትልቅ ይሆናል። የኳርት ቱሬት አጭር በርሜል ካለው 75-ሚሜ መድፍ የበለጠ ትልቅ የማገገሚያ ፍጥነትን ይቋቋማል ፣ 75-ሚሜ ሽጉጥ በማጠራቀሚያው ላይ ባለው ቦረቦረ ላይ መጫን ተችሏል ።
ምርጫው የተደረገው 75 ሚ.ሜ KwK40 ካኖን ባለ 43-ካሊበር በርሜል እና የሙዝ ብሬክ ሲሆን ፕሮጄክቱ እስከ 89 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው በ 30 ዲግሪ ማእዘን ላይ እስከ 89 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው ጉድጓዶች ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል። እንደነዚህ ያሉ ጠመንጃዎች በ PzKpfw IV ላይ ከተጫኑ በኋላ የተሽከርካሪው ስያሜ ወደ "Ausfuhrung F2" ተቀይሯል, ተመሳሳይ ማሻሻያ የተደረገባቸው ተሽከርካሪዎች ግን አጫጭር ጠመንጃዎች የታጠቁ "Ausfuhrung F1" የሚል ስያሜ አግኝተዋል.
ለጠመንጃው ጥይቶች 87 ዛጎሎች ያቀፈ ሲሆን 32 ቱ በሆል ሱፐርቸርቸር, 33 - በታንክ ጉድጓድ ውስጥ ይገኛሉ. ከትናንሾቹ መካከል ውጫዊ ልዩነቶችታንኮች "Ausfuhrung F2" - በጎን ማማ ማማዎች ውስጥ የመመልከቻ መሳሪያዎች አለመኖር እና የመልሶ ማገገሚያ ዘዴ የተስፋፋ የታጠቀ መያዣ.
ታንኮች "Ausfuhrung F2" በ 1942 መጀመሪያ ላይ አገልግሎት ገብተው ከሶቪየት ቲ-34 እና ኪቢ ጋር የመገናኘት ችሎታቸውን በተግባር አረጋግጠዋል, ምንም እንኳን በምስራቃዊ ግንባር መስፈርት "የአራት" ትጥቅ አሁንም በቂ አልነበረም. ወደ 23.6 ቶን የጨመረው የታንክ ክብደት በተወሰነ ደረጃ ባህሪያቱን አባባሰው።
25 PzKpfw IV Ausf ታንኮች ወደ Ausfuhrung F2 ተለዋጭ ተለውጠዋል። ረ, ከባዶ ወደ 180 የሚጠጉ ተጨማሪ ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል, በ 1942 የበጋ ወቅት ምርቱ ተቋረጠ. በ Krupp የተገነባው ታንክ ቻሲሲስ ቁ. - 82396-82500, ታንክ ቻሲስ ቁ. በ Vomag - 82565-82600, ታንክ በሻሲው ቁ. ጽኑ ". Nibelungwerke" - 82614-82700.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 እና 161/2)
የታንኩን ደህንነት ለመጨመር የተደረገው ሙከራ እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የተሻሻለው "Ausfuhrung G" እንዲታይ አድርጓል። ንድፍ አውጪዎች የታችኛው ሠረገላ ሊቋቋመው የሚችለው የጅምላ ወሰን አስቀድሞ እንደተመረጠ ያውቁ ነበር ፣ ስለሆነም የመስማማት መፍትሄ ማዘጋጀት ነበረባቸው - ከ "ኢ" ሞዴል ጀምሮ በሁሉም "አራት" ላይ የተጫኑትን 20-ሚሜ የጎን ማያ ገጾችን ማፍረስ ። የመርከቧን መሠረት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ በአንድ ጊዜ በማሳደግ እና በተቀመጡት ብዛት ምክንያት የፊት ለፊት ክፍል ላይ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያላቸው የፊት ስክሪኖች ይጫኑ ።
የታንኩን ደህንነት ለመጨመር ሌላው መለኪያ ተንቀሳቃሽ ፀረ-ድምር ስክሪኖች ("ሹርዜን") በ 5 ሚሜ ውፍረት ባለው የመርከቧ እና የቱሪስ ጎኖች ላይ መትከል ነበር, የስክሪኖቹ ማንጠልጠያ የተሽከርካሪውን ክብደት በ 500 ኪ.ግ. . በተጨማሪም የጠመንጃው ባለ አንድ ክፍል ሙዝ ብሬክ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ ባለ ሁለት ክፍል ተተክቷል። መልክማሽኑ ሌሎች በርካታ ለውጦችን አድርጓል፡ ከከባድ የጭስ ማስጀመሪያ ይልቅ አብሮ የተሰሩ የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች በማማው ጥግ ላይ መጫን ጀመሩ፣ በሾፌሩ እና በነፍጠኛው ፍልፍሎች ላይ የእሳት ቃጠሎ የሚነሳበት ቀዳዳዎች ጠፍተዋል .
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ታንኮች ተከታታይ ምርት መጨረሻ ላይ, ያላቸውን መደበኛ ዋና መሣሪያ 75-ሚሜ ሽጉጥ ነበር በርሜል ርዝመት 48 calibers, የአዛዡ cupola ይፈለፈላሉ አንድ-ቅጠል ሆነ. ዘግይቶ ማምረት PzKpfw IV Ausf.G ታንኮች በውጫዊ መልኩ ከመጀመሪያው Ausf.N ጋር ተመሳሳይነት አላቸው. ከግንቦት 1942 እስከ ሰኔ 1943 ድረስ 1,687 Ausf.G ታንኮች ተመረቱ ፣ አስደናቂ አኃዝ ፣ በአምስት ዓመታት ውስጥ ፣ ከ 1937 መጨረሻ እስከ 1942 የበጋ ወቅት ፣ 1,300 PzKpfw IVs የሁሉም ማሻሻያዎች (Ausf.A -F2) ፣ የሻሲ ቁጥር - 82701-84400.
በ 1944 ተፈጠረ ታንክ PzKpfw IV Ausf.G ከሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ጎማዎች ጋር. የአሽከርካሪው ንድፍ የተገነባው በኦግስበርግ በሚገኘው "Zanradfabrik" በተሰኘው ድርጅት ልዩ ባለሙያዎች ነው. የሜይባች ዋና ሞተር ሁለት የዘይት ፓምፖችን ነድቷል ፣ እሱም በተራው ፣ በውጤት ዘንጎች ከድራይቭ ዊልስ ጋር የተገናኙ ሁለት ሃይድሮሊክ ሞተሮችን አነቃ። ሙሉው የኃይል ማመንጫው በሆዱ ክፍል ላይ በቅደም ተከተል ተቀምጧል, እና የመንኮራኩሮቹ የኋላ ነበራቸው, እና ለ PzKpfw IV የተለመደው የፊት ለፊት አይደለም. በፖምፖች የተፈጠረውን የዘይት ግፊት በመቆጣጠር የታንኩ ፍጥነት በአሽከርካሪው ተቆጣጠረ።
ከጦርነቱ በኋላ የሙከራ ማሽኑ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ መጣ እና ከዲትሮይት ከ Vickers ኩባንያ ልዩ ባለሙያዎች ተፈትኗል, ይህ ኩባንያ በዚያን ጊዜ በሃይድሮስታቲክ ድራይቮች መስክ ላይ ተሰማርቷል. በቁሳቁስ ብልሽቶች እና በመለዋወጫ እጥረት ምክንያት ፈተናዎቹ መቋረጥ ነበረባቸው። በአሁኑ ጊዜ PzKpfw IV Ausf.G ታንክ በሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ዊልስ በ US Army Tank Museum, Aberdeen, pc ላይ ይታያል. ሜሪላንድ
ታንክ PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
ረጅም በርሜል ያለው 75 ሚሜ ሽጉጥ መትከል አወዛጋቢ መለኪያ ሆኖ ተገኝቷል። መድፍ ወደ ማጠራቀሚያው ፊት ከመጠን በላይ መጫን አስከትሏል ፣ የፊት ምንጮቹ በቋሚ ጫና ውስጥ ነበሩ ፣ ታንኩ በጠፍጣፋ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንኳን የመወዛወዝ ዝንባሌን አግኝቷል። በመጋቢት 1943 ወደ ምርት የገባው የ Ausfuhrung H ማሻሻያ ላይ ያለውን ደስ የማይል ውጤት ማስወገድ ተችሏል ።
በዚህ ሞዴል ታንኮች ላይ ፣ የቅርፊቱ ፣ የሱፐር መዋቅር እና የቱሪዝም የፊት ክፍል ዋና ትጥቅ እስከ 80 ሚሜ ድረስ ተጠናክሯል። የ PzKpfw IV Ausf.H ታንክ 26 ቶን ይመዝናል, እና አዲሱን የ SSG-77 ስርጭት ጥቅም ላይ ቢውልም, ባህሪያቱ ከቀድሞዎቹ ሞዴሎች "አራት" ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል, ስለዚህ የእንቅስቃሴው ፍጥነት በአስከፊ መሬት ላይ. ቢያንስ በ 15 ኪ.ሜ ቀንሷል, እና በመሬቱ ላይ ያለው ልዩ ጫና, የማሽኑ የፍጥነት ባህሪያት ወድቀዋል. የሃይድሮስታቲክ ማስተላለፊያ በ PzKpfw IV Ausf.H የሙከራ ማጠራቀሚያ ላይ ተፈትኗል, ነገር ግን እንዲህ አይነት ማስተላለፊያ ያላቸው ታንኮች ወደ ተከታታይ ምርት አልገቡም.
በማምረት ሂደት ውስጥ ብዙ ጥቃቅን ማሻሻያዎችን በ Ausf.H ሞዴል ታንኮች ውስጥ አስተዋውቀዋል, በተለይም ሙሉ በሙሉ የብረት ሮለቶችን ያለ ጎማ መጫን ጀመሩ, የመንዳት ጎማዎች እና ስሎዝ ቅርፅ ተለውጠዋል, ለኤምጂ.ጂ. -34 የጸረ-አውሮፕላን ማሽን ሽጉጥ በአዛዡ ኩፑላ ላይ ታየ ("Fligerbeschussgerat 42" - የፀረ-አውሮፕላን ማሽን ሽጉጥ መትከል) ፣ ሽጉጡን ለመተኮስ የማማው ማማ ላይ እና በማማ ጣሪያው ላይ የምልክት ሮኬቶችን ለማስጀመር ቀዳዳው ተወገደ ።
የ Ausf.H ታንኮች zimmerite ፀረ-መግነጢሳዊ ሽፋን ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ "አራት" ነበሩ; የታክሲው ቀጥ ያሉ ቦታዎች ብቻ በዚምሜይት መሸፈን ነበረባቸው፣ ነገር ግን በተግባር ግን ሽፋኑ መሬት ላይ የቆመ እግረኛ ሊደርስባቸው በሚችሉት ሁሉም ቦታዎች ላይ ተጭኗል፣ በሌላ በኩል ግንባሩ ላይ ብቻ የሚቀመጡ ታንኮችም ነበሩ። የእቅፉ እና የበላይ መዋቅር በ zimmerite ተሸፍኗል። Zimmerite በሁለቱም በፋብሪካዎች እና በመስክ ላይ ተተግብሯል
የ Ausf.H ማሻሻያ ታንኮች በሁሉም PzKpfw IV ሞዴሎች መካከል በጣም ግዙፍ ሆነ ፣ ከእነዚህ ውስጥ 3774 ተገንብተዋል ፣ በ 1944 የበጋ ወቅት ማምረት አቁሟል ። የሻሲ መለያ ቁጥሮች 84401-89600 ናቸው ፣ ከእነዚህ ውስጥ አንዳንዶቹ ለግንባታው መሠረት ሆነው አገልግለዋል ። የጥቃት ጠመንጃዎች.
ታንክ PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
ወደ ተከታታዩ የጀመረው የመጨረሻው ሞዴል የ Ausfuhrung J ማሻሻያ ነው። የዚህ ልዩነት ማሽኖች በጁን 1944 ወደ አገልግሎት መግባት ጀመሩ. ከገንቢ እይታ, PzKpfw IV Ausf.J ወደ ኋላ የተመለሰ እርምጃ ነበር.
ማማውን ለማዞር ከኤሌክትሪክ ድራይቭ ይልቅ, አንድ ማኑዋል ተጭኗል, ነገር ግን 200 ሊትር አቅም ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ማስቀመጥ ተችሏል. ከ 220 ኪ.ሜ ወደ 300 ኪ.ሜ (በመንገድ ላይ - ከ 130 ኪ.ሜ እስከ 180 ኪ.ሜ) በአውራ ጎዳና ላይ ያለው የሽርሽር ክልል መጨመር ተጨማሪ ነዳጅ በመያዙ ምክንያት የፓንዘር ምድቦች ሚናውን እየጨመረ በመምጣቱ በጣም አስፈላጊ ውሳኔ ይመስላል. ከምስራቃዊ ግንባር ከሌላኛው ክፍል የተዘዋወሩ "የእሳት አደጋ ቡድኖች"
የታንኩን ብዛት በመጠኑም ቢሆን ለመቀነስ የተደረገው ሙከራ በተበየደው ሽቦ ፀረ-የተጠራቀመ ስክሪን መትከል ነበር፤ እንዲህ ዓይነቶቹ ስክሪኖች በጄኔራል ቶም ስም “ቶማ ስክሪን” ይባላሉ። እንደነዚህ ዓይነቶቹ ስክሪኖች የተቀመጡት በእቅፉ ጎኖች ላይ ብቻ ነው, እና በቆርቆሮ ብረት የተሰሩ የቀድሞ ማያ ገጾች በማማው ላይ ይቆያሉ. ዘግይተው በተመረቱ ታንኮች ላይ፣ በአራት ሮሌቶች ምትክ ሦስት ተጭነዋል፣ ጎማ የሌላቸው የብረት ትራክ ሮለር ያላቸው ተሽከርካሪዎችም ተሠርተዋል።
ሁሉም ማለት ይቻላል ማሻሻያዎችን ጨምሮ የማምረቻ ታንኮችን የጉልበት ጥንካሬን ለመቀነስ የታለመ ነበር-ሽጉጡን ለመተኮስ እና ተጨማሪ የመመልከቻ ቦታዎችን (ሹፌሩ ብቻ ፣ በአዛዡ ቱርት ውስጥ እና በግንባር ቀደምት የጦር ትጥቅ ሳህን ውስጥ የቱሪስት ታርጋ) ላይ ያሉትን ሁሉንም ክፍተቶች ማስወገድ ። ), ቀለል ያሉ የመጎተት ቀለበቶችን መትከል, የሙፍለር የጭስ ማውጫ ስርዓቱን በሁለት ቀላል ቧንቧዎች በመተካት. ሌላው የመኪናውን ደህንነት ለማሻሻል የተደረገው ሙከራ የቱሪዝም ጣሪያውን በ18 ሚ.ሜ እና የኋለኛውን በ 26 ሚ.ሜ.
በመጋቢት 1945 የ PzKpfw IV Ausf.J ታንኮች ማምረት አቁሟል, በአጠቃላይ 1,758 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1944 የታንኩ ዲዛይን ለዘመናዊነት ሁሉንም ክምችቶች እንዳሟጠጠ ግልፅ ሆነ ፣ የ PzKpfw IVን የውጊያ ውጤታማነት ለማሳደግ አብዮታዊ ሙከራ ከፓንደር ታንክ ላይ ቱሬትን በመትከል 75 ሚ.ሜ ጠመንጃ ከበርሜል ጋር ታጥቋል ። የ 70 ካሊበሮች ርዝመት ፣ አልተሳካም - የታችኛው ሠረገላ ከመጠን በላይ ተጭኗል። የ Panther's turret መትከል ከመቀጠልዎ በፊት ዲዛይነሮች ሽጉጡን ከፓንደር ወደ ፒዝኬፕፍው IV ታንኳ ውስጥ ለማስገባት ሞክረዋል ። የጠመንጃው የእንጨት አምሳያ መትከል በጠመንጃው ብልጭታ ምክንያት በተፈጠረው ጥብቅነት ምክንያት በቱሪቱ ውስጥ የሚሰሩ የሰራተኞች አባላት ሙሉ በሙሉ የማይቻል መሆኑን አሳይቷል። በዚህ ውድቀት ምክንያት ሀሳቡ የተወለደው ከፓንተር በ Pz.IV hull ላይ ሙሉውን ቱሪስት ለመጫን ነው.
በፋብሪካው ጥገና ወቅት ታንኮች የማያቋርጥ ዘመናዊነት በመኖሩ, የአንድ ወይም ሌላ ማሻሻያ ምን ያህል ታንኮች እንደተገነቡ በትክክል ማወቅ አይቻልም. በጣም ብዙ ጊዜ የተለያዩ የተዳቀሉ ተለዋጮች ነበሩ ፣ ለምሳሌ ፣ ከ Ausf.G የሚመጡ ቱሪቶች በ Ausf.D ሞዴል ቅርፊቶች ላይ ተቀምጠዋል።
የታክቲክ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ታንኮች Pz IV
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
| PzKpfw IV | |
| ሠራተኞች | |
| ርዝመት (ሚሜ) | |
| ስፋት | |
| ቁመት | |
| ተከታተል። | |
| ማጽዳት | |
| የውጊያ ክብደት (ኪግ) | |
| የመሬት ግፊት | |
| ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ) | |
| በገጠር መንገድ | |
| ፍጥነት (ኪሜ/ሰ) | |
| የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ) | |
| ትጥቅ (ሚሜ): | |
| አካል፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን | |
| ግንብ፡ ግንባር | |
| ሰሌዳ | |
| ስተርን |
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" እንዲሁም "Pz. IV"; በዩኤስኤስአር ውስጥ "T-IV" በመባልም ይታወቅ ነበር) - በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የቬርማችት የጦር ኃይሎች መካከለኛ ታንክ. Pz IV በመጀመሪያ የተመደበው ስሪት አለ። የጀርመን ጎን፣ እንደ ከባድ ታንክ ፣ ግን አልተመዘገበም ።
በጣም ግዙፍ የሆነው የዊርማችት ታንክ፡ 8,686 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል; በተከታታይ ከ 1937 እስከ 1945 በበርካታ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል. በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው የታንክ ትጥቅ እና ትጥቅ PzKpfw IV ተመሳሳይ ክፍል ያላቸውን ታንኮች በብቃት እንዲቋቋም አስችሎታል። የፈረንሣዩ ነዳጅ ጫኝ ፒየር ዳኖይስ ስለ PzKpfw IV (በማሻሻያ፣ በዚያን ጊዜ፣ አሁንም አጭር በርሜል ባለ 75-ሚሜ ሽጉጥ ይዞ) እንዲህ ሲል ጽፏል፡- “ይህ መካከለኛ ታንክ በሁሉም ረገድ ከ B1 እና B1 bis ይበልጣል፣ የጦር መሣሪያዎችን እና፣ በተወሰነ ደረጃ ትጥቅ ".
የፍጥረት ታሪክ
በቬርሳይ የሰላም ውል መሠረት በአንደኛው የዓለም ጦርነት የተሸነፈችው ጀርመን ለፖሊስ ፍላጎት ሲባል ከታጠቁ መኪኖች በስተቀር የታጠቁ ወታደሮች እንዳይኖሯት ተከልክላ ነበር። ነገር ግን ይህ ቢሆንም ከ 1925 ጀምሮ የሪችስዌር የጦር መሳሪያዎች ጽ / ቤት ታንኮች በመፍጠር ላይ በድብቅ እየሰራ ነው. እ.ኤ.አ. እስከ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ እነዚህ እድገቶች ከፕሮቶታይፕ ግንባታ አልፈው አልሄዱም ፣ ምክንያቱም የኋለኛው በቂ አፈፃፀም ባለመኖሩ እና በዚያን ጊዜ በነበረው የጀርመን ኢንዱስትሪ ድክመት። ቢሆንም፣ በ1933 አጋማሽ ላይ፣ የጀርመን ዲዛይነሮች የመጀመሪያውን ተከታታይ ታንኳ Pz.Kpfw.I ፈጥረው በ1933-1934 የጅምላ ምርቱን ጀመሩ። Pz.Kpfw.I፣የማሽን ሽጉጥ ትጥቅ እና የሁለት ሰራተኞች፣የበለጠ የላቀ ታንኮችን ለመገንባት በመንገዱ ላይ እንደ ሽግግር ሞዴል ብቻ ታይቷል። የሁለቱም እድገት በ 1933 ተጀመረ - የበለጠ ኃይለኛ "የሽግግር" ታንክ, የወደፊቱ Pz.Kpfw.II እና ሙሉ የጦር ታንክ, የወደፊቱ Pz.Kpfw.III, በ 37 ሚሜ መድፍ የታጠቁ. በዋናነት ሌሎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት የተነደፈ።
በ Pz.Kpfw.III የመጀመሪያ ትጥቅ ውሱንነት ምክንያት ከሌሎች ታንኮች ተደራሽነት በላይ ፀረ-ታንክ መከላከያዎችን ለመምታት የሚያስችል ረጅም ርቀት ያለው መድፍ በእሳት ድጋፍ ታንክ እንዲጨምር ተወስኗል። . በጥር 1934 የጦር መሳሪያዎች ዲፓርትመንት የዚህ ክፍል ማሽን ለመፍጠር የፕሮጀክት ውድድር አዘጋጅቷል, ክብደቱ ከ 24 ቶን አይበልጥም. በዚያን ጊዜ በጀርመን ውስጥ በታጠቁ ተሽከርካሪዎች ላይ ሥራ አሁንም በሚስጥር ይሠራ ስለነበር አዲሱ ፕሮጀክት ልክ እንደሌሎቹ ሁሉ “የድጋፍ ተሽከርካሪ” የሚል ኮድ ስም ተሰጥቶታል (ጀርመንኛ፡ ቤግሊትዋገን፣ አብዛኛውን ጊዜ BW ተብሎ ይጠራ፤ ብዙ ምንጮች የተሳሳቱ ናቸው። ስሞች ለጀርመን ባታሎንዋገን እና የጀርመን ባታሎንፉዌርዋገን)። ከመጀመሪያው ጀምሮ, Rheinmetall እና Krup ኩባንያዎች ለውድድር የፕሮጀክቶችን ልማት ወስደዋል, በኋላ ላይ ከዳይምለር-ቤንዝ እና ኤም.ኤ.ኤን. በሚቀጥሉት 18 ወራት ውስጥ ሁሉም ድርጅቶች እድገታቸውን አቅርበዋል እና VK 2001 (Rh) በተሰየመው የ Rheinmetall ፕሮጀክት በ 1934-1935 በፕሮቶታይፕ መልክ በብረት ውስጥ ተሠርቷል ።
ታንክ Pz.Kpfw. IV አውስፍ. ጄ (የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ሙዚየም - ላትሩን፣ እስራኤል)
ሁሉም የቀረቡት ፕሮጄክቶች ከተመሳሳይ ቪኬ 2001 (አርኤች) በስተቀር ትልቅ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ መንኮራኩሮች እና ምንም ድጋፍ ሰጪ ሮለቶች ያለው ደረጃ በደረጃ በሻሲው የያዙ ሲሆን ይህም በአጠቃላይ ትናንሽ ዲያሜትር የመንገድ ጎማዎች እና የጎን ስክሪኖች የተጠላለፉ ጥንዶች ጋር በሻሲው ወርሰዋል ። ልምድ ካለው ከባድ ታንክ Nb.fz. በውጤቱም, የክሩፕ ፕሮጀክት - ቪኬ 2001 (ኬ) ከነሱ ምርጥ እንደሆነ ታውቋል, ነገር ግን የጦር መሣሪያ አስተዳደር የፀደይ እገዳውን አላረካም, ይህም የበለጠ የላቀ የቶርሽን ባር እንዲተካ ጠይቀዋል. ይሁን እንጂ ክሩፕ በፀደይ እገዳ ላይ መካከለኛ ዲያሜትራቸው የተጠላለፉ ጥንድ ሮለር ያለው የሩጫ ማርሽ እንዲጠቀም አጥብቆ አሳስቧል፣ ከተቀበለው የPz.Kpfw.III የራሱ ንድፍ ፕሮቶታይፕ ተበድሯል። በሠራዊቱ ውስጥ በጣም አስፈላጊ የሆነውን ታንክ ማምረት ሲጀምር የቶርሽን ባር እገዳን በፕሮጀክቱ ሂደት ውስጥ የማይቀር መዘግየቶችን ለማስቀረት ፣የመሳሪያ ዲፓርትመንት በ Krupp ሀሳብ ለመስማማት ተገደደ ። የፕሮጀክቱ ቀጣይ ማሻሻያ በኋላ ክሩፕ አዲስ ታንክ ቅድመ-ምርት ባች ለማምረት ትእዛዝ ተቀበለ, በዚያን ጊዜ "የታጠቁ ተሽከርካሪ 75 ሚሜ ሽጉጥ" (ጀርመንኛ: 7.5 ሴሜ Geschütz) የሚል ስያሜ አግኝቷል. -ፓንዘርዋገን) ወይም በዚያን ጊዜ ተቀባይነት ባለው ከጫፍ እስከ ጫፍ ባለው የስያሜ ስርዓት መሰረት "የሙከራ ሞዴል 618" (ጀርመንኛ: Versuchskraftfahrzeug 618 ወይም Vs.Kfz.618). ከኤፕሪል 1936 ጀምሮ ታንኩ የመጨረሻውን ስያሜ አግኝቷል - Panzerkampfwagen IV ወይም Pz.Kpfw.IV. በተጨማሪም, ቀደም ሲል በ Pz.Kpfw.II ባለቤትነት የተያዘውን Vs.Kfz.222 ኢንዴክስ ተመድቦለታል.
ታንክ PzKpfw IV Ausf G. Armored ሙዚየም በኩቢንካ.
የጅምላ ምርት
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
የመጀመሪያዎቹ ጥቂት Pz.Kpfw.IV "ዜሮ" ተከታታዮች በ 1936-1937 በኤሰን በሚገኘው ክሩፕ ተክል ተመረቱ። የመጀመሪያው ተከታታይ ተከታታይ ምርት 1.Serie / B.W. በጥቅምት 1937 በማግደቡርግ ውስጥ በሚገኘው ክሩፕ-ግሩሰን ፋብሪካ ተጀመረ። በአጠቃላይ፣ እስከ መጋቢት 1938 ድረስ፣ የዚህ ማሻሻያ 35 ታንኮች ተመርተዋል፣ Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “model A”) ተብለው ተሰይመዋል። በ የተዋሃደ ስርዓትየጀርመን የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ስያሜዎች ፣ ታንኩ የመረጃ ጠቋሚውን Sd.Kfz.161 ተቀበለ። የ Ausf.A ታንኮች በብዙ መልኩ አሁንም ከቅድመ-ምርት ተሽከርካሪዎች ነበሩ እና ከ15-20 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ ጥይት የማይበሳው የጦር ትጥቅ እና ደካማ ጥበቃ የተደረገላቸው የመመልከቻ መሳሪያዎች በተለይም በአዛዡ ኩፑላ ውስጥ ነበሩ። በተመሳሳይ ጊዜ የ Pz.Kpfw.IV ዋና የንድፍ ገፅታዎች በ Ausf.A ላይ ተወስነዋል, እና ታንኩ ብዙ ጊዜ የተሻሻለ ቢሆንም, ለውጦቹ በዋነኛነት የበለጠ ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች እና የጦር መሳሪያዎች መትከል ጀመሩ. ፣ ወይም የግለሰብ አካላትን መርህ-አልባ ለውጥ።
የመጀመሪያው ተከታታይ ምርት ከተጠናቀቀ በኋላ ክሩፕ የተሻሻለ 2.Serie/B.W. ማምረት ጀመረ። ወይም Ausf.B. የዚህ ማሻሻያ ታንኮች በጣም የሚታየው ውጫዊ ልዩነት የላይኛው የፊት ገጽ ነው ፣ ያለ ታዋቂ ሹፌር ካቢኔ እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መጥፋት ፣ ይህም በእይታ መሳሪያ እና በግል የጦር መሳሪያዎች መተኮሻ ተተክቷል ። የመመልከቻ መሳሪያዎች ንድፍም ተሻሽሏል, በዋነኝነት የታጠቁ መዝጊያዎችን የሚቀበለው የአዛዡ ኩፑላ እና የአሽከርካሪው መመልከቻ መሳሪያ. ሌሎች ምንጮች እንደሚሉት፣ የአዲሱ አዛዥ ኩፑላ በምርት ወቅት ቀድሞ ገብቷል፣ ስለዚህ አንዳንድ የ Ausf.B ታንኮች የድሮውን አዛዥ ኩፖላ ተሸክመዋል። ጥቃቅን ለውጦች የማረፊያ መፈልፈያዎችን እና የተለያዩ ፍንጮችን ነክተዋል. በአዲሱ ማሻሻያ ላይ የፊት ለፊት ትጥቅ እስከ 30 ሚ.ሜ. ታንኩ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር እና አዲስ ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ተቀብሏል ፣ ይህም እሱን በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ አስችሎታል ። ፍጥነት መቀነስእና የኃይል ማጠራቀሚያው ጨምሯል. በተመሳሳይ ጊዜ የ Ausf.B ጥይቶች ጭነት ወደ 80 ሽጉጥ እና 2,700 መትረየስ ሽጉጥ, ለ Ausf.A ከ 120 እና 3,000 ዙሮች ይልቅ. ክሩፕ 45 Ausf.B ታንኮች እንዲያመርቱ ትእዛዝ ተሰጥቷቸዋል ነገር ግን በመሳሪያዎች እጥረት ምክንያት ከኤፕሪል እስከ ሴፕቴምበር 1938 የዚህ ማሻሻያ 42 ተሽከርካሪዎች ብቻ ተመርተዋል።
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.A በሰልፍ ላይ፣ 1938
የመጀመሪያው በአንጻራዊነት ግዙፍ ማሻሻያ 3.Serie/B.W. ወይም Ausf.C. ከ Ausf.B ጋር ሲነፃፀሩ በውስጡ ያሉት ለውጦች እዚህ ግባ የማይባሉ ነበሩ - በውጫዊ ሁኔታ ሁለቱም ማሻሻያዎች የሚለዩት ለኮአክሲያል ማሽን ጠመንጃ በርሜል የታጠቀ መያዣ በመኖሩ ብቻ ነው። የተቀሩት ለውጦች የኤችኤል 120TR ሞተሩን በ HL 120TRM ተመሳሳይ ሃይል በመተካት እንዲሁም በታንኮቹ ክፍል ላይ በጠመንጃ በርሜል ስር መከላከያ መትከል ጅምር ሲሆን በእቅፉ ላይ የሚገኘውን አንቴና መታጠፍ ጀመሩ ። turret ይቀይራል. በጠቅላላው ፣ የዚህ ማሻሻያ 300 ታንኮች ታዝዘዋል ፣ ግን ቀድሞውኑ በመጋቢት 1938 ትዕዛዙ ወደ 140 ክፍሎች ተቀንሷል ፣ በዚህም ምክንያት በተለያዩ ምንጮች መሠረት 140 ወይም 134 ታንኮች ከሴፕቴምበር 1938 እስከ ነሐሴ 1939 ተመርተዋል ፣ 6 ሳለ ቻሲስ ወደ ብሪጅሌይተሮች ለመለወጥ ተላልፏል።
ሙዚየም Pz.Kpfw.IV Ausf.D ከተጨማሪ ትጥቅ ጋር
የሚቀጥለው ማሻሻያ ማሽኖች Ausf.D በሁለት ተከታታይ - 4.Serie / B.W. እና 5.Serie/B.W. በጣም ጎልቶ የሚታየው የውጪ ለውጥ ወደ የተሰበረው የላይኛው የፊት ጠፍጣፋ እና ወደ ፊት የሚሽከረከር መሳሪያ መመለሱ ሲሆን ይህም የተሻሻለ ጥበቃ አግኝቷል። በጥይት ተመት ለሚሰነዘረው የእርሳስ ምት የተጋለጠው የጠመንጃው ውስጠኛው ማንትሌት በውጫዊው ተተካ። የጎን እና የኋላ ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ ጨምሯል። በጥር 1938 ክሩፕ 200 4.Serie / B.W. ለማምረት ትእዛዝ ተቀበለ. እና 48 5.Serie/B.W. ነገር ግን በምርት ወቅት ከጥቅምት 1939 እስከ ግንቦት 1941 ድረስ 229 ቱ ብቻ እንደ ታንኮች የተጠናቀቁ ሲሆን የተቀሩት 19 ደግሞ ለልዩ ልዩ ልዩነቶች ግንባታ ተመድበዋል. አንዳንድ ዘግይተው የማምረት Ausf.D ታንኮች በ "ሞቃታማ" ስሪት (ጀርመን ትሮፔን ወይም ቲፒ) ተሠርተዋል, በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተጨማሪ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች. ብዙ ምንጮች ስለ ትጥቅ ማጠናከሪያ በ 1940-1941 በከፊል ወይም በጥገና ወቅት የተከናወኑ ሲሆን ይህም ተጨማሪ የ 20 ሚሜ ንጣፎችን ወደ ታንክ የላይኛው ጎን እና የፊት ገጽ ላይ በማጣበቅ ነው ። እንደሌሎች ምንጮች፣ በኋላ ላይ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ተጨማሪ 20 ሚሜ ጎን እና 30 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ ሰሌዳዎች የ Ausf.E ዓይነት በመደበኛነት የታጠቁ ነበሩ። በ1943 በርካታ Ausf.Ds በKwK 40 L/48 ረዣዥም ጠመንጃዎች በድጋሚ ታጥቀዋል፣ ነገር ግን እነዚህ የተቀየሩ ታንኮች እንደ ማሰልጠኛ ታንኮች ብቻ ጥቅም ላይ ውለዋል።
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.B ወይም Ausf.C በልምምድ ላይ። በኅዳር 1943 ዓ.ም.
የአዲስ ማሻሻያ ገጽታ፣ 6.Serie/B.W. ወይም Ausf.E፣ በዋነኛነት የተከሰተው በፖላንድ ዘመቻ ወቅት በታዩት ቀደምት ተከታታይ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ ባለመኖሩ ነው። በ Ausf.E ላይ የታችኛው የፊት ክፍል ውፍረት ወደ 50 ሚሜ ጨምሯል, በተጨማሪም, ተጨማሪ 30 ሚሜ ፕላስቲኮችን ከላይኛው የፊት ክፍል እና ከ 20 ሚሊ ሜትር በላይ የሆኑ ፕላስቲኮችን መትከል መደበኛ ሆኗል, ምንም እንኳን ቀደምት ማምረት ታንኮች ትንሽ ክፍል ላይ ቢሆንም. , ተጨማሪ 30 ሚሜ ሳህኖች አልተቋቋሙም. ትጥቅ ጥበቃማማዎቹ ግን ተመሳሳይ ናቸው - 30 ሚ.ሜ የፊት ለፊት ጠፍጣፋ, 20 ሚሊ ሜትር የጎን እና የጠፍጣፋ ሰሌዳዎች እና 35 ሚሜ ለጠመንጃ ማንትሌት. ከ50 እስከ 95 ሚሊ ሜትር የሆነ የቁመት ትጥቅ ውፍረት ያለው አዲስ አዛዥ ኩፑላ ተጀመረ። የ turret ያለውን aft ግድግዳ ዝንባሌ ደግሞ ቀንሷል ነበር, አሁን አንድ ነጠላ ሉህ የተሠራ, የ turret ለ "መፍሰሻ" ያለ, እና ዘግይቶ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ላይ, አንድ unarmored መሣሪያዎች ሳጥን የ turret ጀርባ ላይ ተያይዟል. በተጨማሪም የ Ausf.E ታንኮች ብዙ የማይታዩ ለውጦችን አሳይተዋል - አዲስ የአሽከርካሪዎች መመልከቻ መሳሪያ ፣ ቀላል ድራይቭ እና ተሽከርካሪ ጎማዎች ፣የተሻሻሉ የተለያዩ የሚፈለፈለ እና የፍተሻ ፍንዳታዎች እና የቱርኬት አድናቂዎች መግቢያ። የስድስተኛው ተከታታይ Pz.Kpfw.IVs ትዕዛዝ 225 ክፍሎች እና ሙሉ በሙሉ የተጠናቀቀው በሴፕቴምበር 1940 እና ኤፕሪል 1941 መካከል ሲሆን ይህም ከአውስፍ.ዲ ታንኮች ምርት ጋር በትይዩ ነው።
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ፊንላንድ ፣ 1941
ከተጨማሪ ትጥቅ (በአማካይ ከ10-12 ሚ.ሜ) ጋሻ፣ በቀደሙት ማሻሻያዎች ላይ ጥቅም ላይ የዋለ፣ ምክንያታዊነት የጎደለው እና እንደ ጊዜያዊ መፍትሄ ብቻ ነው የሚወሰደው፣ ይህም ለቀጣዩ ማሻሻያ መታየት ምክንያት የሆነው፣ 7.Serie/B.W. ወይም Ausf.F. የታጠፈ ትጥቅ ከመጠቀም ይልቅ የቀፎው የፊት ለፊት የላይኛው ጠፍጣፋ ውፍረት፣ የቱሩቱ የፊት ለፊት ክፍል እና የጠመንጃው ማንትሌት ወደ 50 ሚ.ሜ ከፍ ብሏል ፣ የመርከቡ የጎን ውፍረት እና የጎን እና የኋላ ውፍረት። ቱሬቱ ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. የቀፎው የተሰበረው የላይኛው የፊት ክፍል እንደገና ቀጥ በሆነ ተተክቷል ፣ ግን በዚህ ጊዜ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ ተጠብቆ እና የጎን መከለያዎች ሁለት ክንፎችን አግኝተዋል። ለውጦቹ ከተደረጉ በኋላ የታክሲው ብዛት በ 22.5% ከ Ausf.A ጋር ሲነፃፀር በመጨመሩ የመሬት ግፊትን ለመቀነስ ሰፋ ያሉ ትራኮች ተካሂደዋል. ሌሎች ብዙም ያልተስተዋሉ ለውጦች በመካከለኛው የፊት ጠፍጣፋ ፍሬን ለማቀዝቀዝ የአየር ማናፈሻ አየር ማስገቢያዎችን ማስተዋወቅ ፣ ከትጥቅ ውፍረት የተነሳ የተለየ የጸጥታ ሰጭ እና በትንሹ የተሻሻሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች እና የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መትከል ይገኙበታል ። በAusf.F ማሻሻያ ላይ፣ ከክሩፕ በተጨማሪ ሌሎች ድርጅቶች የPz.Kpfw.IV ምርትን ለመጀመሪያ ጊዜ ተቀላቅለዋል። የኋለኛው ለሰባተኛው ተከታታይ 500 ማሽኖች ፣ በኋላ ለ 100 ና 25 ክፍሎች በ Vomag እና Nibelungenwerke ተቀበሉ። ከዚህ ቁጥር ውስጥ ከኤፕሪል 1941 እስከ ማርች 1942 ምርቱን ወደ Ausf.F2 ማሻሻያ ከመቀየሩ በፊት 462 Ausf.F ታንኮች ተመርተዋል, ከእነዚህ ውስጥ 25 ቱ በፋብሪካ ውስጥ ወደ Ausf.F2 ተለውጠዋል.
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ዩጎዝላቪያ ፣ 1941
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
ምንም እንኳን የ75 ሚሜ Pz.Kpfw.IV መድፍ ዋና አላማ ያልታጠቁ ወይም ቀላል የታጠቁ ኢላማዎችን ማውደም ቢሆንም፣ የጦር ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጄክት በጥይት ጭነቱ ውስጥ መገኘቱ ታንኩ በጥይት ወይም በቀላል ፀረ-ተከላካዩ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በተሳካ ሁኔታ እንዲዋጋ አስችሎታል። የባላስቲክ ትጥቅ. ነገር ግን እንደ ብሪቲሽ ማቲልዳ ወይም የሶቪየት ኬቪ እና ቲ-34 ያሉ ኃይለኛ ጸረ-መድፍ ትጥቅ ባላቸው ታንኮች ላይ ሙሉ በሙሉ ውጤታማ አለመሆኑ ተረጋግጧል። እ.ኤ.አ. በ 1940 - እ.ኤ.አ. በ 1941 መጀመሪያ ላይ ፣ ማቲልዳ በተሳካ ሁኔታ የጦርነት አጠቃቀም Pz.Kpfw.IV ን በተሻለ ፀረ-ታንክ አቅም ባለው ሽጉጥ እንደገና የማስታጠቅ ሥራ አጠናክሮ ቀጠለ። እ.ኤ.አ. የካቲት 19 ቀን 1941 በኤ.ሂትለር የግል ትዕዛዝ ታንኩን በ 50 ሚሜ ኪው.ኬ.38 ኤል / 42 መድፍ የማስታጠቅ ሥራ ተጀመረ ፣ እሱም በ Pz.Kpfw.III ፣ እና በተጨማሪ የ Pz.Kpfw. IV የጦር መሳሪያን ለማጠናከር መስራት በእሱ ቁጥጥር ስር ሆኗል. በሚያዝያ ወር፣ አንድ Pz.Kpfw.IV Ausf.D በአዲሱ፣ የበለጠ ኃይለኛ 50 ሚሜ ኪው.ኬ.39 ኤል/60 ሽጉጥ ለሂትለር ልደቱ፣ ኤፕሪል 20 ቀን በድጋሚ ታጥቋል። ከኦገስት 1941 ጀምሮ ተከታታይ 80 ታንኮችን ከእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ጋር ለማምረት ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በዚያን ጊዜ የኦርደንስ ዲፓርትመንት (ሄሬስዋፍነምት) ፍላጎት ወደ 75 ሚሜ ርዝመት ያለው ጠመንጃ ተዛወረ እና እነዚህ እቅዶች ተተዉ.
Kw.K.39 ቀድሞውኑ ለPz.Kpfw.III መሣሪያ ሆኖ ስለፀደቀ፣ ለ Pz.Kpfw.IV የበለጠ ኃይለኛ ሽጉጥ እንዲመርጥ ተወስኗል፣ ይህም በPz.Kpfw ላይ ሊጫን አልቻለም። .III በትንሹ የቱሪስ ቀለበት ዲያሜትር . ከማርች 1941 ጀምሮ ክሩፕ ከ50-ሚሜ መድፍ እንደ አማራጭ ፣ የ StuG.III ጥቃት መሳሪያዎችን ለማስታጠቅ ፣ 40 ካሊበሮች በርሜል ርዝመት ያለው አዲስ ባለ 75 ሚሜ መድፍ እያሰበ ነው። በ 400 ሜትር ርቀት ላይ 70 ሚሊ ሜትር ትጥቅ በ 60 ° በስብሰባ አንግል ላይ ወጋው, ነገር ግን የኦርዲናንስ ዲፓርትመንት የጠመንጃው በርሜል ከታንክ ቀፎው ስፋት በላይ እንዳይወጣ ስለጠየቀ ርዝመቱ ወደ 33 ካሊበሮች ዝቅ ብሏል. በተመሳሳዩ ሁኔታዎች ውስጥ ወደ 59 ሚሊ ሜትር የጦር ትጥቅ ዘልቆ እንዲቀንስ አድርጓል. በተመሳሳዩ ሁኔታዎች ውስጥ 86-ሚሜ ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ የሚገባ ንዑስ-ካሊበር ትጥቅ-መበሳት ፕሮጀክት ከማይነጣጠል ፓሌት ጋር ለመስራት ታቅዶ ነበር። Pz.Kpfw.IV ን ከአዲሱ ጠመንጃ ጋር እንደገና የማስታጠቅ ስራ በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ነበር እና በታህሳስ 1941 የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በ 7.5 ሴ.ሜ ኪው.ኬ. ኤል/34.5.
ታንክ Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ፈረንሣይ፣ ሐምሌ 1942
ይህ በእንዲህ እንዳለ የዩኤስኤስአር ወረራ ተጀመረ፣ በዚህ ወቅት የጀርመን ወታደሮች ለዊርማችት ዋና ታንክ እና ፀረ ታንክ ጠመንጃዎች በትንሹ የተጋለጡ እና 76 ሚሊ ሜትር የሆነ መድፍ የተወጋ T-34 እና KV ታንኮች አጋጠሟቸው። በወቅቱ ከፓንዘርዋፍ ጋር በአገልግሎት ላይ የነበሩት የጀርመን ታንኮች የፊት ትጥቅ በማንኛውም እውነተኛ የውጊያ ርቀት። ይህንን ጉዳይ ለማጥናት በኅዳር 1941 ወደ ግንባር የላከው የልዩ ታንክ ኮሚሽን፣ የጀርመን ታንኮች እንዲመታ የሚያስችል መሣሪያ እንዲታጠቁ ሐሳብ አቀረበ። የሶቪየት መኪኖችከትልቅ ርቀት, ከኋለኛው ውጤታማ እሳት ራዲየስ ውጭ ይቀራል. እ.ኤ.አ. ህዳር 18 ቀን 1941 ከአዲሱ የፓክ 40 ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ጋር ተመሳሳይ የሆነ የታንክ ሽጉጥ ተጀመረ ። እንዲህ ዓይነቱ ሽጉጥ በመጀመሪያ Kw.K.44 ተብሎ የተሰየመው በክሩፕ እና በጋራ የተሰራ ነው ። Rheinmetall. በርሜሉ ምንም ለውጥ ሳይደረግበት ከፀረ-ታንክ ሽጉጥ ወደ እሱ አለፈ ፣ ግን የኋለኛው ጥይቶች በታንክ ውስጥ ለመጠቀም በጣም ረጅም ስለነበሩ ለታንክ ሽጉጥ አጭር እና ወፍራም የካርትሪጅ መያዣ ተዘጋጅቷል ፣ ይህም እንደገና እንዲሠራ አደረገ ። የጠመንጃ መፍረስ እና የበርሜሉ አጠቃላይ ርዝመት ወደ 43 ካሊበሮች መቀነስ። Kw.K.44 ከፀረ-ታንክ ሽጉጥ የተለየ ክብ ቅርጽ ያለው ባለ አንድ ክፍል ሙዝ ብሬክ ተቀብሏል። በዚህ መልክ, ሽጉጥ እንደ 7.5 ሴ.ሜ Kw.K.40 L / 43 ተቀባይነት አግኝቷል.
አዲሱ ሽጉጥ የያዙት Pz.Kpfw.IVs በመጀመሪያ “refitted” (ጀርመናዊ 7.Serie/BW-Umbau ወይም Ausf.F-Umbau) ተብለው ተሰይመዋል፣ ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ Ausf.F2 የሚል ስያሜ ያገኙ ሲሆን የ Ausf.F ተሽከርካሪዎች ግን ግራ መጋባትን ለማስወገድ አሮጌዎቹ ሽጉጦች Ausf.F1 ይባላሉ. በአንድ ነጠላ ሥርዓት መሠረት የታንክ ስያሜ ወደ Sd.Kfz.161/1 ተቀይሯል. ከተለየ ሽጉጥ እና ተዛማጅ ጥቃቅን ለውጦች በስተቀር፣ እንደ አዲስ እይታ መትከል፣ አዲስ የተኩስ ማስቀመጫ እና በትንሹ የተሻሻሉ የጠመንጃ መፍቻ ትጥቅ፣ ቀደምት ምርቶች Ausf.F2s ከAusf.F1 ታንኮች ጋር ተመሳሳይ ናቸው። ወደ አዲስ ማሻሻያ በመሸጋገሩ ከአንድ ወር-ረጅም ዕረፍት በኋላ የ Ausf.F2 ምርት በማርች 1942 ተጀምሮ እስከ ሐምሌ ወር ድረስ ቀጠለ። የዚህ ልዩነት በድምሩ 175 ታንኮች ተመርተዋል እና ሌሎች 25 ከ Ausf.F1 ተለውጠዋል።
ታንክ Pz.Kpfw. IV አውስፍ. ጂ (ጭራ ቁጥር 727) የ 1 ኛ ፓንዘርግሬናዲየር ክፍል "ላይብስታንደርቴ ኤስ ኤስ አዶልፍ ሂትለር"። ተሽከርካሪው በሴንት አካባቢ በሚገኘው የ 595 ኛው ፀረ-ታንክ መድፍ ክፍለ ጦር 4ኛ ባትሪ በታጣቂዎች ተመታ። ሱሚ በካርኮቭ፣ ከመጋቢት 11-12 ቀን 1943 ምሽት። በፊት ለፊት ባለው ትጥቅ ላይ፣ መሃል ላይ ማለት ይቻላል፣ ከ76-ሚሜ ዛጎሎች ሁለት መግቢያዎች ይታያሉ።
የሚቀጥለው ማሻሻያ Pz.Kpfw.IV ገጽታ መጀመሪያ ላይ በማጠራቀሚያው ንድፍ ላይ በተደረጉ ለውጦች ምክንያት አልተከሰተም. በሰኔ - ሐምሌ 1942 በሥርዓት ዲፓርትመንት ትእዛዝ Pz.Kpfw.IV የሚል ስያሜ ከረዥም ባለ ጠመንጃ ጋር ወደ 8.Serie / B.W ተቀይሯል. ወይም Ausf.G፣ እና በጥቅምት ወር የAusf.F2 ስያሜ በመጨረሻ ለተመረቱት የዚህ ማሻሻያ ታንኮች ተሰርዟል። እንደ Ausf.G የተሰሩት የመጀመሪያዎቹ ታንኮች ከቀደምቶቹ ጋር ተመሳሳይ ነበሩ፣ ነገር ግን ተጨማሪ ምርት በሚሰጥበት ጊዜ በገንዳው ዲዛይን ላይ ብዙ ለውጦች ተደርገዋል። ቀደምት የተለቀቁት Ausf.G አሁንም የኤስዲ.Kfz.161/1 ኢንዴክስን ከጫፍ-ወደ-ፍጻሜው ገለጻ መሰረት ይዞ ነበር፣ ይህም በኋላ በተለቀቁት ላይ ወደ Sd.Kfz.161/2 ተቀይሯል። እ.ኤ.አ. በ 1942 የበጋ ወቅት የተከናወኑት የመጀመሪያዎቹ ለውጦች አዲስ ባለ ሁለት ክፍል የፔር ቅርፅ ያለው አፈሙዝ ብሬክ ፣ የቱሬው የፊት ጎን ሰሌዳዎች ላይ የመመልከቻ መሳሪያዎችን መወገድ እና የፊት ለፊት ሳህን ውስጥ ለጫኚው መመልከቻን ያካትታል ። የጭስ ቦምብ ማስነሻዎችን ከቅርፊቱ የኋላ ክፍል ወደ ቱሪቱ ጎኖች ማስተላለፍ እና በክረምት ሁኔታዎች ውስጥ ማስጀመርን የሚያመቻች ስርዓት .
የ Pz.Kpfw.IV 50 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ አሁንም በቂ ስላልነበረ ከ 57 ሚሜ እና 76 ሚሜ ሽጉጥ በቂ ጥበቃ ባለመስጠቱ እንደገና ተጠናክሯል ፣ በመበየድ ወይም በኋላ የማምረቻ ተሽከርካሪዎች ላይ ፣ ተጨማሪ 30 ሚሜ ሚሜ ሰሌዳዎችን በማጣበቅ። ከቅርፊቱ የላይኛው እና የታችኛው ጫፍ በላይ. የቱሪስ እና የጠመንጃ ማንትሌት የፊት ለፊት ንጣፍ ውፍረት አሁንም 50 ሚሜ ነበር እና ተጨማሪ የዘመናዊውን ታንክ ሂደት አልጨመረም. ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ማስተዋወቅ የተጀመረው በግንቦት 1942 8 የታጠቁ ውፍረት ያላቸው 8 ታንኮች ሲመረቱ በAusf.F2 ላይ ነበር ፣ ግን እድገቱ አዝጋሚ ነበር። በኖቬምበር ላይ፣ ከተሸከርካሪዎቹ ግማሹ ያህሉ የተሻሻሉ ትጥቅ ይዘው ነው የሚመረቱት፣ እና ከጥር 1943 ጀምሮ የሁሉም አዳዲስ ታንኮች መለኪያ ሆነ። በ1943 የጸደይ ወቅት ለአውስፍ.ጂ አስተዋወቀ ሌላው ጉልህ ለውጥ የKw.K.40 L/43 መድፍ በKw.K.40 L/48 ሽጉጥ በ48-ካሊበር በርሜል መተካት ሲሆን ይህም በመጠኑ የተሻለ ነበር። ትጥቅ ዘልቆ. የ Ausf.G ምርት እስከ ሰኔ 1943 ድረስ የቀጠለ ሲሆን በድምሩ 1,687 የዚህ ማሻሻያ ታንኮች ተሠርተዋል። ከዚህ ቁጥር ውስጥ ወደ 700 የሚጠጉ ታንኮች የተሻሻሉ ትጥቅ እና 412ቱ የKw.K.40 L/48 መድፍ ተቀብለዋል።
Pz.Kpfw.IV Ausf.H ከጎን ስክሪኖች እና ከዚምመርይት ሽፋን ጋር። ዩኤስኤስአር ፣ ሐምሌ 1944
የሚቀጥለው ማሻሻያ, Ausf.H, በጣም ግዙፍ ሆነ. ሚያዝያ 1943 ውስጥ የመሰብሰቢያ መስመር ጠፍቷል ተንከባሎ በዚህ ስያሜ ስር የመጀመሪያው ታንኮች, የመጨረሻው Ausf.G ብቻ 16 ሚሜ እና የኋላ እስከ 25 ሚሜ ድረስ የፊት turret ጣሪያ ሉህ ያለውን thickening ውስጥ, እንዲሁም ተጠናክሮ ውስጥ ይለያያል. የመጨረሻ ድራይቮች በካስት ድራይቭ መንኮራኩሮች ፣ ግን የመጀመሪያዎቹ 30 ታንኮች Ausf.H ፣ በአዲሶቹ አካላት አቅርቦት መዘግየት ምክንያት ፣ ወፍራም ጣሪያ ብቻ አግኝቷል። ከተመሳሳይ አመት ክረምት ጀምሮ፣ ከተጨማሪ 30 ሚሜ ቀፎ ትጥቅ ይልቅ፣ ድፍን-ጥቅል 80 ሚሜ ፕሌትስ ምርትን ለማቃለል አስተዋውቋል። በተጨማሪም ከ 5 ሚሜ ሉሆች የተሠሩ የተንጠለጠሉ ፀረ-ድምር ስክሪኖች አስተዋውቀዋል፣ እነዚህም በአብዛኛዎቹ Ausf.H. በዚህ ረገድ, እንደ አላስፈላጊ, በሆል እና በቱሪስ ጎኖች ውስጥ ያሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች ተወግደዋል. ከሴፕቴምበር ጀምሮ ታንኮቹ ከማግኔቲክ ፈንጂዎች ለመከላከል በ zimmerite በቋሚ ትጥቅ ተሸፍነዋል።
ዘግይቶ ማምረት Ausf.H ታንኮች ለ MG-42 መትከያ ሽጉጥ በአዛዥ ኩፑላ ይፈለፈላል ላይ, እንዲሁም በሁሉም ቀዳሚ ታንክ ማሻሻያዎች ላይ ያለውን ዝንባሌ ይልቅ ቋሚ ስተርን ሳህን ተቀበሉ. በምርት ሂደት ውስጥም ወጪን ለመቀነስ እና ምርትን ለማቃለል የተለያዩ ለውጦች ተካሂደዋል ለምሳሌ የጎማ ያልሆኑ የድጋፍ ሮለሮችን ማስተዋወቅ እና የአሽከርካሪው ፔሪስኮፕ መመልከቻ መሳሪያን ማስወገድ። ከዲሴምበር 1943 ጀምሮ የመርከቧ የፊት ሰሌዳዎች ከጎን ግንኙነት ጋር "ወደ ሹል" መያያዝ ጀመሩ, ለፕሮጀክቶች መምታት ተቃውሞን ለመጨመር. የ Ausf.H ምርት እስከ ጁላይ 1944 ድረስ ቀጠለ። የዚህ ማሻሻያ በተመረቱ ታንኮች ብዛት ላይ ያለ መረጃ ፣ በ ውስጥ ተሰጥቷል። የተለያዩ ምንጮችከ 3935 ቻሲሲስ በተወሰነ ደረጃ ይለያያሉ ፣ ከእነዚህም ውስጥ 3774 እንደ ታንኮች የተጠናቀቁት ፣ ወደ 3960 ቻሲስ እና 3839 ታንኮች።
በምስራቅ ግንባር ተደምስሷል ፣ የጀርመን መካከለኛ ታንክ Pz.Kpfw። IV በመንገዱ ዳር ተገልብጦ ተኝቷል። መሬት ጋር ግንኙነት ውስጥ አባጨጓሬ ክፍል ጠፍቷል, በዚያው ቦታ ላይ ምንም rollers ከቅርፊቱ የታችኛው ክፍል ቁራጭ ጋር ምንም rollers, የታችኛው ሉህ ተቀደደ, ሁለተኛው አባጨጓሬ ነው. የማሽኑ የላይኛው ክፍል, አንድ ሰው ሊፈርድበት ይችላል, እንደዚህ አይነት ገዳይ ጉዳት የለውም. በመሬት ፈንጂ ፍንዳታ ወቅት የተለመደ ምስል.
ከሰኔ 1944 ጀምሮ በስብሰባው መስመሮች ላይ የ Ausf.J ማሻሻያ መታየት ከጀርመን የስትራቴጂካዊ አቀማመጥ ሁኔታ እያሽቆለቆለ በሚሄድበት ጊዜ ወጪውን ለመቀነስ እና የታንከሩን ምርት በተቻለ መጠን ቀላል ለማድረግ ካለው ፍላጎት ጋር ተያይዞ ነበር። የመጀመሪያውን Ausf.J ን ከሰሞኑ Ausf.H የሚለየው ብቸኛው ነገር ግን ከፍተኛ ለውጥ የኤሌትሪክ ቱርተር ትራቨር እና ተያያዥ ረዳት ካርቡረተር ሞተርን ከጄነሬተር ጋር ማስወገድ ነው። አዲሱ ማሻሻያ ከተጀመረ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ከኋላ እና ከቱሪቱ ጎን ያሉት የፒስታን ወደቦች በስክሪኖች ምክንያት ምንም ፋይዳ የሌላቸው እና የሌሎች ፍንጣቂዎች ዲዛይን እንዲሁ ቀላል ሆኗል ። ከሐምሌ ወር ጀምሮ በፈሳሹ ረዳት ሞተር ምትክ 200 ሊትር አቅም ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ታንክ መጫን ጀመረ ፣ነገር ግን የውሃ ማፍሰስን ለመከላከል የሚደረገው ትግል እስከ መስከረም 1944 ድረስ ቀጠለ። በተጨማሪም የ 12 ሚ.ሜትር የጣሪያው ጣሪያ ተጨማሪ 16 ሚሜ ሉሆችን በመገጣጠም ማጠናከር ጀመረ. ሁሉም ተከታይ ለውጦች ዲዛይኑን የበለጠ ለማቃለል የታለሙ ነበሩ ፣ ከነሱ መካከል በጣም ታዋቂው በሴፕቴምበር ውስጥ የዚምመርይት ሽፋን መተው እና በታህሳስ 1944 የተሽከርካሪ ተሸካሚ ሮለሮችን ቁጥር ወደ ሶስት ጎን ለጎን መቀነስ ነው። የ Ausf.J ማሻሻያ ታንኮች ማምረት እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ እስከ መጋቢት 1945 ድረስ ቀጥሏል ፣ ግን በጀርመን ኢንዱስትሪ መዳከም እና በጥሬ ዕቃዎች አቅርቦት ላይ ችግሮች የምርት መቀዛቀዝ በ 1758 ብቻ እንዲታወቅ ምክንያት ሆኗል ። የዚህ ማሻሻያ ታንኮች ተመርተዋል.
የ T-4 ታንክ የምርት መጠኖች
ንድፍ
Pz.Kpfw.IV ከፊት ለፊት ያለው የተቀናጀ የማስተላለፊያ ክፍል እና የቁጥጥር ክፍል፣ በሞተሩ ላይ ያለው የሞተር ክፍል እና በተሽከርካሪው መካከለኛ ክፍል ላይ ያለው የውጊያ ክፍል ያለው አቀማመጥ ነበረው። የታንክ መርከበኞች አምስት ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን እነሱም በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥ የሚገኙት ሾፌር እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር እና ባለሶስት እጥፍ ማማ ላይ የነበሩት ተኳሽ ፣ ጫኚ እና ታንክ አዛዥ ናቸው።
የታጠቁ ኮርፕስ እና ቱሪስቶች
የ PzKpfw IV ታንክ ቱሬት የታንክ ሽጉጡን ለማሻሻል አስችሎታል። በማማው ውስጥ ኮማደሩ፣ ጠመንጃው እና ጫኚው ነበሩ። የአዛዡ መቀመጫ በቀጥታ በአዛዡ ስር ነበር, ተኳሽው ከመድፉ በስተግራ በኩል, ጫኚው በቀኝ በኩል ነበር. ተጨማሪ ጥበቃ በፀረ-ድምር ማያ ገጾች ተሰጥቷል, እነሱም በጎን በኩል ተጭነዋል. በትሩ ጀርባ ያለው የአዛዡ ኩፑላ ታንኩ ጥሩ እይታ እንዲኖረው አድርጎታል። ማማው በኤሌክትሪክ የሚዞር ድራይቭ ነበረው።
የሶቪየት ወታደሮች የተሰበረውን የጀርመን ታንክ Pz.Kpfw እያሰቡ ነው. IV አውስፍ. ሸ (አንድ ይፈለፈላል እና ምንም ሶስት-በርሜል የእጅ ቦምቦች በቱሪቱ ላይ)። ታንኩ በሶስት ቀለም ካሜራ የተቀባ ነው. ኦርዮል-ኩርስክ አቅጣጫ.
የመመልከቻ እና የመገናኛ ዘዴዎች
ባልሆኑ የውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ ያለው ታንክ አዛዥ ፣ እንደ ደንቡ ፣ በአዛዡ ኩፖላ ውስጥ ቆሞ ምልከታ አድርጓል ። በጦርነት አካባቢውን ለማየት በአዛዡ ኩፑላ ዙሪያ አምስት ሰፊ የእይታ ክፍተቶች ነበሩት ይህም ሁሉን አቀፍ እይታ ሰጠው። የአዛዡ መመልከቻ ቦታዎች ልክ እንደሌሎች የአውሮፕላኑ አባላት ሁሉ በውስጡም የመከላከያ ባለሶስት ፕሌክስ መስታወት የታጠቁ ነበሩ። በ Pz.Kpfw.IV Ausf.A ላይ, የመመልከቻ ቦታዎች ምንም ተጨማሪ ሽፋን አልነበራቸውም, ነገር ግን በ Ausf.B ላይ, መክተቻዎቹ የሚንሸራተቱ የጦር መከላከያዎች; በዚህ ቅፅ፣ የአዛዡ መመልከቻ መሳሪያዎች በሁሉም ተከታይ ማሻሻያዎች ላይ ሳይቀየሩ ቆይተዋል። በተጨማሪም በአዛዡ ኩፑላ ውስጥ ቀደምት ማሻሻያ የተደረገባቸው ታንኮች ላይ የዒላማውን ርዕስ የሚወስንበት ሜካኒካል መሳሪያ ነበር ፣በዚህም አዛዡ ተመሳሳይ መሳሪያ ለነበረው ታጣቂው ትክክለኛ የዒላማ ስያሜ ሊሰጥ ይችላል። ነገር ግን, ከመጠን በላይ ውስብስብነት ምክንያት, ይህ ስርዓት ከ Ausf.F2 ማሻሻያ ጀምሮ ተወግዷል. በ Ausf.A ላይ ለጠመንጃ እና ጫኚ የመመልከቻ መሳሪያዎች - Ausf.F ለእያንዳንዳቸው: በጠመንጃ ማንትሌት ጎኖች ላይ ባለው የማማው የፊት ለፊት ክፍል ውስጥ ያለ የታጠቁ ክዳን ያለው የእይታ ቀዳዳ; የፍተሻ ይፈለፈላል ከፊት በኩል ሳህኖች ውስጥ ማስገቢያ እና የማማው የጎን ይፈለፈላል ሽፋን ውስጥ የእይታ ማስገቢያ ጋር. ከ Ausf.G ጀምሮ፣ እንዲሁም የኋለኛው ምርት Ausf.F2 ክፍሎች ላይ፣ በፊት በኩል ባሉት ሳህኖች ውስጥ ያሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች እና የፊት ለፊት ሳህን ውስጥ የጫኚው መመልከቻ ይፈለፈላል። ማሻሻያ Ausf.H እና Ausf.J ያለውን ታንኮች ላይ ፀረ-የተጠራቀመ ስክሪኖች መጫን ጋር በተያያዘ, የማማው ጎኖች ውስጥ የመመልከቻ መሣሪያዎች ሙሉ በሙሉ ተወግዷል.
የPz.Kpfw.IV ሾፌር ዋናው የመመልከቻ ዘዴ በእቅፉ የፊት ለፊት ክፍል ውስጥ ሰፊ የእይታ ማስገቢያ ነበር። ከውስጥ ስንጥቅ በሦስትዮሽ መስታወት ማገጃ የተጠበቀ ነበር፣ ከውጪ፣ በ Ausf.A ላይ በቀላል መታጠፊያ የታጠቀ ፍላፕ፣ በ Ausf.B እና በቀጣይ ማሻሻያዎች በተተካ Sehklappe 30 ወይም 50 ተንሸራታች ሊዘጋ ይችላል። ፍላፕ፣ በPz.Kpfw.III ላይም ጥቅም ላይ ይውላል። የፔሪስኮፒክ ቢኖኩላር መመልከቻ መሣሪያ K.F.F.1 በ Ausf.A ላይ ካለው የእይታ ማስገቢያ በላይ ይገኛል ፣ ግን በ Ausf.B - Ausf.D ላይ ተወግዷል። በ Ausf.E - Ausf.G ላይ, የመመልከቻ መሳሪያው ቀድሞውኑ በተሻሻለው K.F.F.2 መልክ ታየ, ነገር ግን ከ Ausf.H ጀምሮ, እንደገና ተትቷል. መሳሪያው በእቅፉ ፊት ለፊት ባለው ጠፍጣፋ ላይ በሁለት ቀዳዳዎች በኩል ወጥቷል እና አስፈላጊ ካልሆነ ወደ ቀኝ ተወስዷል. በአብዛኛዎቹ ማሻሻያዎች ላይ የተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተር ከኮርስ ማሽን ሽጉጥ በተጨማሪ የፊት ለፊት ሴክተሩን የመመልከቻ ዘዴ አልነበረውም ፣ ግን በ Ausf.B ፣ Ausf.C እና የ Ausf.D ክፍል ላይ ፣ በቦታው ላይ ከማሽኑ ሽጉጥ ውስጥ ፣ በውስጡ የእይታ ማስገቢያ ያለው ቀዳዳ ነበር። ተመሳሳይ ፍንዳታዎች በአብዛኛዎቹ Pz.Kpfw.IVs ላይ በጎን ሰሌዳዎች ውስጥ ተቀምጠዋል፣ በAusf.J ላይ ፀረ-ድምር ስክሪኖችን ከመትከል ጋር በተያያዘ ብቻ ተወግደዋል። በተጨማሪም አሽከርካሪው ጠባብ በሆነ ሁኔታ ውስጥ በሚያሽከረክርበት ጊዜ በጠመንጃው ላይ ጉዳት እንዳይደርስበት ከሁለቱ መብራቶች አንዱ ወደ አንድ ጎን ወይም ወደ ሌላ አቅጣጫ እንደሚዞር አስጠንቅቋል.
ለውጭ ግንኙነት የPz.Kpfw.IV ፕላቶን አዛዦች እና ከዚያ በላይ ፉ 5 ቪኤችኤፍ ሬዲዮ ጣቢያ እና ፉ 2 ሪሲቨር ታጥቀዋል።የመስመር ታንኮች የተገጠሙት ፉ 2 ተቀባይ ብቻ ነው።FuG5 የማስተላለፊያ ሃይል 10 ዋ እና አቅርቧል። የመገናኛ ክልል በቴሌግራፍ 9.4 ኪ.ሜ እና በቴሌፎን ሁነታ 6.4 ኪ.ሜ. ለውስጣዊ ግንኙነት, ሁሉም Pz.Kpfw.IV ዎች ከጫኛው በስተቀር ለአራት ሰራተኞች ታንክ ኢንተርኮም የታጠቁ ነበሩ.