ታንክ pz 4 ሁሉም ማሻሻያዎች. ታንክ Pz.Kpfw.V "Panther" የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጀርመን ከባድ ታንክ ነው. በባህል ውስጥ ታንክ

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV
እና ማሻሻያዎቹ

በጣም ግዙፍ ታንክ IIIሪች ከጥቅምት 1937 እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ የተሰራ። በአጠቃላይ 8,519 ታንኮች ተሠርተዋል። Pz Kpfw IV Ausf A፣ B፣ C፣ D፣ E፣ F1፣ F2፣ G፣ H፣ J፣ከነሱ ውስጥ - 1100 በአጭር-በርሜል ጠመንጃ 7.5 ሴ.ሜ KwK37 L / 24, 7,419 ታንኮች - በረዥም በርሜል ጠመንጃ 7.5 ሴ.ሜ KwK40 L / 43 ወይም L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf ሲ

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf ኢ

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

ፒዝ IV አውስፍ ጄ

ሠራተኞች - 5 ሰዎች.
ሞተር - "ሜይባች" HL 120TR ወይም TRM (Ausf A - HL 108TR).

የሜይባክ ኤችኤል 120TR 12-ሲሊንደር ካርቡረተር ሞተር (3000 ክ / ደቂቃ) 300 hp ኃይል ነበረው። ከ. እና ታንኩ እስከ 40 - 42 ኪ.ሜ በሰዓት በሀይዌይ ላይ ከፍተኛውን ፍጥነት እንዲያዳብር ፈቅዶለታል።

ሁሉም Pz Kpfw IV ታንኮች 75 ሚሜ (በጀርመን የቃላት አነጋገር 7.5 ሴ.ሜ) የሆነ ታንክ ሽጉጥ ነበራቸው። በተከታታይ ከ ማሻሻያ ሀ እስከ ኤፍ 1 ፣ 7.5cm KwK37 L / 24 ያለው አጭር በርሜል ጠመንጃዎች የመጀመሪያ ፍጥነትትጥቅ-መበሳት projectile 385 ሜ / ሰ, ይህም ትጥቅ ላይ ኃይል የሌላቸው ነበር የሶቪየት ታንኮች T-34 እና KV, እንዲሁም በአብዛኛዎቹ የብሪቲሽ እና የአሜሪካ ታንኮች ላይ. ከመጋቢት 1942 ጀምሮ የመጨረሻዎቹ ኤፍ ተሽከርካሪዎች (F2 የተሰየሙ 175 ተሸከርካሪዎች)፣ እንዲሁም ሁሉም G፣H እና J ታንኮች ረጅም በርሜል 7.5cm KwK40 L/43 ወይም L/48 ጠመንጃዎች የታጠቁ ናቸው። (KwK 40 L/48 መድፍ በጂ ተከታታዮች ተሽከርካሪዎች ክፍሎች ላይ፣ ከዚያም በH እና J ማሻሻያዎች ላይ ተጭኗል።) Pz Kpfw IV ታንኮች፣ የKwK40 ታንኮች የታጠቁት 770 ሜትር የሆነ ትጥቅ የሚወጋ የፕሮጀክት አፈሙዝ ፍጥነት። / ሰ ፣ በቲ-34 ላይ ለተወሰነ ጊዜ የእሳት ብልጫ ተቀበለ (የ 1942 2 ኛ አጋማሽ - 1943)

ታንኮች Pz Kpfw IVs በተጨማሪም ሁለት MG 34 መትረየስ ታጥቆ ነበር B እና C ማሻሻያ ላይ ምንም የራዲዮ ኦፕሬተር ማሽን ሽጉጥ አልነበረም; በእሱ ምትክ - የመመልከቻ ማስገቢያ እና የፒስታን እቅፍ.

ሁሉም ታንኮች ፉጂ 5 ሬዲዮ አላቸው።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

35 ታንኮች ከጥቅምት 1937 እስከ መጋቢት 1938 በክሩፕ-ጉሰን ተመርተዋል።

የውጊያ ክብደት - 18.4 ቶን ርዝመት - 5.6 ሜትር ስፋት - 2.9 ሜትር ቁመት - 2.65 ሜትር.
ትጥቅ 15 ሚሜ.
ሞተር - "ሜይባች" HL 108TR. ፍጥነት - 31 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 150 ኪ.ሜ.

የትግል አጠቃቀም: በፖላንድ, ኖርዌይ, ፈረንሳይ ውስጥ ተዋጉ; እ.ኤ.አ. በ 1941 የፀደይ ወቅት ከአገልግሎት ተገለሉ ።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf B፣ Ausf ሲ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B ታንኮች ተመርተዋል (ከኤፕሪል እስከ ሴፕቴምበር 1938) እና 134 Pz Kpfw IV Ausf C ታንኮች (ከሴፕቴምበር 1938 እስከ ኦገስት 1939)።

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf ሲ

የተለየ ሞተር፣ አዲስ ባለ 6-ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ተጭኗል። ፍጥነቱ በሰአት ወደ 40 ኪ.ሜ ጨምሯል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. አዲስ የአዛዥ ኩፖላ ተጭኗል። በ Ausf C ማሻሻያ ውስጥ የሞተር ሞተሩን መጫን ተለውጧል እና የቱሪዝም ሽክርክሪት ቀለበት ተሻሽሏል.

የውጊያ ክብደት - 18.8 ቶን (Ausf B) እና 19 ቶን (Ausf C). ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.83 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚ.ሜ, ጎን እና ጀርባ - 15 ሚሜ.

በ B እና C ማሻሻያዎች ውስጥ የሬዲዮ ኦፕሬተር ማሽን ሽጉጥ አልነበረም; በእሱ ምትክ - የመመልከቻ ማስገቢያ እና የፒስታን እቅፍ.

የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf B፣ Ausf C በፖላንድ፣ በፈረንሳይ፣ በባልካን እና በምስራቃዊ ግንባር ተዋግተዋል። Pz Kpfw IV Ausf C እስከ 1943 ድረስ በአገልግሎት ቆይቷል።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV አውስፍ ዲ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

229 ታንኮች ከጥቅምት 1939 እስከ ግንቦት 1941 ተመርተዋል

በ Ausf D ማሻሻያ መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የጎን እና የኋለኛው የጦር ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ መጨመር ነው።

የውጊያ ክብደት - 20 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚ.ሜ, ጎን እና ጀርባ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-በፈረንሳይ፣ በባልካን አገሮች ተዋጉ፣ ሰሜን አፍሪካእና በምስራቅ ግንባር እስከ 1944 መጀመሪያ ድረስ።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV አውስፍ ኢ(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

ከሴፕቴምበር 1940 እስከ ኤፕሪል 1941 ድረስ 223 ታንኮች ተመርተዋል

በላዩ ላይ Ausf ኢ የመርከቧን የፊት ትጥቅ ውፍረት ወደ 50 ሚሜ ጨምሯል; አዲስ ዓይነት የአዛዥ ኩፖላ ታየ. የታጠቁ ሳህኖች በከፍተኛ ደረጃ (30 ሚሊ ሜትር) ግንባር ላይ እና በእቅፉ እና በሱፐርቸር (20 ሚሜ) ጎኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የውጊያ ክብደት - 21 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ - 50 ሚሜ, የሱፐር መዋቅር እና የቱሪስ ግንባሩ - 30 ሚሜ, የጎን እና የኋላ - 20 ሚሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf E በባልካን፣ በሰሜን አፍሪካ እና በምስራቅ ግንባር በተደረጉ ጦርነቶች ተሳትፈዋል።

መካከለኛ የድጋፍ ማጠራቀሚያ Pz Kpfw IV Ausf F1(ኤስዲ ኬፍዝ 161)

ከኤፕሪል 1941 እስከ መጋቢት 1942 462 ታንኮች ተመርተዋል ፣ ከእነዚህም ውስጥ 25 ተሽከርካሪዎች ወደ አውስፍ ኤፍ 2 ተለውጠዋል ።

በላዩ ላይ የ Pz Kpfw IV Ausf F የጦር ትጥቅ እንደገና ጨምሯል-የቅርፊቱ እና የቱሪቱ ግንባሩ እስከ 50 ሚሊ ሜትር ድረስ, የጣር እና የጎን ጎኖች እስከ 30 ሚሊ ሜትር ድረስ. በቱሪቱ ጎኖች ውስጥ ያሉት ባለ አንድ ቅጠል በሮች በድርብ ቅጠሎች ተተክተዋል ፣ የመንገዱን ስፋት ከ 360 እስከ 400 ሚሜ ጨምሯል። የማሻሻያ ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F, G, H በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ተዘጋጅተዋል: Krupp-Gruson, Fomag እና Nibelungenwerke.

የውጊያ ክብደት - 22.3 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.

ፍጥነት - 42 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.

የትግል አጠቃቀም፡-ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F1 በ1941-44 በሁሉም የምስራቃዊ ግንባር ዘርፎች ተዋግተዋል፣ ተሳትፈዋል። ወደ አገልግሎት ገቡ እና.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf F2(ኤስዲ ኬፍዝ 161/1)

ከመጋቢት እስከ ጁላይ 1942 የተሰራ። 175 ታንኮች እና 25 ተሽከርካሪዎች ከ Pz Kpfw IV Ausf F1 ተለውጠዋል።

ከዚህ ሞዴል ጀምሮ ሁሉም ተከታይ ሞዴሎች 7.5cm KwK 40 L/43 (48) ባለ ረጅም በርሜል ሽጉጥ ተጭነዋል። የጠመንጃው ጥይቶች ጭነት ከ 80 ወደ 87 ዙሮች ጨምሯል.

የውጊያ ክብደት - 23 ቶን ርዝመት - 5.92 ሜትር ስፋት - 2.84 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ, ከፍተኛ መዋቅር እና ቱሪዝም - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 200 ኪ.ሜ.

ወደ አገልግሎት የገቡት በአዲስ ታንክ ሬጅመንቶች እና በሞተር የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች እንዲሁም ኪሳራውን ለመሙላት ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1942 የበጋ ወቅት የ Pz Kpfw IV Ausf F2 ታንኮች የሶቪየት ቲ-34 እና ኬቪን መቋቋም ይችላሉ ፣ ይህም በእሳት ኃይል ከኋለኛው ጋር ሲወዳደር እና ከብሪቲሽ እና የአሜሪካ ታንኮችየዚያን ጊዜ.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf G(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)

ከግንቦት 1942 እስከ ሐምሌ 1943 1687 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ።

አዲስ የጠመንጃ አፈሙዝ ብሬክ ገብቷል። በማማው ጎኖች ላይ የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች ተጭነዋል። በማማው ውስጥ ያሉትን የእይታ ቦታዎች ብዛት ቀንሷል። ወደ 700 Pz Kpfw IV Ausf G ታንኮች ተጨማሪ 30 ሚሜ የፊት ለፊት ትጥቅ አግኝተዋል። በመጨረሻዎቹ ማሽኖች ላይ ከቀጭኑ ብረት (5 ሚሜ) የተሰሩ የታጠቁ ስክሪኖች ከቅርፊቱ ጎን እና በቱሪቱ ዙሪያ ተጭነዋል። የማሻሻያ ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf F, G, H በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ተዘጋጅተዋል: Krupp-Gruson, Fomag እና Nibelungenwerke.

የውጊያ ክብደት - 23.5 ቶን ርዝመት - 6.62 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የመርከቧ ግንባሩ, ከፍተኛ መዋቅር እና ቱሪዝም - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 40 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 210 ኪ.ሜ.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf N(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)

ከኤፕሪል 1943 እስከ ሐምሌ 1944 3774 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ።

የ Ausf H ማሻሻያ ተከታታይ - በጣም ግዙፍ - 80 ሚሜ የፊት ቀፎ ትጥቅ ተቀብለዋል (የ turret የጦር ውፍረት ተመሳሳይ - 50 ሚሜ ቀረ); ትጥቅ ጥበቃየማማው ጣሪያ ከ 10 ወደ 15 ሚሜ ጨምሯል. የውጭ አየር ማጣሪያ ተጭኗል. የሬድዮ ጣቢያው አንቴና ወደ እቅፉ የኋላ ክፍል ተወስዷል። ለፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ የሚሆን ተራራ በአዛዡ ኩፖላ ላይ ተጭኗል። የ 5-ሚሜ የጎን ስክሪኖች በእቅፉ እና በቱሪቱ ላይ ተጭነዋል, ከተጠራቀሙ ፕሮጄክቶች ይከላከላሉ. አንዳንድ ታንኮች የጎማ (የብረት) ያልሆኑ የድጋፍ ሮለቶች ነበሯቸው። የ Ausf H ማሻሻያ ታንኮች የተመረቱት በሶስት ኩባንያዎች ፋብሪካዎች ነው፡ Nibelungenwerke፣ Krupp-Gruson (Magdeburg) እና Fomag in Plauen። በድምሩ 3,774 Pz Kpfw IV Ausf H እና ሌላ 121 በራስ የሚንቀሳቀሱ እና የማጥቃት ሽጉጦች ተዘጋጅተዋል።

የውጊያ ክብደት - 25 ቶን ርዝመት - 7.02 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.

ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 210 ኪ.ሜ.

መካከለኛ ታንክ Pz Kpfw IV Ausf J(ኤስዲ ኬፍዝ 161/2)

1758 መኪኖች ከሰኔ 1944 እስከ መጋቢት 1945 በኒቤሉንንዌርኬ ፋብሪካ ተመርተዋል።

የቱሪቱ የኤሌክትሪክ ትራፊክ ሲስተም በሁለት ሜካኒካል ትራንስ ሲስተም ተተክቷል. በባዶ መቀመጫ ላይ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተጭኗል. የመርከብ ጉዞ ወደ 320 ኪ.ሜ ጨምሯል። ለቅርብ ውጊያ፣ ታንክ ላይ የወጡትን የጠላት ወታደሮችን ለማሸነፍ በማማው ጣሪያ ላይ ሞርታር ተተክሎ ነበር። ከጎን በሮች እና ከቱሪቱ በስተጀርባ ያሉ የእይታ ክፍተቶች እና ሽጉጥ ክፍተቶች ተወግደዋል።

የውጊያ ክብደት - 25 ቶን ርዝመት - 7.02 ሜትር ስፋት - 2.88 ሜትር ቁመት - 2.68 ሜትር.
ትጥቅ: የቀፎ እና superstructure ግንባር - 80 ሚሜ, ግንባሩ ግንባሯ - 50 ሚሜ, ጎን - 30 ሚሜ, ምግብ - 20 ሚሜ.
ፍጥነት - 38 ኪ.ሜ. የኃይል ማጠራቀሚያ - 320 ኪ.ሜ.

መካከለኛ ታንኮችን መጠቀም Pz Kpfw IV

ከፈረንሳይ ወረራ በፊት ወታደሮቹ 280 ታንኮች Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D ነበሯቸው.

ከመጀመሪያው በፊት ኦፕሬሽን ባርባሮሳጀርመን 3,582 ለውጊያ ዝግጁ የሆኑ ታንኮች ነበሯት። በሶቭየት ኅብረት ላይ የተሰማራው 17 ታንኮች 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F ታንኮችን ያካትታል. የሶቪየት ታንኮች KV እና T-34 ከጀርመን Pz Kpfw IV የበለጠ ጥቅም ነበራቸው። የKV እና T-34 ታንኮች ቅርፊቶች የ Pz Kpfw IVን ትጥቅ በከፍተኛ ርቀት ወጉ። የ Pz Kpfw IV የጦር ትጥቅ በ 45 ሚሜ የሶቪየት ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች እና 45 ሚሜ በቲ-26 እና BT ብርሃን ታንኮች ገብቷል ። እና አጭር በርሜል ያለው የጀርመን ታንክ ሽጉጥ ከብርሃን ታንኮች ጋር ብቻ ውጤታማ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, በ 1941, 348 Pz Kpfw IVs በምስራቃዊ ግንባር ላይ ተደምስሰዋል.

ታንክ Pz Kpfw IV Ausf F1 የ 5 ኛው የፓንዘር ክፍል በኖቬምበር 1941 በሞስኮ አቅራቢያ

ሰኔ ውስጥ 1942 በምስራቃዊ ግንባር ላይ ለዓመታት 208 ታንኮች ነበሩ። Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1እና ወደ 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 እና Ausf G ታንኮች ከረጅም በርሜል ሽጉጥ ጋር።

በ1942 ዓ.ም Pz Kpfw IV ታንክ ሻለቃበክፍለ ግዛቱ ዋና መሥሪያ ቤት ውስጥ አራት ታንኮች 22 Pz Kpfw IV እና ስምንት ታንኮችን ያቀፈ ነበር።

ታንክ Pz Kpfw IV Ausf ሲ እና panzergrenadiers

ጸደይ 1943 ዓ.ም

መካከለኛ ታንክ ቲ-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV፣ እንዲሁም Pz. IV)፣ Sd.Kfz.161

በክሩፕ የተፈጠረው የዚህ ታንክ ምርት በ 1937 ተጀምሮ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ቀጥሏል. ይናገራል
ልክ እንደ T-III- (Pz.III) ታንክ, የኃይል ማመንጫው በኋለኛው ላይ ይገኛል, እና የኃይል ማስተላለፊያ እና የመኪና መንኮራኩሮች ከፊት ናቸው. የመቆጣጠሪያው ክፍል በኳስ መያዣ ውስጥ ከተገጠመ ማሽን ሽጉጥ በመተኮስ ሾፌሩን እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተርን ይይዛል። የውጊያው ክፍል በእቅፉ መካከል ነበር። ባለ ብዙ ገፅታ በተበየደው ግንብ እዚህ ተተክሎ ነበር፣ በዚህ ውስጥ ሶስት የበረራ ሰራተኞች የተስተናገዱበት እና የጦር መሳሪያዎች የተጫኑበት።

የቲ-አይቪ ታንኮች የሚመረቱት ከሚከተሉት መሳሪያዎች ጋር ነው።

ማሻሻያዎች A-F, የጥቃት ታንክ ከ 75 ሚሜ ዊትዘር ጋር;
ማሻሻያ G, ባለ 75 ሚሜ መድፍ ያለው ታንከር በርሜል ርዝመት 43 ካሊበር;
N-K ማሻሻያዎች፣ 75-ሚሜ መድፍ ያለው ታንክ በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች።

የጦር ትጥቅ ውፍረት የማያቋርጥ መጨመር ምክንያት የተሽከርካሪው ክብደት በምርት ጊዜ ከ 17.1 ቶን (ማሻሻያ ሀ) ወደ 24.6 ቶን (ማሻሻያ ኤች-ኬ) ጨምሯል። ከ1943 ዓ.ም ጀምሮ የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለማበልፀግ የታጠቁ ስክሪኖች በእቅፉ እና በቱሪቱ ጎኖች ላይ ተጭነዋል። በ G, HK ማሻሻያዎች ላይ የተዋወቀው ረጅም-በርሜል ሽጉጥ T-IV እኩል ክብደት ያላቸውን የጠላት ታንኮችን እንዲቋቋም አስችሎታል (የ 75 ሚሜ ንዑስ-ካሊበር ፕሮጄክት 110 ሚሜ ጦርን በ 1000 ሜትር ርቀት ላይ ወጋ) ፣ ግን የመንቀሳቀስ ችሎታው በተለይም የቅርብ ጊዜ ከመጠን በላይ ክብደት ማሻሻያዎች አጥጋቢ አልነበሩም። በጠቅላላው ወደ 9,500 የሚጠጉ T-IV ታንኮች በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ ሁሉም ማሻሻያዎች ተሠርተዋል ።

ታንክ PzKpfw IV. የፍጥረት ታሪክ።

እ.ኤ.አ. በ 1920 ዎቹ እና በ 1930 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሜካናይዝድ ወታደሮች አጠቃቀም ፅንሰ-ሀሳብ ፣ በተለይም ታንኮች ፣ በሙከራ እና በስህተት ፣ የቲዎሪስቶች አመለካከቶች ተለዋወጡ። በርከት ያሉ የታንኮች ደጋፊዎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎች መልክ እንደሚሠሩ ያምኑ ነበር። ስልታዊ ነጥብእ.ኤ.አ. በ 1914-1917 በተደረገው የውጊያ ዘይቤ ውስጥ የማይቻል የቦይ ጦርነት እይታ ። በምላሹ ፈረንሳዮች በጥሩ ሁኔታ የተጠናከሩ የረጅም ጊዜ የመከላከያ ቦታዎችን ለምሳሌ ማጊኖት መስመርን በመገንባት ላይ ተመስርተዋል. ብዙ ባለሙያዎች የታንክ ዋና ትጥቅ መትረየስ መሆን አለበት ብለው ያምኑ ነበር ፣ እናም የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ዋና ተግባር የጠላትን እግረኛ እና የጦር መሳሪያዎችን መዋጋት ነው ፣ የዚህ ትምህርት ቤት በጣም ሥር ነቀል አስተሳሰብ ተወካዮች በታንክ መካከል ያለውን ጦርነት ይመለከቱ ነበር ። ትርጉም የለሽ መሆን, ምክንያቱም, ይባላል, ሁለቱም ወገኖች በሌላው ላይ ጉዳት ሊያደርሱ አይችሉም. ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የጠላት ታንኮች የሚያጠፋው ወገን ጦርነቱን ያሸንፋል የሚል አስተያየት ነበር። እንደ ታንኮች ዋና ዋና መንገዶች ፣ ልዩ ዛጎሎች ያላቸው ልዩ መሣሪያዎች ተደርገው ይወሰዳሉ - ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ከትጥቅ-መበሳት ዛጎሎች ጋር። እንደውም ወደፊት ጦርነት ውስጥ የጠብ ተፈጥሮ ምን እንደሚሆን ማንም አያውቅም። የስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ልምድም ሁኔታውን ግልጽ አላደረገም.

የቬርሳይ ስምምነት ጀርመን ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎችን እንድትዋጋ ከልክሏል ነገር ግን የጀርመን ስፔሻሊስቶች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን አጠቃቀምን በተመለከተ የተለያዩ ንድፈ ሐሳቦችን በማጥናት ላይ እንዳይሠሩ ማገድ አልቻለም, እና ታንክ መፍጠር በጀርመኖች በሚስጥር ነበር. በማርች 1935 ሂትለር የቬርሳይን እገዳዎች ሲተወው ወጣቱ "ፓንዘርዋፍ" ቀድሞውኑ በትግበራ እና በድርጅታዊ ታንክ ሬጅመንቶች ውስጥ ሁሉንም የንድፈ-ሀሳባዊ ጥናቶች ነበረው ።

በ "ግብርና ትራክተሮች" ባነር ስር በተከታታይ ምርት ውስጥ ሁለት ዓይነት ቀላል የታጠቁ ታንኮች PzKpfw I እና PzKpfw II ነበሩ.
PzKpfw I ታንክ እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ተደርጎ ይወሰድ ነበር ፣ PzKpfw II ለሥላሳ የታሰበ ነበር ፣ ግን “ሁለቱ” በ 37- የታጠቁ መካከለኛ ታንኮች PzKpfw III እስኪተካ ድረስ በጣም ግዙፍ የፓንዘርዲቪዥን ታንክ ሆኖ ቀረ። ሚሜ መድፍ እና ሶስት መትረየስ.

የ PzKpfw IV ታንክ ልማት ጅምር በጥር 1934 ሰራዊቱ ለኢንዱስትሪው ከ 24 ቶን የማይበልጥ ክብደት ያለው አዲስ የእሳት አደጋ መከላከያ መያዣ መግለጫ ሲሰጥ የወደፊቱ ተሽከርካሪ Gesch.Kpfw ኦፊሴላዊ ስያሜ ተቀበለ ። (75 ሚሜ) (Vskfz.618). በሚቀጥሉት 18 ወራት ውስጥ፣ ከራይንሜትታል-ቦርዚንግ፣ ክሩፕ እና MAN የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች በሻለቃ አዛዥ ተሽከርካሪ ("ባታሊየፍührerswagnen" አህጽሮት BW) በሶስት ተቀናቃኝ ፕሮጀክቶች ላይ ሰርተዋል። በክሩፕ የቀረበው የ VK 2001 / K ፕሮጀክት እንደ ምርጥ ሆኖ ታውቋል ፣ የቱሪዝም እና የእቅፉ ቅርፅ ከ PzKpfw III ታንክ ጋር ቅርብ ነው።

ሆኖም ፣ የ VK 2001 / K ማሽን ወደ ተከታታይነት አልገባም ፣ ምክንያቱም ወታደሩ በፀደይ እገዳ ላይ መካከለኛ ዲያሜትር ባለው ጎማዎች ባለ ስድስት-ድጋፍ ሰረገላ ስላልረካ ፣ በቶርሽን ባር መተካት ነበረበት። የቶርሽን ባር እገዳ፣ ከፀደይ እገዳ ጋር ሲነፃፀር፣ የታንክን ለስላሳ እንቅስቃሴ ያቀርባል እና የመንገዱን መንኮራኩሮች የበለጠ ቀጥ ያለ ጉዞ ነበረው። ክሩፕ መሐንዲሶች ከጦር መሣሪያ ግዥ ቢሮ ተወካዮች ጋር በመሆን የተሻሻለ የፀደይ ተንጠልጣይ ዲዛይን በታንኩ ላይ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ጎማዎች መጠቀም እንደሚቻል ተስማምተዋል ። ይሁን እንጂ ክሩፕ የታቀደውን የመጀመሪያ ንድፍ በአብዛኛው ማሻሻል ነበረበት። በመጨረሻው እትም PzKpfw IV የ VK 2001/K ተሸከርካሪ ቀፎ እና ቱሬት በክሩፕ አዲስ በተሰራው ቻሲሲስ ጥምረት ነበር።

የPzKpfw IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው አቀማመጥ ከኋላ ሞተር ጋር ነው። የአዛዡ ቦታ ከግንቡ ዘንግ ጋር በቀጥታ በአዛዡ ኩፑላ ስር ተቀምጧል, ተኳሹ ከጠመንጃው ጫፍ በስተግራ ይገኛል, ጫኚው በስተቀኝ ነበር. በማጠራቀሚያው ክፍል ውስጥ, ከታንክ ማጠራቀሚያ ፊት ለፊት, ለአሽከርካሪው (ከተሽከርካሪው ዘንግ በስተግራ) እና የሬዲዮ ኦፕሬተር ጠመንጃ (በስተቀኝ) ላይ ስራዎች ነበሩ. በሾፌሩ መቀመጫ እና ቀስቱ መካከል ማስተላለፊያ ነበር. አንድ አስደሳች ባህሪወደ ቀኝ 15 ሴንቲ ሜትር ሞተር እና ማስተላለፊያ በማገናኘት የማዕድን ጉድጓድ ማለፍ - ታንክ ንድፍ ወደ ተሽከርካሪ ቁመታዊ ዘንግ ወደ ግራ ገደማ 8 ሴንቲ ሜትር turret, እና ሞተር ነበር. እንዲህ ዓይነቱ ገንቢ መፍትሔ ጫኚው በቀላሉ ሊያገኝ የሚችለውን የመጀመሪያዎቹን ጥይቶች ለማስቀመጥ በቀዳዳው በቀኝ በኩል ያለውን ውስጣዊ የተከለለ መጠን እንዲጨምር አስችሏል. የማማው መታጠፊያ ድራይቭ ኤሌክትሪክ ነው።

እገዳው እና ቻሲሱ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ መንኮራኩሮች በቡድን ተመድበው ባለ ሁለት ጎማ ጋሪዎች በቅጠል ምንጮች ላይ የተንጠለጠሉ ተሽከርካሪዎች፣ በስሎዝ ታንክ የኋላ ክፍል ላይ የተጫኑ ተሽከርካሪ ጎማዎች እና አባጨጓሬውን የሚደግፉ አራት ሮለሮችን ያቀፈ ነበር። በ PzKpfw IV ታንኮች አሠራር ታሪክ ውስጥ ፣ የታችኛው ሠረገላቸው አልተለወጠም ፣ ጥቃቅን ማሻሻያዎች ብቻ ቀርበዋል ። የታንኩ ፕሮቶታይፕ የተሰራው በኤሰን በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ ሲሆን በ1935-36 ተፈትኗል።

ታንክ PzKpfw IV መግለጫ

ትጥቅ ጥበቃ.
እ.ኤ.አ. በ 1942 አማካሪ መሐንዲሶች Mertz እና McLillan በተያዘው PzKpfw IV Ausf.E ታንክ ላይ ዝርዝር ዳሰሳ አድርገዋል ፣በተለይም ጋሻውን በጥንቃቄ አጥኑ።

- በርካታ የጦር ትጥቅ ታርጋዎች ለጠንካራነት ተፈትነዋል፣ ሁሉም በማሽን ተሰራ። ከውጭ እና ከውስጥ የታጠቁት የታጠቁ ሳህኖች ጥንካሬ 300-460 Brinell ነበር።
- ከ 20 ሚሊ ሜትር ውፍረት ጋር ከላይ ያሉት የታጠቁ ሳህኖች ከቀፎው ጎን ያለው ትጥቅ የተጠናከረ ፣ ከተመሳሳይ ብረት የተሠሩ እና ወደ 370 Brinell ጥንካሬ ያላቸው ናቸው። የተጠናከረው የጎን ትጥቅ ከ1000 ያርድ ርቀት ላይ የተተኮሱ 2-ፓውንድ ፕሮጄክቶችን "መያዝ" አልቻለም።

በሌላ በኩል በሰኔ 1941 በመካከለኛው ምስራቅ የተካሄደ የታንክ ጥቃት 500 ያርድ (457 ሜትር) ርቀት PzKpfw IV ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ ውጤታማ የፊት ለፊት ተሳትፎ ገደብ ተደርጎ ሊወሰድ እንደሚችል ያሳያል። የጀርመን ታንክ የጦር ትጥቅ ጥበቃ ጥናትን አስመልክቶ በዎልዊች የተዘጋጀ ዘገባ "ትጥቅ ከተመሳሳይ እንግሊዝኛ በ10% ይበልጣል እና በአንዳንድ መልኩ ከተመሳሳይነት የተሻለ ነው" ብሏል።

የሌይላንድ ሞተርስ ልዩ ባለሙያተኛ ባደረገው ጥናት ላይ፣ “የብየዳው ጥራት ደካማ ነው፣ ዛጎሉ በተመታበት አካባቢ ከሦስቱ ጋሻ ሳህኖች መካከል የሁለቱ መገጣጠሚያ ዘዴዎች ተነቅፈዋል። ፕሮጀክቱ ተለያየ”

ፓወር ፖይንት.

የሜይባች ሞተር በተመጣጣኝ መጠን እንዲሠራ የተቀየሰ ነው። የአየር ሁኔታ ሁኔታዎችየእሱ ባህሪያት አጥጋቢ በሆኑበት. በተመሳሳይ ጊዜ, በሐሩር ክልል ውስጥ ወይም ከፍተኛ አቧራማነት, ይሰብራል እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. የብሪታንያ ኢንተለጀንስ በ 1942 የተያዘውን PzKpfw IV ታንክን ካጠና በኋላ የሞተር ውድቀት የተከሰተው በአሸዋ ወደ ዘይት ስርዓት ፣ አከፋፋይ ፣ ዲናሞ እና ማስጀመሪያ ውስጥ በመግባቱ ነው ። የአየር ማጣሪያዎች በቂ አይደሉም. ወደ ካርቡረተር ውስጥ የሚገቡት አሸዋዎች በተደጋጋሚ ጊዜያት ነበሩ.

የሜይባክ ሞተር ማኑዋል ቤንዚን መጠቀምን የሚፈልገው በኦክቶን ደረጃ 74 ብቻ ሲሆን ከ200፣ 500፣ 1000 እና 2000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ሙሉ የቅባት ለውጥ አለው። በተለመደው የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የሚመከረው የሞተር ፍጥነት 2600 rpm ነው, ነገር ግን በሞቃታማ የአየር ጠባይ (ደቡባዊ የዩኤስኤስአር እና የሰሜን አፍሪካ ክልሎች) ይህ ፍጥነት መደበኛ ቅዝቃዜ አይሰጥም. ሞተሩን እንደ ብሬክ መጠቀም በ 2200-2400 ራምፒኤም ይፈቀዳል, በ 2600-3000 ፍጥነት ይህ ሁነታ መወገድ አለበት.

የማቀዝቀዣው ዋና ዋና ክፍሎች በ 25 ዲግሪ በአድማስ ላይ ሁለት ራዲያተሮች ተጭነዋል. ራዲያተሮች በሁለት አድናቂዎች በግዳጅ የአየር ፍሰት እንዲቀዘቅዙ ተደርገዋል; የአየር ማራገቢያ ድራይቭ - ከዋናው የሞተር ዘንግ የሚነዳ ቀበቶ. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የውሃ ዝውውር በሴንትሪፉጅ ፓምፕ ተሰጥቷል. አየር ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ከቀፎው በቀኝ በኩል ባለው የታጠቁ መከለያ በተሸፈነው ቀዳዳ በኩል ገባ እና በግራ በኩል ባለው ተመሳሳይ ቀዳዳ በኩል ተጣለ።

የሲንክሮ-ሜካኒካል ስርጭቱ ውጤታማ መሆኑን አረጋግጧል፣ ምንም እንኳን በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ የመሳብ ሃይል አነስተኛ ቢሆንም፣ ስለዚህ 6ኛው ማርሽ በሀይዌይ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። የውጤት ዘንጎች ብሬኪንግ እና ማዞሪያ ዘዴ ወደ አንድ ነጠላ መሳሪያ ይጣመራሉ. ይህንን መሳሪያ ለማቀዝቀዝ በክላቹ ሳጥኑ በስተግራ ደጋፊ ተጭኗል። የማሽከርከር መቆጣጠሪያውን በአንድ ጊዜ መልቀቅ እንደ ውጤታማ የመኪና ማቆሚያ ፍሬን መጠቀም ይቻላል።

በኋለኞቹ ስሪቶች ታንኮች ላይ፣ የመንገዶች መንኮራኩሮች የፀደይ እገዳ ከመጠን በላይ ተጭኗል፣ ነገር ግን የተጎዳውን ባለ ሁለት ጎማ ቦጊ መተካት ቀላል ቀላል ቀዶ ጥገና ይመስላል። የአባጨጓሬው ውጥረት በኤክሰንትሪክ ላይ በተሰቀለው ስሎዝ አቀማመጥ ተስተካክሏል። በምስራቃዊው ግንባር ላይ፣ "ኦስትኬተን" በመባል የሚታወቁት ልዩ የትራክ ማስፋፊያዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር፣ ይህም በ ውስጥ ታንኮችን የመንቀሳቀስ ችሎታን አሻሽሏል። የክረምት ወራትየዓመቱ.

ጀርመንኛ መካከለኛ ታንክ PzKpfw IV Ausf. በአካል ብቃት እንቅስቃሴ ወቅት በስልጠናው መሬት ላይ B.

በጣም ቀላል ነገር ግን የተዘለለ አባጨጓሬ ለመልበስ ውጤታማ መሳሪያ በሙከራ PzKpfw IV ታንክ ላይ ተፈትኗል።ይህ ከትራኮች ጋር ተመሳሳይ ስፋት ያለው እና ከአሽከርካሪው ጎማው የማርሽ ጠርዝ ጋር ለመገጣጠም በፋብሪካ የተሰራ ቴፕ ነበር። . የቴፕ አንድ ጫፍ ከወጣው ትራክ ጋር ተያይዟል, ሌላኛው, በሮለሮች ላይ ካለፈ በኋላ, ወደ ድራይቭ ዊልስ. ሞተሩ በርቶ ነበር፣ የማሽከርከሪያው ተሽከርካሪው መሽከርከር ጀመረ፣ ቴፑውን እየጎተተ እና የመንኮራኩሩ ጠርዝ በትራኮቹ ላይ ባሉት ክፍተቶች ውስጥ እስኪገባ ድረስ ትራኮቹ ተያይዘዋል። አጠቃላይ ክዋኔው ብዙ ደቂቃዎችን ፈጅቷል።

ሞተሩ በ 24 ቮልት ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ተነሳ. ረዳት ኤሌክትሪክ ጄነሬተር የባትሪውን ኃይል ስለዳነ በ "አራት" ላይ ከ PzKpfw III ማጠራቀሚያ ይልቅ ሞተሩን ብዙ ጊዜ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የጀማሪ ውድቀት ወይም መቼ ከባድ ውርጭቅባቱ ጨምሯል ፣ የማይነቃነቅ ጀማሪ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እጀታው ከኤንጂኑ ዘንግ ጋር በተከፈተው የጦር መሣሪያ ሳህን ውስጥ ባለው ቀዳዳ በኩል ተገናኝቷል። እጀታው በሁለት ሰዎች በተመሳሳይ ጊዜ ተለወጠ, ሞተሩን ለማስነሳት የሚያስፈልገው ዝቅተኛው የመታጠፊያዎች ብዛት 60 ክ / ደቂቃ ነው. በሩሲያ ክረምት ሞተሩን ከማይነቃነቅ ማስነሳት የተለመደ ነገር ሆኗል. ሞተሩ በመደበኛነት መሥራት የጀመረው ዝቅተኛው የሙቀት መጠን t = 50 ° ሴ ነበር ዘንግ 2000 rpm ሲዞር።

በምስራቃዊው ግንባር ቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ውስጥ ሞተሩን ለመጀመር ለማመቻቸት, ሀ ልዩ ስርዓት"Kuhlwasserubertragung" በመባል የሚታወቀው - ቀዝቃዛ ውሃ ሙቀት መለዋወጫ. የአንድ ታንክ ሞተር ተጀምሮ ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን ከሞቀ በኋላ የሞቀ ውሃ ከውኃው ወደ ቀጣዩ ታንኳ ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ተጥሏል ፣ እና ቀዝቃዛ ውሃ ወደ ቀድሞው ሞተር ሄደ - በስራው መካከል የማቀዝቀዣዎች ልውውጥ ነበር እና ስራ ፈት ሞተሮች. ሞቃታማው ውሃ ሞተሩን ትንሽ ካሞቀው በኋላ ሞተሩን በኤሌክትሪክ ማስነሻ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የ Kuhlwasserubertragung ስርዓት በማጠራቀሚያው ማቀዝቀዣ ላይ መጠነኛ ማሻሻያዎችን ፈለገ።

የጦር መሳሪያዎች እና ኦፕቲክስ.

በ PzKpfw IV ታንክ የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ላይ የተጫነው 75-ሚሜ ኤል/24 ሃውተር 28 ጎድጎድ 0.85 ሚሜ ጥልቀት ያለው እና ከፊል አውቶማቲክ ቀጥ ያለ ተንሸራታች መከለያ ያለው በርሜል ነበረው። ሽጉጡ ክሊኖሜትሪክ እይታ የተገጠመለት ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም ታንኩ የታለመ እሳት እንዲያመራ አስችሎታል። የተዘጉ ቦታዎች. የበርሜል ሪኮይል ሲሊንደር ከሽጉጥ ማንትሌት ባሻገር ወጥቶ ተሸፈነ አብዛኛውሽጉጥ በርሜል. የጠመንጃ መያዣው ከሚፈለገው በላይ ከባድ ነበር፣ በዚህም ምክንያት በቱሪቱ ውስጥ መጠነኛ አለመመጣጠን ተፈጠረ።

የታንክ ሽጉጥ ጥይቶች ስብጥር ከፍተኛ ፈንጂ፣ ፀረ-ታንክ፣ ጭስ እና ወይን ጠጅ ዛጎሎች ይገኙበታል። ተኳሹ ሽጉጡን እና የማሽኑን ሽጉጥ ኮአክሲያልን ከሱ ጋር በከፍታ ላይ አነጣጥሮ በግራ እጁ ልዩ መሪውን በማዞር። የመቀየሪያ ማብሪያ / ማጥፊያውን በመቀያየር ቱሬቱ በኤሌክትሪክ ሊሰማራ ይችላል ፣ ወይም በእጅ ፣ ለዚህም ከቁመት መመሪያ ዘዴ በስተቀኝ የተገጠመ መሪ ጥቅም ላይ ይውላል። ጠመንጃው እና ጫኚው ቱሪቱን በእጅ ማሰማራት ይችላሉ ። ከፍተኛ ፍጥነትየማማው በእጅ መታጠፍ በጠመንጃ ጥረቶች 1.9 ግ / ሰ ፣ ጠመንጃው - 2.6 ግ / ሰ ።

የቱሬቱ ኤሌክትሪክ ድራይቭ በግራ በኩል በግራ በኩል ተጭኗል ፣ የመዞሪያው ፍጥነት በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ የኤሌክትሪክ ድራይቭን በመጠቀም ከፍተኛው የማዞሪያ ፍጥነት 14 ግ / ሰ ይደርሳል (ከብሪቲሽ ታንኮች ሁለት እጥፍ ያነሰ) ዝቅተኛው 0.14 ነው ግ/ሰ ሞተሩ ለቁጥጥር ምልክቶች በመዘግየቱ ምላሽ ስለሚሰጥ ተርቱን በኤሌክትሪክ አንፃፊ በማዞር የሚንቀሳቀስ ኢላማውን መከታተል አስቸጋሪ ነው። ሽጉጡ የሚተኮሰው በኤሌትሪክ ተስፈንጣሪ እገዛ ነው፣ የዚዙ ቁልፍ ቱርቱን ለማዞር በእጅ መንኮራኩሩ ላይ ተጭኗል። ከተኩሱ በኋላ የበርሜሉ የማገገሚያ ዘዴ ሃይድሮፕኒማቲክ አስደንጋጭ አምጪ አለው። ማማው ለሠራተኛ አባላት ደህንነቱ የተጠበቀ የሥራ ሁኔታን የሚያረጋግጡ የተለያዩ መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች አሉት.

ጀርመንኛ ታንክ PzKpfw IV አውስፍ. ጂ በኖርማንዲ ሰልፍ ላይ።

ረዣዥም ጠመንጃዎች L / 43 እና L / 48 በአጭር-በርሜል ኤል / 24 ምትክ መትከል የቱሬት ሽጉጥ ተራራ ላይ ሚዛን መዛባት አስከትሏል (በርሜሉ ከቁጥቋጦው ይበልጣል) ለማካካስ ልዩ ምንጭ መጫን ነበረበት ። የበርሜል መጨመር; ምንጩ በማማው የቀኝ የፊት ክፍል ውስጥ ባለው የብረት ሲሊንደር ውስጥ ተጭኗል። የበለጠ ኃይለኛ ጠመንጃዎች በተተኮሱበት ጊዜ የበለጠ ጠንካራ ማገገሚያ ነበራቸው ፣ ይህም የመልሶ ማገገሚያ ዘዴን እንደገና ማቀድን ይጠይቃል ፣ ይህም የበለጠ ሰፊ እና ረጅም ሆኗል ፣ ግን መሻሻሎች ቢደረጉም ፣ የተኩስ በርሜሉ አሁንም ከ24- በርሜል ጋር ሲነፃፀር በ 50 ሚሜ ጨምሯል። የካሊበር ሽጉጥ. ሰልፎችን በራሳቸው ሲያደርጉ ወይም በባቡር ሲጓጓዙ የነጻውን የውስጥ መጠን በትንሹ ለመጨመር 43 እና 48 ካሊበሮች ጠመንጃዎች ወደ 16 ዲግሪ ማእዘን ወጡ እና በዚህ ቦታ ላይ በልዩ የውጭ መታጠፊያ ድጋፍ ተስተካክለዋል ።

የረጅም በርሜል 75 ሚሜ ሽጉጥ በቴሌስኮፒክ እይታ ላይ ሁለት የሚሽከረከሩ ሚዛኖች ነበሩት እና በጊዜው በጣም የተወሳሰበ ውስብስብነት ነበረው። የመጀመሪያው ሚዛን ፣ የርቀት ሚዛን ፣ በዘንግ ዙሪያ ዞሯል ፣ ከመድፍ ለመተኮስ ምልክቶችን በማነጣጠር እና በማሽን ሽጉጥ ላይ በተለያዩ አራት ማዕዘኖች ውስጥ ተተክሏል ። ከፍተኛ ፈንጂ ዛጎሎችን ለመተኮስ (Gr34) እና ከማሽን ሽጉጥ ለመተኮስ የሚለካው ከ0-3200 ሜትር ርቀት ላይ ሲሆን ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች (PzGr39 እና PzGr40) የሚተኮሱት ሚዛኖች በቅደም ተከተል በ0 ርቀት ተመርቀዋል። -2400 ሜትር እና 0-1400 ሜትር ሁለተኛው ሚዛን, የእይታ ልኬት በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ ተቀይሯል. ሁለቱም ሚዛኖች በአንድ ጊዜ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ, የእይታ ልኬቱ ተነሳ ወይም ዝቅ ብሏል, እና የርቀት መለኪያው ዞሯል. የተመረጠውን ዒላማ ለመምታት የርቀት መለኪያው የሚፈለገው ምልክት በእይታ የላይኛው ክፍል ላይ ካለው ምልክት ጋር ተቃራኒ እስኪሆን ድረስ ዞሯል እና የእይታ መለኪያው ምልክት በዒላማው ላይ ተጭኖ ተርቱን በማዞር ጠመንጃውን በአቀባዊ በመጠቆም። አውሮፕላን.

የጀርመን መካከለኛ ታንኮች PzKpfw IV Ausf H የሰራተኞችን መስተጋብር ለመስራት በልምምድ ወቅት። ጀርመን ሰኔ 1944

በብዙ መልኩ፣ የPzKpfw IV ታንክ ለጊዜዉ ፍፁም የሆነ የውጊያ መኪና ነበር። በታንክ አዛዡ ማማ ውስጥ, ሚዛን ተተግብሯል, ከ 1 እስከ 12 ባለው ክልል ውስጥ ተመርቋል, በእያንዳንዱ ዘርፍ ለሌላ 24 ክፍተቶች በክፍል ተከፍሏል. ማማው በሚታጠፍበት ጊዜ፣ በልዩ ማርሽ ምክንያት፣ የአዛዡ ኩፖላ ዞረ የተገላቢጦሽ ጎንበተመሳሳይ ፍጥነት ቁጥሩ 12 ያለማቋረጥ እንዲቆይ መሃል መስመርየማሽን አካል. ይህ ንድፍ አዛዡ የሚቀጥለውን ኢላማ ለመፈለግ እና ለጠመንጃው አቅጣጫውን እንዲያመለክት ቀላል አድርጎታል. በጠመንጃው መቀመጫ በስተግራ, የአዛዡን የኩፖላ ሚዛን አቀማመጥ የሚደግም እና በተመሳሳይ መልኩ የሚሽከረከር ጠቋሚ ተጭኗል. ከአዛዡ ትእዛዝ ከተቀበለ በኋላ ታጣቂው ተርቱን ወደ ተጠቀሰው አቅጣጫ (ለምሳሌ 10 ሰአታት) በማዞር ተደጋጋሚ ሚዛኑን በማጣቀስ ኢላማውን በምስል ካወቀ በኋላ ሽጉጡን አነጣጠረ።

አሽከርካሪው ሽጉጡ ወደየትኛው አቅጣጫ እንደገባ የሚጠቁሙ በሁለት ሰማያዊ መብራቶች መልክ የቱሪስ መታጠፊያ አመልካች ነበረው። ለአንድ ዓይነት መሰናክል በሚያሽከረክርበት ጊዜ እንዳይይዘው ለአሽከርካሪው የጠመንጃው በርሜል በየትኛው አቅጣጫ እንደተጋለጠው ማወቅ አስፈላጊ ነበር. የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች በ PzKpfw IV ታንኮች ላይ, የአሽከርካሪው ምልክት መብራቶች አልተጫኑም.

በርሜል ርዝመቱ 24 ካሊበር ያለው መድፍ የታጠቀው ታንክ 80 ዛጎሎች ለመድፍ እና 2700 መትረየሶች መትከያዎች አሉት። ረዣዥም ጠመንጃ ባላቸው ታንኮች ላይ፣ ጥይቱ 87 ዛጎሎች እና 3150 ጥይቶች ነበሩ። ጫኚው ወደ አብዛኛው የጥይት ጭነት መድረስ ቀላል አልነበረም። የማሽን ጠመንጃ ጥይቶች 150 ዙሮች አቅም ባለው ከበሮ ዓይነት መደብሮች ውስጥ ነበሩ። በአጠቃላይ, ጥይቶችን ለማስቀመጥ አመቺነት የጀርመን ታንክከእንግሊዘኛ በታች። በ "አራት" ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መትከል ሚዛናዊ አልነበረም, በርሜሉ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው, ይህንን ችግር ለማስተካከል, ሚዛናዊ ጸደይ መትከል አስፈላጊ ነበር. በጠመንጃ-ሬዲዮ ኦፕሬተር መቀመጫ ስር ባለው ወለል ውስጥ ካለው የቁጥጥር ክፍል ለድንገተኛ አደጋ ማምለጥ 43 ሴ.ሜ የሆነ ዲያሜትር ያለው ክብ ይፈለፈላል።

በመጀመሪያዎቹ የPzKpfw IV እትሞች፣ የጭስ ቦምብ መመሪያዎች በአፍ ትጥቅ ጠፍጣፋ ላይ ተጭነዋል፣ እያንዳንዱ መመሪያ በምንጮች እስከ አምስት የሚደርሱ የእጅ ቦምቦችን አስቀምጧል። የታንክ አዛዡ በአንድም ሆነ በተከታታይ የእጅ ቦምቦችን ማስነሳት ይችላል። ጅምርው የተካሄደው በሽቦ ዘንግ ነው, እያንዳንዱ የጭረት ዘንቢል በትሩ 1/5 ሙሉ ዙር እንዲዞር እና በሚቀጥለው የፀደይ ወቅት እንዲለቀቅ አድርጓል. የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች ከታዩ በኋላ አዲስ ንድፍበማማው ጎኖች ላይ የተጫኑ, ከ የድሮ ሥርዓትእምቢ አለ። የአዛዡ ቱርል የታጠቁ መዝጊያዎች የታጠቁ ሲሆን የመመልከቻ መስታወት ብሎኮችን ይዘጋሉ ፣ የታጠቁ መዝጊያዎች በሶስት ቦታዎች ሊጫኑ ይችላሉ-ሙሉ በሙሉ የተዘጋ ፣ ሙሉ በሙሉ ክፍት እና መካከለኛ። የአሽከርካሪው መመልከቻ መስታወት ብሎክ በታጠቅ መዝጊያም ተዘግቷል። የዚያን ጊዜ የጀርመን ኦፕቲክስ ትንሽ አረንጓዴ ቀለም ነበረው.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

በ1936 የመጀመሪያው የሆነው አውስፉሩንግ ኤ ሞዴል በማግደቡርግ-ቡካው በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ በብዛት ማምረት ተጀመረ። በመዋቅር፣ በቴክኖሎጂ፣ ተሽከርካሪው ከ PzKpfw III ታንክ ጋር ተመሳሳይ ነበር፡ ቻሲስ፣ ኸል፣ ቀፎ የበላይ መዋቅር፣ ቱሬት። Ausf.A ታንኮች የ HP 250 ሃይል ያላቸው ባለ 12 ሲሊንደር ሜይባክ HL108TR የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮች ተጭነዋል። የZF "Allklauen SFG 75" ማስተላለፊያ አምስት ወደፊት ጊርስ እና አንድ ተቃራኒ ማርሽ ነበረው።

የታንክ ትጥቅ 75-ሚሜ ሽጉጥ እና 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ coaxial ጋር, ሌላ 7.92-ሚሜ ማሽን ሽጉጥ ታንክ ቀፎ ውስጥ ተተክሏል; ጥይቶች - 122 ዛጎሎች ለመድፍ እና 3000 ዙሮች ለሁለት መትረየስ. በታጠቁ መዝጊያዎች የተዘጉ የመመልከቻ መሳሪያዎች በግንባር ፊት ለፊት ባለው ሉህ ውስጥ፣ ከሽጉጥ ማንትሌት ግራ እና ቀኝ እና በጎን ማማዎች ውስጥ ይገኛሉ ፣ በተጨማሪም ፣ በማማው ጎኖቹ ላይ አንድ እቅፍ አለ (በተጨማሪም ተዘግቷል) የታጠቁ መዝጊያዎች) ከግል መሳሪያዎች ለመተኮስ.

በማማው ጣሪያ የኋላ ክፍል ላይ ቀላል ሲሊንደራዊ ቅርጽ ያለው የአዛዥ ኩፖላ ተጭኗል፣ እሱም ስምንት የመመልከቻ ቦታዎች አሉት። ቱሪቱ አንድ ነጠላ የታጠፈ ይፈለፈላል ነበረው። ጠመንጃው የቱሪቱን መዞር ተቆጣጠረው ፣ የመዞሪያው ኤሌክትሪክ ድራይቭ በሞተሩ ክፍል በግራ በኩል በተጫነ ባለ ሁለት-ምት ረዳት ኤሌክትሪክ ጄኔሬተር “DKW” ነበር ። የኤሌትሪክ ጀነሬተር በማማው መዞር ላይ የባትሪዎቹን ሃይል እንዳያባክን እና የዋናውን ሞተር ሃብት አድኗል። የሞተር ክፍሉ ከውጊያው የእሳት አደጋ ክፍል ተለይቷል, እሱም ከውስጥ ወደ ሞተሩ ለመግባት ይፈለፈላል. በጠቅላላው 453 ሊትር አቅም ያላቸው ሶስት የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ከጦርነቱ ወለል በታች ተጭነዋል.

የጠመንጃው የሬዲዮ ኦፕሬተር እና የአሽከርካሪው ቦታ በገንዳው ፊት ለፊት ነበሩ ፣ ከሁለቱም ሠራተኞች መቀመጫ በላይ ባለው የመርከቡ ጣሪያ ላይ የምልክት ሮኬቶችን ለማስጀመር በሽፋኖቹ ላይ ቀዳዳዎች ያሉት ድርብ ቅጠል ያላቸው ቀዳዳዎች ነበሩ ። ቀዳዳዎቹ በታጠቁ መዝጊያዎች ተዘግተዋል. የሃውል ትጥቅ ውፍረት ኦፍ ታንክ.A ነበር 14.5 ሚሜ, turrets - 20 ሚሜ, ታንክ ክብደት - 17.3 ቶን, ከፍተኛ ፍጥነት -30 ኪሜ / ሰ. በአጠቃላይ 35 Ausf.A ማሻሻያ ማሽኖች ተሠርተዋል; ቻሲስ ቁጥር 80101 - 80135.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.B

የ Ausfurung B ሞዴል ማሽኖች ማምረት በ 1937 ተጀመረ. ብዙ ቁጥር ያለውለውጦች, ነገር ግን ዋናው ፈጠራ የ 320-ፈረስ ኃይል Maybach HL120TR ሞተር እና ስድስት ወደፊት እና አንድ ተቃራኒ ፍጥነቶች ያለው ማስተላለፊያ መትከል ነበር. በፊተኛው ክፍል ውስጥ ያለው የትጥቅ ውፍረት ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል ፣ በአንዳንድ ታንኮች ላይ በጣም የላቀ ቅርፅ ያላቸውን የአዛዥ ኩፖላዎችን በታጠቁ መዝጊያዎች በተሸፈነ የመመልከቻ መሳሪያዎች መትከል ጀመሩ ።

በጠመንጃ ሬድዮ ኦፕሬተር ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ መግጠም ቀርቷል ፣ ከማሽን ሽጉጥ ይልቅ ፣ የእይታ ማስገቢያ እና ሽጉጥ ለመተኮስ ፣ ከግል መሳሪያ ለመተኮስ ክፍተቶች ተፈጥረዋል ፣ በጎን ማማዎች ውስጥም በክትትል ውስጥ ተሠርተዋል ። መሳሪያዎች; የሹፌሩ እና የጠመንጃው ራዲዮ ኦፕሬተር ፍልፍሎች ነጠላ ቅጠል ሆኑ። የ Ausf.B ታንክ ብዛት ወደ 17.7 ቶን ጨምሯል ፣ ግን የበለጠ ኃይለኛ ሞተር በመጠቀም ፣ ከፍተኛው ፍጥነት ወደ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ጨምሯል። በአጠቃላይ 45 PzKpfw IV Ausf.B ታንኮች ተገንብተዋል; የሻሲ ቁጥር 80201-80300.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.С

በ 1938 ማሻሻያ "Ausfurung C" ታየ, ቀድሞውኑ የዚህ ሞዴል 134 ቅጂዎች ተገንብተዋል (በሻሲው ቁጥር 80301-80500). በውጫዊ መልኩ, የ Ausf.A, B እና C ታንኮች በተግባር አንዳቸው ከሌላው አይለያዩም, ምናልባትም በ Ausf.C ታንክ እና በ Ausf መካከል ያለው ብቸኛ ውጫዊ ልዩነት. B ቀደም ባሉት ሞዴሎች ታንኮች ላይ የማይገኝ የመድፍ ጠመንጃ ኮአክሲያል የታጠቀ ጭንብል ሆነ።

በPzKpfw IV Ausf ላይ፡ በኋላ ላይ ከተለቀቀ በኋላ በጠመንጃው በርሜል ስር ልዩ ፍሬም ተጭኗል፣ ይህም ቱሩ ወደ ቀኝ ሲታጠፍ አንቴናውን ለማዞር የሚያገለግል ሲሆን በAusf.A እና Ausf.B ተሽከርካሪዎች ላይም ተመሳሳይ ተከላካይ ተጭኗል። . የ Ausf.C ታንክ መካከል turret የፊት ክፍል ትጥቅ ጥበቃ 30 ሚሜ ጨምሯል, እና ተሽከርካሪ ክብደት 18.5 ቶን ጨምሯል, በሀይዌይ ላይ ከፍተኛው ፍጥነት ተመሳሳይ ይቆያል ቢሆንም - 35 km / h.

ተመሳሳይ ኃይል ያለው የተሻሻለው የሜይባክ HL120TRM ሞተር በማጠራቀሚያው ላይ ተጭኗል። ይህ ሞተር ለሁሉም PzKpfw IV ተለዋጮች መደበኛ ሆነ።

ታንክ PzKpfw IV Ausf.D

የ Ausf.A, B እና C ታንኮች የቱሪስ ትጥቅ ውስጣዊ ጭንብል ውስጥ ተጭነዋል, ይህም በቀላሉ በሼል ቁርጥራጮች ሊጨናነቅ ይችላል; እ.ኤ.አ. ከ 1939 ጀምሮ የ Ausfurung D ታንኮች ማምረት ተጀመረ ፣ ውጫዊ ጭንብል ነበረው ፣ በዚህ ማሻሻያ ታንኮች ላይ የኮርስ ማሽን ሽጉጥ እንደገና ታየ ፣ በቅርፊቱ የፊት ትጥቅ ሳህን በኩል ሽጉጡን ለመተኮስ ቀዳዳው ወደ ቁመታዊ ዘንግ ተቀይሯል ። የተሽከርካሪው.

የጎን እና የኋለኛው ክፍል ትጥቅ ውፍረት ወደ 20 ሚሜ ጨምሯል ፣ በኋላ በተለቀቁት ታንኮች ላይ ፣ ከቅርፉ እና ከከፍተኛው መዋቅር ጋር ተጣብቆ ወይም በተበየደው ላይ ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ተጭኗል።

በተለያዩ ማሻሻያዎች ምክንያት, የታክሲው ብዛት ወደ 20 ቶን ጨምሯል. ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊት 45 Ausfurung D ታንኮች ብቻ ተሠርተዋል ፣ በጠቅላላው ፣ የዚህ ማሻሻያ 229 ቅጂዎች ተገንብተዋል (የሻሲ ቁጥር - 80501-80748) - ከ Ausf.A ፣ B እና C ታንኮች የበለጠ። አንዳንድ PzKpfw IV Ausf.D ታንኮች በመቀጠል 75-ሚሜ መድፍ የተገጠመላቸው በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች ሲሆኑ እነዚህ ተሽከርካሪዎች በዋናነት በስልጠና ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.E

የ PzKpfw IV ቤተሰብ ታንኮችን ለማልማት የሚቀጥለው ደረጃ የ Ausfurung ኢ ሞዴል ነበር, በ 30 ሚሜ ማያ ገጾች (ጠቅላላ ውፍረት - 50 ሚሜ) በማያያዝ ምክንያት በቅርፊቱ የፊት ክፍል ውስጥ የጦር ትጥቅ ጨምሯል. በ 20 ሚሜ ውፍረት ባለው ስክሪን የተገነቡ ናቸው. የAusf.E ታንክ ብዛት 21 ቶን ነበር። በፋብሪካው ጥገና ወቅት, የተተገበረ ትጥቅ በተጨማሪ ቀደም ሲል በተደረጉት "አራት" ላይ ተጭኗል.

በ PzKpfw IV Ausf.E ታንኮች ላይ, የአዛዡ ኩፖላ በትንሹ ወደ ፊት ተለወጠ, እና የጦር ትጥቁ ከ 50 ሚሜ ወደ 95 ሚሜ ጨምሯል. የአዲስ ዲዛይን የመንገድ መንኮራኩሮች እና የቀለለ ቅርጽ ያላቸው አሽከርካሪዎች ተጭነዋል። ከሌሎች ፈጠራዎች መካከል የአሽከርካሪው መመልከቻ መሣሪያ ከ ጋር ነው። ትልቅ ቦታየጭስ ቦምቦችን ለማስነሳት የተገጠመ ተከላ (ተመሳሳይ ተከላዎች ቀደም ባሉት ሞዴሎች መኪኖች ላይ መጫን ጀመሩ) ፣ ፍሬኑን የሚፈትሹ ክፈፎች ከቀፉ በላይ ባለው የጦር መሣሪያ ታርጋ (Ausf.AD ላይ) እንዲገጣጠሙ ተደርጓል። ሾጣዎቹ ከትጥቅ ታርጋው በላይ ወጡ እና በፀረ-ታንክ ጥይቶች ሲቀደዱ የ Ausf.E ሞዴል ተከታታይ ታንኮች ማምረት በታህሳስ 1939 ተጀመረ ። የዚህ ማሻሻያ 224 ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል (ሻሲ ቁ.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.F1

የ PzKpfw IV Ausf.F ታንኮች 50 ሚሜ, ጎኖች - 30 ሚሜ, ከቀፎ እና turret ያለውን ዋና የፊት ትጥቅ የሆነ ውፍረት ነበረው; በላይኛው የታጠቁ ስክሪኖች አልነበሩም። የቱሪስ ትጥቅ በፊት ለፊት ክፍል 50 ሚ.ሜ ውፍረት ፣ በጎን እና ከኋላ 30 ሚሜ ፣ እና የጠመንጃ ማንትል ውፍረት እንዲሁ 50 ሚሜ ነበር። የጨመረው የጦር ትጥቅ ጥበቃ ለታንክ ብዛት ሳይስተዋል አልቀረም ፣ ይህም እንደገና ወደ 22.3 ቶን ከፍ ብሏል ። በተሽከርካሪ ጎማዎች እና ስሎዝ ላይ መሻሻሎች።

ቀደምት በተለቀቁት ማሽኖች ላይ፣ ወደ ድራይቭ መንኮራኩሮች እና የማስፋፊያ ማስገቢያ ስራ ፈላጊዎች ውስጥ ከገቡ በኋላ አዳዲስ ትራኮች ተጭነዋል። ይልቅ ነጠላ-ቅጠል ይፈለፈላሉ, Ausf.F ታንኮች አዛዥ turrets ድርብ-ቅጠል ይፈለፈላል ተቀብለዋል, እና መሣሪያዎች የሚሆን ትልቅ ሳጥን ፋብሪካ ላይ ማማዎች የኋላ ግድግዳ ላይ mounted ነበር; የኮርስ ማሽን ሽጉጥ በአዲስ ዲዛይን "Kugelblende-50" ውስጥ ባለው የኳስ ቋት ውስጥ ተጭኗል። በአጠቃላይ 462 PzKpfw IV Ausf.F ታንኮች ተሠርተዋል።

ከክሩፕ ኩባንያ በተጨማሪ የ Ausf.F ሞዴል ተሽከርካሪዎች በቮማግ ፋብሪካዎች ተመርተዋል (64 ታንኮች ተሰብስበዋል, ቻሲስ ቁጥር 82501-82395) እና ኒቤልንግወርኬ (13 መኪኖች 82601-82613). በማግደቡርግ ውስጥ በክሩፕ ፋብሪካ -82001-82395 የተመረተ ቁጥር ታንክ ቻሲስ። በኋላ፣ የኦስትሪያው ኩባንያ ስቴይር-ዳይምለር-ፑች የPzKpfw IV ታንኮችን፣ እና ቮማግ (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) በ1940-41 ዓ.ም. በተለይ ለ "አራት" ምርት በፕላዌን ውስጥ አዲስ ተክል ገንብቷል.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

ኦፕሬሽን ባርባሮሳ ከመጀመሩ በፊት ባሉት ወራት የPzKpfw IV ታንኮችን በ50ሚሜ ሽጉጥ በበርሜል ርዝመት 42 ካሊበርር የማስታጠቅ እድል ታሳቢ የተደረገ ሲሆን ይህም በPzKpfw III ታንኮች ላይ ከተጫነው ጋር ተመሳሳይ ነው። ሂትለር በዚህ ፕሮጀክት ላይ በጣም ፍላጎት ነበረው, ምክንያቱም "አራቱን" ከእሳት አደጋ መከላከያ ተሽከርካሪዎች ምድብ ወደ ዋና የጦር ታንኮች ምድብ ማስተላለፍ ይቻል ነበር. ይሁን እንጂ በሩሲያ ውስጥ የተካሄደው ጦርነት ልምድ የጀርመኑ 50-ሚሜ ሽጉጥ ከ 76 ሚሊ ሜትር የሶቪየት ጦር ያነሰ መሆኑን ብቻ ሳይሆን የ 50 ሚሜ ሽጉጥ 42 በርሜል ርዝመት ያለው ሙሉ በሙሉ አለመቻሉን ግልጽ አድርጓል. የሶቪየት ታንኮች ትጥቅ ውስጥ ዘልቆ ለመግባት caliber. የPzKpfw IV ታንኮችን ከ50 ሚሜ ሽጉጦች ጋር በርሜል ርዝመት 60 ካሊበሮች ለማስታጠቅ የበለጠ ተስፋ ሰጪ መስሎ ነበር ፣ አንደኛው የሙከራ መኪና ተገንብቷል።

የታንክ ትጥቅ ታሪክ የጀርመንን ለረጅም ጊዜ ጦርነት አለመዘጋጀቷን እና አለመኖሩን ሙሉ በሙሉ አሳይቷል። የተጠናቀቁ ፕሮጀክቶችሁለተኛ ትውልድ ታንኮች. የፓንዘርዋፍ ወታደሮች እና መኮንኖች ሞራል በጣም ደስ የማይል ግኝት ከቀይ ጦር ጋር በማገልገል ላይ ባሉ ታንኮች ባህሪዎች ውስጥ እጅግ በጣም ጥሩ ብልጫ ነበራቸው።

እኩልነትን የመመለስ ችግር ልዩ ጠቀሜታ አግኝቷል። PzKpfw III ታንኮች በ 60 ካሊበሮች በርሜል ርዝመት ያላቸው ሽጉጦች እራሳቸውን ማስታጠቅ ጀመሩ ፣ ምክንያቱም የ “አራቱ” የቱሪስ ትከሻ ማሰሪያ ከ “ትሮይካ” የትከሻ ማሰሪያ የበለጠ ትልቅ ዲያሜትር ስላለው ፣ ከዚያ ባለ 50 ሚሜ ሽጉጥ ከ በርሜል ርዝመት 60 ካሊበሮች በPzKpfw IV ላይ ተጭኗል፣ ቻሲሱ በጣም ትንሽ በሆነ ጠመንጃ በጣም ትልቅ ይሆናል። "አራት" ቱሪስ አጭር በርሜል ካለው 75 ሚሜ ሽጉጥ የበለጠ ትልቅ የማገገሚያ ፍጥነትን ይቋቋማል ፣ በ 75 ሚሜ ሽጉጥ ታንክ ላይ መትከል ተችሏል ። ከፍተኛ ግፊትበግንድ ቻናል ውስጥ.

ምርጫው የተደረገው 75 ሚ.ሜ KwK40 ካኖን ባለ 43-ካሊበር በርሜል እና የሙዝ ብሬክ ሲሆን ፕሮጄክቱ እስከ 89 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው በ 30 ዲግሪ ማእዘን ላይ እስከ 89 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው ጉድጓዶች ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል። እንደነዚህ ያሉ ጠመንጃዎች በ PzKpfw IV ላይ ከተጫኑ በኋላ የተሽከርካሪው ስያሜ ወደ "Ausfuhrung F2" ተቀይሯል, ተመሳሳይ ማሻሻያ የተደረገባቸው ተሽከርካሪዎች ግን አጫጭር ጠመንጃዎች የታጠቁ "Ausfuhrung F1" የሚል ስያሜ አግኝተዋል.

ለጠመንጃው ጥይቶች 87 ዛጎሎች ያቀፈ ሲሆን 32 ቱ በሆል ሱፐርቸርቸር ውስጥ, 33 - በታንክ ጉድጓድ ውስጥ ይገኛሉ. ከትንሽ የ Ausfuhrung F2 ታንኮች ውጫዊ ልዩነቶች መካከል በጎን ቱሬት ፍንጣሪዎች ውስጥ የመመልከቻ መሳሪያዎች አለመኖር እና የመመለሻ ዘዴው የታጠቀ መያዣ።

ታንኮች "Ausfuhrung F2" በ 1942 መጀመሪያ ላይ ወደ አገልግሎት የገቡ እና ከሶቪየት ቲ-34 እና ኪቢ ጋር የመገናኘት ችሎታቸውን በተግባር አረጋግጠዋል, ምንም እንኳን በምስራቃዊ ግንባር መስፈርት "የአራት" ትጥቅ አሁንም በቂ አልነበረም. ወደ 23.6 ቶን የጨመረው የታንክ ክብደት በተወሰነ ደረጃ ባህሪያቱን አባባሰው።

25 PzKpfw IV Ausf ታንኮች ወደ Ausfuhrung F2 ተለዋጭ ተለውጠዋል። ረ, ከባዶ ወደ 180 የሚጠጉ ተጨማሪ ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል, በ 1942 የበጋ ወቅት ምርቱ ተቋረጠ. በ Krupp የተገነባው ታንክ ቻሲስ ቁ. - 82396-82500, ታንክ በሻሲው ቁጥር በቮማግ - 82565-82600, ታንክ ቻስሲስ ቁ. ጽኑ ". Nibelungwerke" - 82614-82700.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 እና 161/2)

የታንኩን ደህንነት ለመጨመር የተደረገው ሙከራ እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የተሻሻለው "Ausfuhrung G" እንዲታይ አድርጓል። ንድፍ አውጪዎች የታችኛው ሠረገላ ሊቋቋመው የሚችለው የጅምላ ወሰን አስቀድሞ እንደተመረጠ ያውቁ ነበር ፣ ስለሆነም የመስማማት መፍትሄ ማዘጋጀት ነበረባቸው - ከ "ኢ" ሞዴል ጀምሮ በሁሉም "አራት" ላይ የተጫኑትን 20-ሚሜ የጎን ማያ ገጾችን ማፍረስ ። የመርከቧን መሠረት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ በአንድ ጊዜ በማሳደግ እና በተቀመጡት ብዛት ምክንያት የፊት ለፊት ክፍል 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው የላይ ስክሪኖች ይጫኑ።

የታንኩን ደህንነት ለመጨመር ሌላው መለኪያ ተንቀሳቃሽ ፀረ-ድምር ስክሪኖች ("ሹርዜን") በ 5 ሚሜ ውፍረት ባለው የመርከቧ እና የቱሪስ ጎኖች ላይ መትከል ነበር, የስክሪኖቹ ማንጠልጠያ የተሽከርካሪውን ክብደት በ 500 ኪ.ግ. . በተጨማሪም የጠመንጃው ባለ አንድ ክፍል ሙዝ ብሬክ ይበልጥ ውጤታማ በሆነ ባለ ሁለት ክፍል ተተክቷል። መልክማሽኑ ሌሎች በርካታ ለውጦችን አድርጓል፡ ከከባድ የጭስ ማስጀመሪያ ይልቅ አብሮ የተሰሩ የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች በማማው ጥግ ላይ መጫን ጀመሩ፣ በሾፌሩ እና በነፍጠኛው ፍልፍሎች ላይ የእሳት ቃጠሎ የሚነሳበት ቀዳዳዎች ጠፍተዋል .

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ታንኮች ተከታታይ ምርት መጨረሻ ላይ, ያላቸውን መደበኛ ዋና መሣሪያ 75-ሚሜ ሽጉጥ ነበር በርሜል ርዝመት 48 calibers, የአዛዡ cupola ይፈለፈላሉ አንድ-ቅጠል ሆነ. ዘግይቶ ማምረት PzKpfw IV Ausf.G ታንኮች በውጫዊ መልኩ ከመጀመሪያው Ausf.N ጋር ተመሳሳይ ናቸው. ከግንቦት 1942 እስከ ሰኔ 1943 ድረስ 1,687 Ausf.G ታንኮች ተመረቱ ፣ አስደናቂ አኃዝ ፣ በአምስት ዓመታት ውስጥ ፣ ከ 1937 መጨረሻ እስከ 1942 የበጋ ወቅት ፣ 1,300 PzKpfw IVs የሁሉም ማሻሻያዎች (Ausf.A -F2) ፣ የሻሲ ቁጥር - 82701-84400.

በ 1944 ተፈጠረ ታንክ PzKpfw IV Ausf.G ከሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ጎማዎች ጋር. የአሽከርካሪው ንድፍ የተገነባው በኦግስበርግ በሚገኘው "Zanradfabrik" በተሰኘው ድርጅት ልዩ ባለሙያዎች ነው. የሜይባክ ዋና ሞተር ሁለት የዘይት ፓምፖችን ነድቷል ፣ እሱም በተራው ፣ በውጤት ዘንጎች ከድራይቭ ዊልስ ጋር የተገናኙ ሁለት ሃይድሮሊክ ሞተሮችን አነቃ። ሙሉው የኃይል ማመንጫው በሆዱ ክፍል ላይ በቅደም ተከተል ተቀምጧል, እና የመንኮራኩሮቹ የኋላ ነበራቸው, እና ለ PzKpfw IV የተለመደ አይደለም. በፖምፖች የተፈጠረውን የዘይት ግፊት በመቆጣጠር የታንኩ ፍጥነት በአሽከርካሪው ተቆጣጠረ።

ከጦርነቱ በኋላ የሙከራ ማሽኑ ወደ ዩናይትድ ስቴትስ መጣ እና ከዲትሮይት ከ Vickers ኩባንያ ልዩ ባለሙያዎች ተፈትኗል, ይህ ኩባንያ በዚያን ጊዜ በሃይድሮስታቲክ ድራይቮች መስክ ውስጥ ይሠራ ነበር. በቁሳቁስ ብልሽቶች እና በመለዋወጫ እጥረት ምክንያት ፈተናዎቹ መቋረጥ ነበረባቸው። በአሁኑ ጊዜ PzKpfw IV Ausf.G ታንክ በሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ዊልስ በ US Army Tank Museum, Aberdeen, pc ላይ ይታያል. ሜሪላንድ

ታንክ PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

ረጅም በርሜል ያለው 75 ሚሜ ሽጉጥ መትከል አወዛጋቢ መለኪያ ሆኖ ተገኝቷል። መድፍ ወደ ማጠራቀሚያው ፊት ከመጠን በላይ መጫን አስከትሏል ፣ የፊት ምንጮቹ በቋሚ ግፊት ውስጥ ነበሩ ፣ ታንኩ በጠፍጣፋ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንኳን የመወዛወዝ ዝንባሌን አግኝቷል። በመጋቢት 1943 ወደ ምርት የገባው የ Ausfuhrung H ማሻሻያ ላይ ያለውን ደስ የማይል ውጤት ማስወገድ ተችሏል ።

በዚህ ሞዴል ታንኮች ላይ ፣ የቅርፊቱ ፣ የሱፐር መዋቅር እና የቱሪዝም የፊት ክፍል ዋና ትጥቅ እስከ 80 ሚሜ ድረስ ተጠናክሯል። የ PzKpfw IV Ausf.H ታንክ 26 ቶን ይመዝናል, እና አዲሱን የ SSG-77 ስርጭት ጥቅም ላይ ቢውልም, ባህሪያቱ ከቀድሞዎቹ ሞዴሎች "አራት" ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል, ስለዚህ የእንቅስቃሴው ፍጥነት በአስከፊ መሬት ላይ. ቢያንስ በ 15 ኪ.ሜ ቀንሷል, እና በመሬቱ ላይ ያለው ልዩ ጫና, የማሽኑ የፍጥነት ባህሪያት ወድቀዋል. የሃይድሮስታቲክ ስርጭት በ PzKpfw IV Ausf.H የሙከራ ማጠራቀሚያ ላይ ተፈትኗል, ነገር ግን እንዲህ አይነት ማስተላለፊያ ያላቸው ታንኮች ወደ ጅምላ ምርት አልገቡም.

በምርት ሂደት ውስጥ ብዙ ጥቃቅን ማሻሻያዎችን በ Ausf.H ሞዴል ታንኮች ውስጥ አስተዋውቀዋል, በተለይም, ያለ ጎማ ሙሉ በሙሉ የብረት ሮለቶችን መትከል ጀመሩ, የመንዳት ጎማዎች እና ስሎዝ ቅርፅ ተለውጠዋል, ለኤምጂ-34 ቱሬት የፀረ-አውሮፕላን ማሽነሪ ሽጉጥ በአዛዡ ኩፖላ ላይ ታየ ("Fligerbeschussgerat 42" - የፀረ-አውሮፕላን ማሽን ሽጉጥ መትከል) ፣ ግንብ ሽጉጡን ለመተኮስ እና በማማው ጣሪያ ላይ የምልክት ሮኬቶችን ለማስጀመር ቀዳዳው ተወገደ ።

የ Ausf.H ታንኮች zimmerite ፀረ-መግነጢሳዊ ሽፋን ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ "አራት" ነበሩ; የታክሲው ቀጥ ያሉ ቦታዎች ብቻ በዚምሜይት መሸፈን ነበረባቸው፣ ነገር ግን በተግባር ግን ሽፋኑ መሬት ላይ የቆመ እግረኛ ሊደርስባቸው በሚችሉት ሁሉም ቦታዎች ላይ ተጭኗል፣ በሌላ በኩል ግንባሩ ላይ ብቻ የሚቀመጡ ታንኮችም ነበሩ። የእቅፉ እና የበላይ መዋቅር በ zimmerite ተሸፍኗል። Zimmerite በሁለቱም በፋብሪካዎች እና በመስክ ላይ ተተግብሯል

የ Ausf.H ማሻሻያ ታንኮች በሁሉም PzKpfw IV ሞዴሎች መካከል በጣም ተወዳጅ ሆነ ፣ ከእነዚህ ውስጥ 3774 ተገንብተዋል ፣ በ 1944 የበጋ ወቅት ማምረት አቁሟል ። የሻሲ መለያ ቁጥሮች 84401-89600 ናቸው ፣ ከእነዚህ ውስጥ አንዳንዶቹ ለግንባታው መሠረት ሆነው አገልግለዋል ። የጥቃት ጠመንጃዎች.

ታንክ PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

ወደ ተከታታዩ የጀመረው የመጨረሻው ሞዴል የ Ausfuhrung J ማሻሻያ ነው። የዚህ ልዩነት ማሽኖች በጁን 1944 ወደ አገልግሎት መግባት ጀመሩ. ከገንቢ እይታ, PzKpfw IV Ausf.J ወደ ኋላ የተመለሰ እርምጃ ነበር.

ማማውን ለማዞር ከኤሌክትሪክ ድራይቭ ይልቅ, አንድ ማኑዋል ተጭኗል, ነገር ግን 200 ሊትር አቅም ያለው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ማስቀመጥ ተችሏል. ተጨማሪ ነዳጅ (ከመንገድ ውጭ - ከ 130 ኪ.ሜ እስከ 180 ኪ.ሜ) በመጨመሩ በሀይዌይ ላይ ያለው የሽርሽር ክልል መጨመር ከ 220 ኪ.ሜ እስከ 300 ኪ.ሜ ድረስ መጨመር በጣም አስፈላጊ ውሳኔ ይመስላል ፣ ምክንያቱም የፓንዘርዲቪዥኖች ሚና እየጨመረ በመምጣቱ " ከምስራቃዊ ግንባር ከሌላው ክፍል የተዘዋወሩ የእሳት አደጋ መከላከያ ቡድኖች ።

የታንኩን ብዛት በመጠኑም ቢሆን ለመቀነስ የተደረገው ሙከራ በተበየደው ሽቦ ፀረ-የተጠራቀመ ስክሪን መጫን ነበር፤ እንዲህ ያሉት ስክሪኖች በጄኔራል ቶም ስም “ቶም ስክሪን” ይባላሉ። እንደነዚህ ዓይነቶቹ ስክሪኖች የተቀመጡት በእቅፉ ጎኖች ላይ ብቻ ነው, እና በቆርቆሮ ብረት የተሰሩ የቀድሞ ማያ ገጾች በማማው ላይ ይቆያሉ. ዘግይተው በተመረቱ ታንኮች ላይ በአራት ሮሌቶች ምትክ ሦስቱ ተጭነዋል እና ጎማ የሌላቸው የብረት ትራክ ሮለር ያላቸው ተሽከርካሪዎችም ተሠርተዋል።

ሁሉም ማለት ይቻላል ማሻሻያዎችን ጨምሮ የማምረቻ ታንኮችን የጉልበት ጥንካሬን ለመቀነስ የታለመ ነበር-ሽጉጡን ለመተኮስ እና ተጨማሪ የመመልከቻ ቦታዎችን (ሹፌሩ ብቻ ፣ በአዛዡ ቱርት ውስጥ እና በግንባር ቀደምት የጦር ትጥቅ ሳህን ውስጥ የቱሪስት ታርጋ) ላይ ያሉትን ሁሉንም ክፍተቶች ማስወገድ ። ), ቀለል ያሉ የመጎተት ቀለበቶችን መትከል, የሙፍለር የጭስ ማውጫ ስርዓቱን በሁለት ቀላል ቧንቧዎች በመተካት. ሌላው የመኪናውን ደህንነት ለማሻሻል የተደረገው ሙከራ የቱሪዝም ጣሪያውን በ18 ሚ.ሜ እና የኋለኛውን በ 26 ሚ.ሜ.

በመጋቢት 1945 የ PzKpfw IV Ausf.J ታንኮች ማምረት አቁሟል, በአጠቃላይ 1,758 ተሽከርካሪዎች ተገንብተዋል.

እ.ኤ.አ. በ 1944 የታንኩ ዲዛይን ለዘመናዊነት ሁሉንም ክምችቶች እንዳሟጠጠ ግልፅ ሆነ ፣ የ PzKpfw IVን የውጊያ ውጤታማነት ለማሳደግ አብዮታዊ ሙከራ ከፓንደር ታንክ ላይ ቱሬትን በመትከል 75 ሚ.ሜ ጠመንጃ ከበርሜል ጋር ታጥቋል ። የ 70 ካሊበሮች ርዝመት ፣ አልተሳካም - የታችኛው ሠረገላ ከመጠን በላይ ተጭኗል። የ Panther's turret መትከል ከመቀጠልዎ በፊት ዲዛይነሮች ሽጉጡን ከፓንደር ወደ ፒዝኬፕፍው IV ታንኳ ውስጥ ለማስገባት ሞክረዋል ። የጠመንጃው የእንጨት አምሳያ መትከል በጠመንጃው ብልጭታ ምክንያት በተፈጠረው ጥብቅነት ምክንያት በቱሪቱ ውስጥ የሚሰሩ የሰራተኞች አባላት ሙሉ በሙሉ የማይቻል መሆኑን አሳይቷል። በዚህ ውድቀት ምክንያት ሀሳቡ የተወለደው ከፓንተር በ Pz.IV hull ላይ ሙሉውን ቱሪስት ለመጫን ነው.

በፋብሪካው ጥገና ወቅት ታንኮች የማያቋርጥ ዘመናዊነት በመኖሩ አንድ ወይም ሌላ ማሻሻያ ምን ያህል ታንኮች እንደተገነቡ በትክክል ማወቅ አይቻልም. በጣም ብዙ ጊዜ የተለያዩ የተዳቀሉ ተለዋጮች ነበሩ ፣ ለምሳሌ ፣ ከ Ausf.G የሚመጡ ቱሪቶች በ Ausf.D ሞዴል ቅርፊቶች ላይ ተቀምጠዋል።

የታክቲክ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ታንኮች Pz IV

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

PzKpfw IV
ሠራተኞች
ርዝመት (ሚሜ)
ስፋት
ቁመት
ተከታተል።
ማጽዳት
የውጊያ ክብደት (ኪግ)
የመሬት ግፊት
ክልል፡ ሀይዌይ(ኪሜ)
በገጠር መንገድ
ፍጥነት (ኪሜ/ሰ)
የነዳጅ ፍጆታ (ሊ/100 ኪሜ)
ትጥቅ (ሚሜ):
አካል፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን
ግንብ፡ ግንባር
ሰሌዳ
ስተርን

". ከባድ፣ ኃይለኛ የጦር ትጥቅ እና ገዳይ የሆነ 88 ሚሜ መድፍ፣ ይህ ታንክ ፍጹም በሆነ፣ በእውነት በጎቲክ ውበት ተለይቷል። ይሁን እንጂ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ሚና የተጫወተው ሙሉ ለሙሉ የተለየ ማሽን ነው - Panzerkampfwagen IV (ወይም PzKpfw IV, እንዲሁም Pz.IV). በሩሲያ የታሪክ አጻጻፍ ውስጥ ብዙውን ጊዜ T IV ተብሎ ይጠራል.

Panzerkampfwagen IV የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ግዙፍ የጀርመን ታንክ ነው።የዚህ ማሽን የውጊያ መንገድ በ 1938 በቼኮዝሎቫኪያ ጀመረ, ከዚያም ፖላንድ, ፈረንሳይ, ባልካን እና ስካንዲኔቪያ ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 1941 የሶቪዬት ቲ-34 እና ኬቪዎች ብቸኛው ብቁ ተቃዋሚ የሆነው PzKpfw IV ታንክ ነበር። አያዎ (ፓራዶክስ): ምንም እንኳን እንደ ዋናዎቹ ባህሪያት, ቲ IV ከነብር በጣም ያነሰ ነበር, ነገር ግን ይህ ልዩ ተሽከርካሪ የብሊዝክሪግ ምልክት ተብሎ ሊጠራ ይችላል, የጀርመን የጦር መሳሪያዎች ዋና ድሎች ከእሱ ጋር የተያያዙ ናቸው.

የዚህ ተሽከርካሪ የህይወት ታሪክ ሊቀና የሚችለው ብቻ ነው፡- ይህ ታንክ በአፍሪካ አሸዋዎች፣ በስታሊንግራድ በረዶዎች ውስጥ ተዋግቶ ወደ እንግሊዝ ለመግባት እየተዘጋጀ ነበር። የቲ አራተኛ መካከለኛ ታንክ ንቁ ልማት ናዚዎች ወደ ስልጣን ከመጡ በኋላ ወዲያውኑ ተጀመረ እና የራሱ የመጨረሻው መቆሚያቲ IV በ 1967 የሶሪያ ጦር አካል ሆኖ, ጥቃቶችን በመቃወም ተቀበለ የእስራኤል ታንኮችበደች ሃይትስ ላይ.

ትንሽ ታሪክ

ከአንደኛው የዓለም ጦርነት ፍጻሜ በኋላ፣ ጀርመን ዳግመኛ ኃይለኛ ወታደራዊ ኃይል እንዳትሆን አጋሮቹ የተቻለውን ሁሉ አድርገዋል። እሷ ታንኮች እንዲኖሯት ብቻ ሳይሆን በዚህ አካባቢ ሥራ እንድትሠራ እንኳን ተከልክላለች።

ይሁን እንጂ እነዚህ ገደቦች የጀርመን ጦር በታጠቁ ኃይሎች አጠቃቀም ጽንሰ-ሀሳባዊ ገጽታዎች ላይ እንዳይሠራ ማድረግ አልቻሉም. በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአልፍሬድ ቮን ሽሊፈን የተገነባው የብሊትዝክሪግ ጽንሰ-ሀሳብ የተጠናቀቀ እና በበርካታ ተሰጥኦዎች የተሞላ ነው። የጀርመን መኮንኖች. ታንኮች በውስጡ ቦታቸውን ብቻ አያገኙም, ከዋና ዋና ነገሮች ውስጥ አንዱ ሆኑ.

በቬርሳይ ስምምነት በጀርመን ላይ የተጣለው ገደብ ቢኖርም እ.ኤ.አ. ተግባራዊ ሥራአዳዲስ የታንኮች ሞዴሎች መፈጠር ቀጥሏል. ላይም ስራ ነበር። ድርጅታዊ መዋቅርታንክ ክፍሎች. ይህ ሁሉ የሆነው ጥብቅ ሚስጥራዊ በሆነ ድባብ ውስጥ ነው። ብሔርተኞች ወደ ስልጣን ከመጡ በኋላ ጀርመን ክልከላዎቹን ትታ አዲስ ጦር በፍጥነት መፍጠር ጀመረች።

የመጀመሪያዎቹ የጀርመን ታንኮች Pz.Kpfw.I እና Pz.Kpfw.II ቀላል ተሽከርካሪዎች ነበሩ. "ኤዲኒችካ", በእውነቱ, የስልጠና ተሽከርካሪ ነበር, እና Pz.Kpfw.II ለሥላሳ የታሰበ እና 20-ሚሜ መድፍ ታጥቆ ነበር. Pz.Kpfw.III ቀድሞውኑ እንደ መካከለኛ ታንክ ይቆጠር ነበር፤ 37 ሚሜ ሽጉጥ እና ሶስት መትረየስ ታጥቆ ነበር።

አጭር በርሜል ባለ 75 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ የታጠቀ አዲስ ታንክ (ፓንዘርካምፕፍዋገን IV) የማዘጋጀት ውሳኔ በ1934 ተደረገ። የተሽከርካሪው ዋና ተግባር የእግረኛ ክፍሎችን ቀጥተኛ ድጋፍ ማድረግ ነበር, ይህ ታንክ የጠላት መተኮሻ ነጥቦችን ማፈን ነበረበት (በዋነኝነት). ፀረ-ታንክ መድፍ). በንድፍ እና በአቀማመጥ ረገድ አዲሱ ተሽከርካሪ Pz.Kpfw.III ን በብዛት ደጋግሞታል።

በጃንዋሪ 1934 ሶስት ኩባንያዎች ለታንክ ልማት የማጣቀሻ ውሎችን በአንድ ጊዜ ተቀብለዋል-AG Krupp, MAN እና Rheinmetall. በዚያን ጊዜ ጀርመን አሁንም በቬርሳይ ስምምነቶች የተከለከሉትን የጦር መሳሪያ ዓይነቶች ላይ ሥራውን ላለማሳወቅ እየሞከረች ነበር. ስለዚህ መኪናው ባታሎንስፉርዋገን ወይም B.W. የሚል ስም ተሰጥቶታል ይህም "የሻለቃ አዛዥ መኪና" ተብሎ ይተረጎማል።

በ AG Krupp, VK 2001 (K) የተገነባው ፕሮጀክት እጅግ በጣም ጥሩ እንደሆነ ታውቋል. ወታደሮቹ በፀደይ እገዳው አልረኩም ነበር ፣ የበለጠ የላቀ በሆነው እንዲተካ ጠየቁ - የቶርሽን ባር ፣ ታንኩን ለስላሳ ግልቢያ ይሰጣል ። ይሁን እንጂ ንድፍ አውጪዎች በራሳቸው ላይ ጫና ማድረግ ችለዋል. የጀርመን ጦር ታንክ በጣም ያስፈልገው ነበር, እና አዲስ እገዳን ለማዘጋጀት ብዙ ጊዜ ሊወስድ ይችላል, እገዳው እንዲተው ተወስኗል, ብቻ በቁም ነገር ለማሻሻል.

ታንክ ማምረት እና ማሻሻያ

በ 1936 አዳዲስ ማሽኖች በብዛት ማምረት ጀመሩ. የታንክ የመጀመሪያው ማሻሻያ Panzerkampfwagen IV Ausf ነበር. ሀ. የዚህ ታንክ የመጀመሪያ ናሙናዎች ጸረ-ጥይት ጋሻ (15-20 ሚሜ) እና ለስለላ መሳሪያዎች ደካማ ጥበቃ ነበራቸው። የPanzerkampfwagen IV Ausf ማሻሻያ። A ቅድመ-ምርት ተብሎ ሊጠራ ይችላል. በርካታ ደርዘን ታንኮች ከተለቀቁ በኋላ PzKpfw IV Ausf. አ, AG ክሩፕ የተሻሻለ Panzerkampfwagen IV Ausf ለማምረት ወዲያውኑ ትእዛዝ ተቀበለ። ውስጥ

ሞዴል B የተለያየ ቅርጽ ያለው ቅርፊት ነበረው, የኮርስ ማሽን ሽጉጥ አልነበረውም, እና የመመልከቻ መሳሪያዎች ተሻሽለዋል (በተለይ የአዛዡ ኩፖላ). የታክሲው የፊት ትጥቅ ወደ 30 ሚሜ ጨምሯል. PzKpfw IV Ausf. ቢ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር፣ አዲስ የማርሽ ሳጥን ተቀብሏል፣ እና የጥይት ጭነቱ ቀንሷል። የታክሲው ብዛት ወደ 17.7 ቶን ጨምሯል ፣ ፍጥነቱ ግን ለአዲሱ የኃይል ማመንጫው ምስጋና ይግባውና ወደ 40 ኪ.ሜ. በአጠቃላይ 42 የ Ausf ታንኮች የመሰብሰቢያ መስመሩን ለቀው ወጡ። ውስጥ

የT IV የመጀመሪያው ማሻሻያ፣ በእውነት ግዙፍ ተብሎ ሊጠራ የሚችለው፣ Panzerkampfwagen IV Ausf ነበር። ኤስ በ 1938 ታየች. በውጫዊ ሁኔታ ይህ ማሽን ከቀዳሚው ሞዴል ትንሽ የተለየ ነው; አዲስ ሞተር፣ አንዳንድ ሌሎች ጥቃቅን ለውጦች ተደርገዋል። በጠቅላላው ወደ 140 Ausf. ከ.

በ 1939 የሚከተለውን ታንክ ሞዴል ማምረት ጀመረ: Pz.Kpfw.IV Ausf. ዲ. የእሱ ዋና ልዩነት የማማው ውጫዊ ጭምብል ገጽታ ነበር.በዚህ ማሻሻያ, የጎን ትጥቅ ውፍረት (20 ሚሜ) ጨምሯል, እና በርካታ ተጨማሪ ማሻሻያዎችም ተደርገዋል. Panzerkampfwagen IV Ausf. D የቅርብ ጊዜው የሰላም ጊዜ ታንክ ሞዴል ነው ጦርነቱ ከመጀመሩ በፊት ጀርመኖች 45 Ausf.D ታንኮች መሥራት ችለዋል ።

እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1, 1939 የጀርመን ጦር 211 የቲ-አይቪ ታንክ የተለያዩ ማሻሻያ ክፍሎች አሉት ። እነዚህ ተሽከርካሪዎች በፖላንድ ዘመቻ ጥሩ ሠርተው ዋና ታንኮች ሆኑ። የጀርመን ጦር. የትግል ልምድ እንደሚያሳየው የቲ-አይቪ ደካማ ነጥብ የጦር ትጥቅ መከላከያው ነበር. የፖላንድ ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ሁለቱንም የብርሃን ታንኮች ትጥቅ እና "አራት" በቀላሉ ወጉ።

በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት የተገኘውን ልምድ ከግምት ውስጥ በማስገባት የማሽኑ አዲስ ማሻሻያ ተዘጋጅቷል - Panzerkampfwagen IV Ausf. ሠ በዚህ ሞዴል ላይ የፊት ለፊት ትጥቅ በ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት በተንጠለጠሉ ጠፍጣፋዎች የተጠናከረ ሲሆን የጎን ትጥቅ ደግሞ 20 ሚሜ ውፍረት ያለው ነበር. ታንኩ አዲስ ንድፍ አንድ አዛዥ turret ተቀበለ, turret ቅርጽ ተቀይሯል. በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ላይ ጥቃቅን ለውጦች ተደርገዋል, የ hatches ንድፍ እና የመመልከቻ መሳሪያዎች ተሻሽለዋል. የማሽኑ ብዛት ወደ 21 ቶን አድጓል።

የታጠቁ ትጥቅ ስክሪኖች መጫኑ ምክንያታዊነት የጎደለው እና እንደ አስፈላጊ መለኪያ ብቻ ሊወሰድ የሚችለው እና የመጀመሪያዎቹን የቲ-IV ሞዴሎች ጥበቃን ለማሻሻል መንገድ ብቻ ነው። ስለዚህ, አዲስ ማሻሻያ መፍጠር, ዲዛይኑ ሁሉንም አስተያየቶች ግምት ውስጥ ያስገባል, የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነበር.

እ.ኤ.አ. በ 1941 የፓንዘርካምፕፍዋገን IV Ausf.F ሞዴል ማምረት ተጀመረ ፣ በዚህ ውስጥ የታጠቁ ማያ ገጾች በተዋሃደ ትጥቅ ተተክተዋል። የፊት ለፊት ትጥቅ ውፍረት 50 ሚሜ, እና ጎኖቹ - 30 ሚሜ. በእነዚህ ለውጦች ምክንያት የማሽኑ ክብደት ወደ 22.3 ቶን ጨምሯል, ይህም በመሬቱ ላይ ልዩ ጭነት ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል.

ይህንን ችግር ለማስወገድ ዲዛይነሮቹ የመንገዱን ስፋት መጨመር እና በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ላይ ለውጦችን ማድረግ ነበረባቸው.

መጀመሪያ ላይ ቲ-IV የጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማጥፋት ተስማሚ አልነበረም, "አራቱ" እንደ እግረኛ የእሳት አደጋ መከላከያ ታንክ ይቆጠር ነበር. ምንም እንኳን የታንክ ጥይቶች የጦር መሳሪያ የሚወጉ ዛጎሎችን ያካተተ ሲሆን ይህም ጠላት የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለመዋጋት አስችሎታል.

ይሁን እንጂ ኃይለኛ የፀረ-ሼል ትጥቅ ከነበራቸው ቲ-34 እና ኬቪ ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ የተገናኙት የጀርመን ታንኮች የጀርመን ታንከሮችን አስደነገጣቸው። "አራቱ" በሶቪየት የታጠቁ ግዙፎች ላይ ፍጹም ውጤታማ አልነበሩም። የመጀመርያው የማንቂያ ደውል፣ ቲ-አይቪን በኃይለኛ ከባድ ታንኮች ላይ መጠቀሙን ከንቱነት ያሳየው፣ በ1940-41 ከብሪቲሽ ማቲልዳ ታንክ ጋር የተደረገ የውጊያ ግጭት ነው።

ያኔም ቢሆን PzKpfw IV ታንኮችን ለማጥፋት የበለጠ ተስማሚ የሆነ ሌላ መሳሪያ መታጠቅ እንዳለበት ግልጽ ሆነ።

በመጀመሪያ ሃሳቡ የተወለደው 50 ሚሊ ሜትር ሽጉጥ በ 42 ካሊበሮች ርዝመት በቲ-አይቪ ላይ ለመጫን ነው, ነገር ግን በምስራቅ ግንባር የመጀመሪያዎቹ ጦርነቶች ልምድ እንደሚያሳየው ይህ ሽጉጥ ከሶቪየት 76-ሚሜ ያነሰ ነው. በ KV እና T-34 ላይ የተጫነ ጠመንጃ. የሶቪዬት የታጠቁ ተሽከርካሪዎች በዊርማክት ታንኮች ላይ ያለው የበላይነት ለጀርመን ወታደሮች እና መኮንኖች በጣም ደስ የማይል ግኝት ነበር።

ቀድሞውኑ በኖቬምበር 1941, ለቲ-IV አዲስ ባለ 75-ሚሜ ሽጉጥ መፍጠር ተጀመረ. አዲሱ ሽጉጥ ያላቸው ተሽከርካሪዎች Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 የሚለውን ምህጻረ ቃል ተቀብለዋል። ይሁን እንጂ የእነዚህ ተሽከርካሪዎች ትጥቅ ጥበቃ አሁንም ከሶቪየት ታንኮች ያነሰ ነበር.

የጀርመን ዲዛይነሮች እ.ኤ.አ. በ 1942 መገባደጃ ላይ የውሃ ማጠራቀሚያ አዲስ ማሻሻያ በማዘጋጀት መፍታት የፈለጉት ይህንን ችግር ነበር-Pz.Kpfw.IV Ausf.G. በዚህ ታንክ የፊት ክፍል ላይ 30 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያላቸው ተጨማሪ የጦር ትጥቅ ስክሪኖች ተጭነዋል። በአንዳንድ እነዚህ ማሽኖች ላይ 48 ካሊበሮች ርዝመት ያለው 75 ሚሜ መድፍ ተጭኗል።

Ausf.H በጣም በጅምላ የተሰራው የቲ-አይቪ ሞዴል ሆነ፤ መጀመሪያ ከስብሰባው መስመር የወጣው በ1943 የፀደይ ወቅት ነው። ይህ ማሻሻያ በተግባር ከPz.Kpfw.IV Ausf.G. አልተለየም. በላዩ ላይ አዲስ ማስተላለፊያ ተተከለ እና የማማው ጣሪያው ወፍራም ነበር.

የንድፍ መግለጫ Pz.VI

የ T-IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው እቅድ መሰረት ነው, በሃይል ማመንጫው ከኋላ ባለው የኋላ ክፍል ውስጥ ይገኛል, እና ከፊት ለፊት ያለው የመቆጣጠሪያ ክፍል.

የታክሲው መከለያ በተበየደው ፣ የታጠቁ ሳህኖች ተዳፋት ከቲ-34 ያነሰ ምክንያታዊ ነው ፣ ግን የበለጠ ይሰጣል ። ውስጣዊ ክፍተትመኪኖች. ታንኩ በጅምላ ጭንቅላት የተከፋፈሉ ሶስት ክፍሎች ነበሩት-የቁጥጥር ክፍል ፣ የውጊያ ክፍል እና የኃይል ክፍል።

በማኔጅመንት ዲፓርትመንት ውስጥ ለሾፌር እና ለነፍጠኛ ራዲዮ ኦፕሬተር የሚሆን ቦታ ነበር። በውስጡም ማስተላለፊያ፣ መሳሪያዎች እና መቆጣጠሪያዎች፣ ዎኪ-ቶኪ እና ኮርስ ማሽን ሽጉጥ (በሁሉም ሞዴሎች ላይ አይደለም) ይዟል።

በታንክ መሀል በሚገኘው የውጊያ ክፍል ውስጥ ሶስት የአውሮፕላኑ አባላት ነበሩ፡ አዛዥ፣ ጠመንጃ እና ጫኚ። በማማው ላይ መድፍ እና መትረየስ፣ የመመልከቻ እና የማነጣጠሪያ መሳሪያዎች እንዲሁም ጥይቶች ተጭነዋል። የአዛዡ ኩፖላ ለሰራተኞቹ ጥሩ እይታን ሰጥቷል። ግንቡ በኤሌትሪክ ተሽከርካሪ ተለወጠ። ጠመንጃው በቴሌስኮፒክ እይታ ነበረው።

በማጠራቀሚያው የኋላ ክፍል ውስጥ የኃይል ማመንጫው ነበር. ቲ-አይቪ ባለ 12 ሲሊንደር የውሃ ማቀዝቀዣ የካርበሪተር ሞተር ተጭኗል። የተለያዩ ሞዴሎችበሜይባክ የተዘጋጀ።

"አራት" ብዙ ቁጥር ያላቸው ፍንጣሪዎች ነበሩት, ይህም ለሰራተኞቹ ህይወት ቀላል እንዲሆንላቸው እና የቴክኒክ ሠራተኞችነገር ግን የማሽኑን ደህንነት ቀንሷል.

እገዳ - ስፕሪንግ ፣ ቻሲሲስ 8 የጎማ-የተሸፈኑ የመንገድ ጎማዎች እና 4 የድጋፍ ሮለሮች እና የመኪና ጎማ ያቀፈ ነበር።

የትግል አጠቃቀም

Pz.IV የተሳተፈበት የመጀመሪያው ከባድ ዘመቻ በፖላንድ ላይ የተደረገ ጦርነት ነበር።የታንክ ቀደምት ማሻሻያዎች ደካማ የጦር ትጥቅ ነበረው እና ለፖላንድ ታጣቂዎች ቀላል ምርኮ ሆነ። በዚህ ግጭት ወቅት ጀርመኖች 76 Pz.IV ክፍሎችን አጥተዋል, ከእነዚህ ውስጥ 19 ቱ ሊመለሱ የማይችሉ ነበሩ.

ከፈረንሳይ ጋር በተደረገው ጦርነት የ"አራቱ" ተቃዋሚዎች ፀረ-ታንክ ሽጉጦች ብቻ ሳይሆኑ ታንኮችም ነበሩ። ፈረንሳዊው ሶሙአ ኤስ35 እና እንግሊዛዊው ማቲዳስ ራሳቸውን ብቁ መሆናቸውን አሳይተዋል።

በጀርመን ጦር ውስጥ የታንክ ምደባ በጠመንጃው መለኪያ ላይ የተመሰረተ ነበር, ስለዚህ Pz.IV እንደ ከባድ ታንክ ይቆጠር ነበር. ነገር ግን፣ በምስራቅ ግንባር ጦርነት ሲፈነዳ ጀርመኖች እውነተኛውን አይተዋል። ከባድ ታንክ. የዩኤስኤስአር በተጨማሪም በጦርነቱ ተሽከርካሪዎች ብዛት እጅግ የላቀ ጥቅም ነበረው፡ በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ ምዕራባዊ ወረዳዎችከ 500 KV በላይ ታንኮች ነበሩ. አጭር-በርሜል ሽጉጥ Pz.IV በእነዚህ ግዙፎች ላይ በቅርብ ርቀት ላይ እንኳን ምንም ጉዳት ሊያደርስ አልቻለም.

የጀርመን ትዕዛዝ በጣም በፍጥነት መደምደሚያ ላይ እንደደረሰ እና "አራቱን" ማሻሻል እንደጀመረ ልብ ሊባል ይገባል. ቀድሞውኑ በ 1942 መጀመሪያ ላይ የ Pz.IV ለውጦች በረዥም ሽጉጥ በምስራቃዊ ግንባር ላይ መታየት ጀመሩ ። የተሽከርካሪው ትጥቅ ጥበቃም ጨምሯል። ይህ ሁሉ የጀርመን ታንከሮች T-34 እና KV በእኩል ደረጃ እንዲዋጉ አስችሏቸዋል። በጣም ጥሩውን ergonomics ግምት ውስጥ በማስገባት የጀርመን መኪኖች፣ በጣም ጥሩ እይታዎች, Pz.IV በጣም አደገኛ ተቃዋሚ ሆነ.

በቲ-አይቪ ላይ ረጅም በርሜል ያለው ሽጉጥ (48 ካሊበሮች) ከተጫነ በኋላ የውጊያ ባህሪያቱ የበለጠ ጨምሯል። ከዚያ በኋላ የጀርመን ታንክ ሁለቱንም ሶቪየት እና የአሜሪካ መኪኖች, ወደ ጠመንጃዎቻቸው ክልል ውስጥ ሳይገቡ.

በ Pz.IV ንድፍ ላይ ለውጦች የተደረጉበት ፍጥነት መታወቅ አለበት. የሶቪየትን "ሠላሳ አራት" ብንወስድ ብዙ ድክመቶቹ በፋብሪካው የፈተና ደረጃ ላይ እንኳን ተገለጡ. የዩኤስኤስ አር አመራር ቲ-34ን ዘመናዊ ለማድረግ ለበርካታ አመታት ጦርነት እና ከፍተኛ ኪሳራ ፈጅቷል።

ጀርመንኛ ታንክ T-IVበጣም ሚዛናዊ እና ተብሎ ሊጠራ ይችላል ሁለንተናዊ ማሽን. በኋላ ላይ በከባድ የጀርመን መኪናዎች ለደህንነት ግልጽ የሆነ አድልዎ አለ። "አራት" ተብሎ ሊጠራ ይችላል ልዩ ማሽንበውስጡ የተካተተውን ለዘመናዊነት ከመጠባበቂያው አንፃር.

Pz.IV ተስማሚ ታንክ ነበር ማለት አይቻልም። ጉድለቶች ነበሩት, ዋናው ነገር በቂ ያልሆነ የሞተር ኃይል እና ጊዜ ያለፈበት እገዳ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. የኃይል ማመንጫው በግልጽ ከኋላ ካሉት ሞዴሎች ብዛት ጋር አልተዛመደም። የጠንካራ ቅጠል ስፕሪንግ እገዳ አጠቃቀም የተሽከርካሪውን የመንቀሳቀስ ችሎታ እና አገር አቋራጭ ችሎታውን ቀንሷል። የረዥም ሽጉጥ መትከል የታንኩን የውጊያ ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ነገር ግን በማጠራቀሚያው የፊት ሮለቶች ላይ ተጨማሪ ጭነት ፈጠረ, ይህም ተሽከርካሪው ጉልህ በሆነ መልኩ እንዲንቀጠቀጥ አድርጓል.

Pz.IVን በፀረ-ድምር ስክሪኖች ማስታጠቅ እንዲሁ በጣም ጥሩ ውሳኔ አልነበረም። ድምር ጥይቶች እምብዛም ጥቅም ላይ አይውሉም ነበር፣ ስክሪኖቹ የተሽከርካሪውን ክብደት፣ መጠኖቹን ብቻ ይጨምራሉ እና የሰራተኞቹን ታይነት አባብሰዋል። በተጨማሪም ማግኔቲክ ፈንጂዎችን በመቃወም ልዩ ፀረ-መግነጢሳዊ ቀለም ታንኮችን በዚምሜይት መቀባት በጣም ውድ ሀሳብ ነበር።

ይሁን እንጂ ብዙ የታሪክ ተመራማሪዎች የከባድ ፓንተር እና ታይገር ታንኮች ማምረት መጀመር ትልቁ የጀርመን አመራር የተሳሳተ ስሌት እንደሆነ አድርገው ይቆጥሩታል። ጦርነቱ ከሞላ ጎደል ጀርመን በሀብቷ የተገደበ ነበረች። “ነብር” በእውነት ታላቅ ታንክ ነበር፡ ኃይለኛ፣ ምቹ፣ ገዳይ መሳሪያ ያለው። ግን ደግሞ በጣም ውድ. በተጨማሪም ሁለቱም "ነብር" እና "ፓንተር" እስከ ጦርነቱ ማብቂያ ድረስ በየትኛውም አዲስ ቴክኖሎጂ ውስጥ የሚገኙትን ብዙ "የልጅነት" በሽታዎችን ማስወገድ ችለዋል.

ለ "ፓንተርስ" ምርት የሚወጣው ሃብት ተጨማሪ "አራት" ለማምረት ጥቅም ላይ ከዋለ ይህ በፀረ-ሂትለር ጥምረት አገሮች ላይ የበለጠ ችግር ይፈጥራል የሚል አስተያየት አለ.

ዝርዝሮች

ስለ ታንክ Panzerkampfwagen IV ቪዲዮ

ማንኛውም ጥያቄ ካለዎት - ከጽሑፉ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ይተውዋቸው. እኛ ወይም ጎብኚዎቻችን በደስታ እንመልሳቸዋለን።

6-04-2015, 15:06

እንደምን ዋልክ! የ ACES.GG ቡድን ከእርስዎ ጋር ነው, እና ዛሬ ስለ አምስተኛው ደረጃ Pz.Kpfw የጀርመን መካከለኛ ታንክ እንነጋገራለን. IV አውስፍ. ሸ ደካማነቱን አስቡበት እና ጥንካሬዎች, የአፈፃፀም ባህሪያትን, እንዲሁም ይህንን ማሽን በጦርነት ውስጥ የመጠቀም ዘዴዎችን እና ዘዴዎችን እንመረምራለን.

ደረጃ 5 የጀርመን መካከለኛ ታንክ Pz.Kpfw. IV አውስፍ. H በደረጃ 4 መካከለኛ ማጠራቀሚያ Pz.Kpfw ሊከፈት ይችላል. IV አውስፍ. D ለ 12,800 ልምድ, እንዲሁም በእርዳታ ብርሃን ታንክአራተኛ ደረጃ Pz.38 nA፣ ግን አስቀድሞ ለ15,000 ልምድ። በግዢ ወቅት 373,000 ክሬዲት ያስከፍላል።

የ Pz.Kpfw የአፈፃፀም ባህሪያትን እንመርምር. IV ausf. ኤች

ፒዜ. IV H አለው አማካይየጥንካሬ ነጥቦች በእሱ ደረጃ, ይህም 480. እርግጥ ነው, ይህ በጣም ብዙ አይደለም, ነገር ግን በከንቱ ካላባከኗቸው, ከዚያ በጣም በቂ ነው. የታክሲው ተለዋዋጭነት ተቀባይነት አለው, ብዙ ምቾት አይፈጥርም. ታንኩ በሰአት 40 ኪሜ በጥሩ ሁኔታ እየጨመረ ነው። ስለ ትጥቅ ከተነጋገርን, ታንኩ በጣም ጥሩ አይደለም, በተለይም በስተኋላ እና በጎን በኩል. ነገር ግን ታንኩ በአግባቡ ጥቅም ላይ ከዋለው ደረጃው እና ከዚያ በታች ካሉ ተሽከርካሪዎች በደንብ ሊመታ ይችላል። እንዲሁም መኪናው በደረጃው ተቀባይነት ያለው ታይነት አለው, ይህም 350 ሜትር ነው.

Pz.Kpfw ጠመንጃዎች. IV ausf. ኤች

አሁን ስለ ሽጉጥ እንነጋገር, ታንኩ የሚመርጠው ሦስቱ አለው.

የመጀመሪያው 7.5 ሴ.ሜ Kw.K. 40 ሊ/43. በግዢው ጊዜ በማጠራቀሚያው ክምችት ክምችት ውስጥ ተሰጥቷል. ይህ መሳሪያ የእሳቱን መጠን ሳይቆጥር ምንም ልዩ ጥቅም የለውም. ነገር ግን ከሚከተሉት መሳሪያዎች አንዱን እስክንከፍት ድረስ ከእሱ ጋር መጫወት አለብን.

ሁለተኛ ሽጉጥ 7.5 ሴ.ሜ Kw.K. 40 ሊ/48 የከፍተኛ ፈንጂዎች አድናቂ ካልሆኑ በእርግጥ ለዚህ ታንክ እንደ ከፍተኛው ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል። ይህ ሽጉጥ ለደረጃው ተቀባይነት ያለው የጦር ትጥቅ መግባት አለው። በጣም ጥሩ አይደለም, ግን አሁንም ጥሩ ትክክለኛነት, እንዲሁም ጥሩ የእሳት መጠን. የአንድ ሾት አማካኝ ጉዳት 110 ክፍሎች ነው, ይህም በጣም ብዙ አይደለም, ነገር ግን በድጋሚ, ለደረጃው, ይህ በጣም ተቀባይነት ያለው አመልካች ነው.

እና ሶስተኛው ሽጉጥ 10.5 ሴ.ሜ Kw.K. ኤል/28. የዚህ መሳሪያ ዋነኛ ጥቅም የእሱ ነው HEAT ዙሮች. ዘልቆ መግባት 104 ሚሜ ነው, ይህም Pz.Kpfw የሚያገኛቸውን አብዛኛዎቹን ጠላቶች ለማጥፋት በቂ ነው. IV አውስፍ. ሸ. እንዲሁም ስለ ፈንጂዎች አይርሱ, በእነሱ እርዳታ ደካማ የታጠቁ ኢላማዎችን በአንድ ጥይት ማጥፋት እንችላለን. ይህ መሳሪያ በጣም ደካማ ትክክለኛነት እንዳለው መርሳት የለብዎትም, ስለዚህ ሁልጊዜ ወደ መጨረሻው ማምጣት ይመረጣል.

መሣሪያዎች ለ Pz.Kpfw. IV ausf. ኤች

ለእኔ ደረጃው እና ለብዙ መካከለኛ ታንኮች ደረጃ

መካከለኛ-ካሊበር ሽጉጥ ራመር፣ የተሻሻለ አየር ማናፈሻ እና የተጠናከረ ዓላማ ያለው መኪና።

የPz.Kpfw ችሎታዎች እና ችሎታዎች። IV ausf. ኤች

መደበኛ እና ጥሩ ምርጫፈቃድ፡

አዛዥ - ስድስተኛ ስሜት, ጥገና, የውጊያ ወንድማማችነት.
ሽጉጥ - ጥገና ፣ ግንብ ፍልሚያ ወንድማማችነትን ለስላሳ መታጠፍ።
ሹፌር - ጥገና ፣ ለስላሳ ሩጫ ፣ ወንድማማችነትን መዋጋት።
የሬዲዮ ኦፕሬተር - ጥገና ፣ የሬዲዮ መጥለፍ ፣ ወንድማማችነትን መዋጋት ።
ጫኚ - ጥገና፣ የማይገናኝ ammo መደርደሪያ፣ ፍልሚያ ወንድማማችነት።

የኔ ምርጫ:

የመሳሪያዎች ምርጫ Pz.Kpfw. IV ausf. ኤች

ሌላ መመዘኛ ይኸውልዎት፡- ትንሽ የጥገና ዕቃ፣ ትንሽ የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ እና በእጅ የሚሰራ የእሳት ማጥፊያ። በጣም ውድ የሆነ ነገር ግን በጦርነት ውስጥ የተሽከርካሪዎን የመትረፍ እድል በእጅጉ ሊጨምር የሚችል ዋና መሳሪያዎችን እንድትጠቀሙ እመክርዎታለሁ። ስለዚህ ትልቅ የጥገና ኪት፣ ትልቅ የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ እና አውቶማቲክ የእሳት ማጥፊያ ገንዳ ላይ ለማስቀመጥ ነፃነት ይሰማዎ። እንዲሁም በራስ-ሰር የእሳት ማጥፊያ ምትክ ቸኮሌት ባር ማስቀመጥ ይችላሉ.

የጨዋታ ስልት እና ዘይቤ Pz.Kpfw. IV ausf. ኤች

በ Pz ላይ የጨዋታው ስልቶች. IV H ምን ዓይነት ታንኮች መዋጋት እንዳለብዎት ይወሰናል.

Pz.Kpfw. IV ausf. H ከላይ

በ Pz. ከላይ ያለው IV H በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በመካከለኛ ወይም በረጅም ርቀት ላይ ጥሩ ቦታ ለመያዝ እና በብርሃን የተያዙትን ጠላቶች ለመምታት የተሻለ ነው. እንዲሁም አንድ የታቀደ ከሆነ, በችኮላ ውስጥ መሳተፍ ይችላሉ. ማስታወስ ያለብዎት ዋናው ነገር ከጎንዎ ሊሸፍኑዎት የሚችሉ አጋሮች እንዲሁም እንደገና ለመጫን ከተኩስ በኋላ የሚለቁባቸው መጠለያዎች ሊኖሩ ይገባል ። ለ 7.5 ሴ.ሜ ሽጉጥ የእሳት መጠን ምስጋና ይግባውና በጠላት ላይ በደንብ መጎዳት ይችላሉ, እና በ 10.5 ሴ.ሜ ሽጉጥ ቀላል የታጠቁ ታንኮችን በአንድ ጥይት ማጥፋት ይቻላል. የዚህ ሁሉ ዋናው ነገር በጠላት ጥይቶች ላይ ላለመተካት መሞከር ነው.

Pz.Kpfw. IV ausf. H ከ ስድስተኛ ደረጃዎች ጋር

ከስድስተኛው ደረጃዎች ጋር በሚደረጉ ውጊያዎች እንዲሁ በጨካኝነት ወይም በግዴለሽነት እርምጃ መውሰድ ይችላሉ። በኃይለኛ አጨዋወት ስልት፣ ከተባባሪዎቹ ጀርባ ጠላቶችን በመተኮስ የተባበሩትን ጥድፊያ መደገፍ ወይም በቀላሉ ለተባባሪ ተሽከርካሪዎች የጠላት ታንኮችን ማጉላት ይቻላል። እና በተዘዋዋሪ ዘይቤ ፣ በቁጥቋጦዎች ውስጥ ቦታ መውሰድ እና በብርሃን ውስጥ በተያዙ ጠላቶች ላይ መጉዳት ያስፈልግዎታል ። ከሁሉም በላይ በአንድ ምት ከፍተኛ አማካይ ጉዳት የደረሰባቸውን እንደ KV-2፣ KV-85 ባለ 122ሚሜ ሽጉጥ እና የመሳሰሉትን ተሽከርካሪዎች ማስወገድ አለብን። ደግሞም በአንድ ጥይት ካልገደሉን እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ አካል ጉዳተኛ ያደርጉናል።

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs ሰባተኛ ደረጃዎች

በግንባር መስመር ላይ ከሰባተኛው ደረጃዎች ጋር ምንም የሚያገናኘን ነገር አይኖርብንም, ስለዚህ በሁለተኛው ወይም በሦስተኛው መስመር ላይ ከአጋሮቹ ጀርባ ሆነው መስራት ጥሩ ይሆናል. ስለዚህ እኛ እራሳችን ሳንቀበል በጠላቶች ላይ ጉዳት ለማድረስ እንችላለን ምክንያቱም ብዙ የሰባተኛ ደረጃ ታንኮች በአንድ ወይም በሁለት ጥይት ይገድሉናል። ደህና ፣ እንደዚህ አይነት ጨዋታ ካልወደዱ ፣ ወደ እጣ ፈንታ በጥንቃቄ ወደፊት ለመንዳት መሞከር ይችላሉ ፣ ይህም መታጠፍዎን ወይም መቀላቀልዎን ብቻ ይወስናል። ግን በቁም ነገር ፣ በመጀመሪያ መስመር ላይ በጣም በጥንቃቄ እርምጃ መውሰድ አለብን ፣ ምክንያቱም በዚህ ጊዜ በቀላሉ ወደ ቀላል ቁርጥራጮች እንለውጣለን ። ስለዚህ ይህ ዘዴ በጣም አደገኛ ነው, ነገር ግን ሁሉም ነገር በትክክል ከተሰራ, ከዚያም ፍሬ ሊያፈራ ይችላል.

ደህና፣ ከሁሉም በላይ በማንኛውም ጦርነት ውስጥ ካርታውን፣ አሰላለፍዎን እና የአጋሮችዎን መነሳት በትክክል መተንተን መቻል ያስፈልግዎታል። በመተንተን ላይ በመመስረት እርስዎ የሚሠሩበትን ስልቶችን እና አቅጣጫዎችን መምረጥ ቀድሞውኑ ጠቃሚ ነው። እንዲሁም አንድ ነገር ከተከሰተ በጊዜው ወደ አንድ ወይም ሌላ የኛ እርዳታ ወደ ሚፈለግበት አቅጣጫ እንዲሄድ ሚኒማፕን መመልከትን አይርሱ።

ውጤት

ፒዜ. IV ኤች የተለመደ ተወካይመካከለኛ ታንኮች በደረጃቸው በጣም ሚዛናዊ ናቸው እና እነሱን በመጫወት ብዙ አስደሳች ስሜቶችን ይሰጣሉ። ታንኩ በጣም ጥሩ አቅም አለው ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና በውጊያው ውጤት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል። እንዲሁም ፒዜ. IV H፣ ልክ እንደ ብዙዎቹ የአምስተኛው ደረጃ ተሽከርካሪዎች፣ ክሬዲቶችን በደንብ ማረስ እና ባለቤታቸውን በእሱ ላይ በመጫወት ብዙ ደስታን ማምጣት ይችላል።

ብዙ ጊዜ ተሻሽሏል እና ተስተካክሏል, ለዚህም ምስጋና ይግባውና በጦርነቱ ጊዜ ሁሉ ከሌሎች መካከለኛ ታንኮች ጋር በጣም ውጤታማ ነበር.

የፍጥረት ታሪክ

Pz.Kpfw.IV ለማዳበር ውሳኔ የተደረገው በ 1934 ነበር. መኪናው በዋነኝነት የተሰራው እግረኛ ወታደርን ለመደገፍ እና የጠላት መተኮሻ ነጥቦችን ለማፈን ነው። Pz.Kpfw.III, በቅርብ ጊዜ የተገነባው መካከለኛ ማጠራቀሚያ, ለዲዛይኑ መሰረት ተወስዷል. ልማት ሲጀመር ጀርመን አሁንም በተከለከሉ የጦር መሳሪያዎች ላይ ስራ አላስተዋወቀችም, ስለዚህ የአዲሱ ታንክ ፕሮጀክት ሚትልሬን ትራክተር, እና በኋላ, ባነሰ ሚስጥራዊ, ባታሎንፉህረርስዋገን (BW) ማለትም "የሻለቃው አዛዥ መኪና" ተባለ. ከሁሉም ፕሮጀክቶች ውስጥ በ AG Krupp የቀረበው የ VK 2001 (K) ፕሮጀክት ተመርጧል.

ፕሮጀክቱ ወዲያውኑ ተቀባይነት አላገኘም - በመጀመሪያ ወታደራዊው በፀደይ እገዳ አልረካም, ነገር ግን አዲስ, የቶርሽን ባር እገዳ ልማት በጣም ሊዘገይ ይችላል, እና ጀርመን አዲስ ታንክ በጣም ትፈልጋለች, ስለዚህ ለመወሰን ተወስኗል. ያለውን ፕሮጀክት በቀላሉ ያጠናቅቁ.

እ.ኤ.አ. በ 1934 የመጀመሪያው አቀማመጥ ተወለደ ፣ አሁንም ባታሎንፉህረርስዋገን ይባላል። ይሁን እንጂ ጀርመኖች የተዋሃደ የታንክ ስያሜ ሥርዓትን ሲያስተዋውቁ የመጨረሻ ስሙን - PzKpfw IV ታንክ ተቀበለ, እሱም ሙሉ በሙሉ እንደ Panzerkampfwagen IV.

የመጀመሪያው ማሾፍ የተሠራው ከፓምፕ ነው, እና ብዙም ሳይቆይ ከመለስተኛ በተበየደው ብረት የተሰራ ፕሮቶታይፕ ታየ. ወዲያውኑ በኩመርዶርፍ ለሙከራ ተላከ, ታንኩ በተሳካ ሁኔታ አልፏል. በ 1936 ማሽኑ በብዛት ማምረት ተጀመረ.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

የአፈጻጸም ባህሪያት

አጠቃላይ መረጃ

ምደባ - መካከለኛ ታንክ;
የትግል ክብደት - 25 ቶን;
የአቀማመጥ እቅድ - ክላሲክ, የፊት ማስተላለፊያ;
ሠራተኞች - 5 ሰዎች;
የምርት ዓመታት - ከ 1936 እስከ 1945;
የሥራ ዓመታት - ከ 1939 እስከ 1970;
ጠቅላላ የተለቀቀው - 8686 ቁርጥራጮች.

መጠኖች

የኬዝ ርዝመት - 5890 ሚሜ;
የሆል ስፋት - 2880 ሚሜ;
ቁመት - 2680 ሚሜ.

ቦታ ማስያዝ

የትጥቅ ዓይነት - የተጭበረበረ ብረት ፣ በደረቅ ጥንካሬ የተጠቀለለ;
ግንባር - 80 ሚሜ / ዲግሪ;
ሰሌዳ - 30 ሚሜ / ዲግሪ;
የሃውል ምግብ - 20 ሜትር / ዲግሪ;
ግንብ ግንባር - 50 ሚሜ / ዲግሪ;
ግንብ ሰሌዳ - 30 ሚሜ / ዲግሪ;
የመቁረጥ ምግብ - 30 ሚሜ / ዲግሪ;
ግንብ ጣሪያ - 18 ሚሜ / ዲግሪ.

ትጥቅ

የጠመንጃው መለኪያ እና አሠራሩ 75 ሚሜ KwK 37, KwK 40 L / 43, KwK 40 L / 48 ነው, እንደ ማሻሻያ;
በርሜል ርዝመት - 24, 43 ወይም 48 ካሊበሮች;
ጥይቶች - 87;
የማሽን ጠመንጃዎች - 2 × 7.92 ሚሜ MG-34.

ተንቀሳቃሽነት

የሞተር ኃይል - 300 ፈረሶች;
የሀይዌይ ፍጥነት - 40 ኪሜ / ሰ;
በሀይዌይ ላይ የኃይል ማጠራቀሚያ - 300 ኪ.ሜ;
የተወሰነ ኃይል - 13 hp በቶን;
መውጣት - 30 ዲግሪ;
ሊሻገር የሚችል ንጣፍ - 2.2 ሜትር

ማሻሻያዎች

Panzerkampfwagen IV Ausf. ሀ - ጥይት የማይበገር ትጥቅ እና ደካማ መከላከያየክትትል መሳሪያዎች. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ የቅድመ-ምርት ማሻሻያ ነው - 10 ቱ ብቻ ተመርተዋል, እና የተሻሻለ ሞዴል ትዕዛዝ ወዲያውኑ ደረሰ;
PzKpfw IV Ausf. ቢ - የተለያየ ቅርጽ ያለው እቅፍ, የኮርስ ማሽን ሽጉጥ አለመኖር እና የተሻሻሉ የመመልከቻ መሳሪያዎች. የፊት ትጥቅ ተጠናክሯል፣ ኃይለኛ ሞተር ተጭኗል፣ አዲስ የማርሽ ሳጥን ተጭኗል። እርግጥ ነው, የታክሲው ብዛት ጨምሯል, ነገር ግን ፍጥነቱ ወደ 40 ኪ.ሜ. 42 ተመርተዋል;
PzKpfw IV Ausf. ሐ በእውነት ትልቅ ማሻሻያ ነው። ከአማራጭ B ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ግን በአዲስ ሞተር እና አንዳንድ ለውጦች። ከ 1938 ጀምሮ 140 ቁርጥራጮች ተሠርተዋል;
Pz.Kpfw.IV አውስፍ. D - ሞዴል ከውጫዊ የቱሪስ ማንትሌት ፣ ወፍራም የጎን ትጥቅ እና አንዳንድ ማሻሻያዎች። የመጨረሻው ሰላማዊ ሞዴል, 45 ቁርጥራጮች ተዘጋጅተዋል;
Panzerkampfwagen IV Ausf. ኢ - የመጀመሪያዎቹን የጦርነት ዓመታት ልምድ ያገናዘበ ሞዴል. አዲስ የአዛዥ ግንብ እና የተጠናከረ ትጥቅ ተቀበለ። የሻሲው, የመመልከቻ መሳሪያዎች እና የጭስ ማውጫዎች ንድፍ ተሻሽሏል, በዚህም ምክንያት የማሽኑ ክብደት ወደ 21 ቶን አድጓል;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - በ 75 ሚሜ ሽጉጥ. አሁንም ከሶቪየት ታንኮች ጋር ሲነፃፀር በቂ ያልሆነ ጥበቃ;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - ይበልጥ የተጠበቀ ታንክ, አንዳንድ 48 calibers ርዝመት ጋር 75 ሚሜ መድፍ የታጠቁ ነበር;
Ausf.H - የ 1943 ማሽን, በጣም ግዙፍ. ሞዴል G ጋር ተመሳሳይ, ነገር ግን ወፍራም turret ጣሪያ እና አዲስ ማስተላለፊያ ጋር;
Ausf.J - በ 1944 የታንክ ምርት ወጪን ለማቃለል እና ለመቀነስ የተደረገ ሙከራ. ቱርቱን ለማዞር ምንም አይነት የኤሌክትሪክ መንዳት አልነበረም፣የሽጉጥ ወደቦች ከተለቀቀ በኋላ ብዙም ሳይቆይ ተወግደዋል እና የፍልፍልፍ ዲዛይን ቀላል ተደረገ። የዚህ ማሻሻያ ታንኮች እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ ተመርተዋል.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

በ Pz ላይ የተመሠረቱ ተሽከርካሪዎች. IV

በላዩ ላይ Panzerkampfwagen ላይ የተመሠረተ IV፣ በርካታ ልዩ ተሽከርካሪዎች እንዲሁ ተገንብተዋል፡-

StuG IV - የአጥቂው ሽጉጥ ክፍል መካከለኛ የራስ-ተነሳሽ ጠመንጃዎች;
ናሾርን (ሆርኒሴ) - መካከለኛ ፀረ-ታንክ የራስ-ተሸካሚ ጠመንጃዎች;
Möbelwagen 3,7 ሴሜ FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - ፀረ-አውሮፕላን ራስን የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች;
Jagdpanzer IV - መካከለኛ በራስ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ, ታንክ አጥፊ;
Munitionsschlepper - ጥይቶች ማጓጓዣ;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - መካከለኛ ክፍል በራሱ የሚንቀሳቀስ ዊትዘር/ማጥቃት ሽጉጥ;
Hummel - በራሱ የሚንቀሳቀስ ዊትዘር;
Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind እና Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጦች ናቸው።

ሃይድሮስታቲክ ድራይቭ ያለው PzKpfw IV ሃይድሮስታቲክ ማሽን እንዲሁ ተሰራ ፣ ግን የሙከራ ሆኖ ቆይቷል እና ወደ ተከታታዩ አልገባም።

በጦርነት ውስጥ ይጠቀሙ

ዌርማችት የመጀመሪያዎቹን ሶስት ታንኮች Pz. IV በጥር 1938 እ.ኤ.አ. በ 1938 በአጠቃላይ 113 መኪኖች ተመርተዋል. የእነዚህ ታንኮች የመጀመሪያ ስራዎች የኦስትሪያው አንሽለስስ እና በ 1938 የቼኮዝሎቫኪያ የፍትህ አካላት ቁጥጥር ናቸው ። እና በ 1939 በፕራግ ጎዳናዎች ላይ በመኪና ተጓዙ.

ከፖላንድ ወረራ በፊት ዌርማችት 211 ፒ.ኤስ. IV A, B እና C. ሁሉም ከፖላንድ ተሽከርካሪዎች የተሻሉ ነበሩ, ነገር ግን ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ለእነሱ አደገኛ ስለነበሩ ብዙ ታንኮች ጠፍተዋል.

በሜይ 10, 1940, Panzerwaffe 290 Pz.Kpfw.IV ታንኮች ነበሩት. በተሳካ ሁኔታ ተዋግተዋል። የፈረንሳይ ታንኮችበትንሽ ኪሳራ ማሸነፍ። ይሁን እንጂ ወታደሮቹ አሁንም በነበሩበት ጊዜ ተጨማሪ ሳንባዎች Pz.l እና Pz.ll ከ Pz. IV. በቀጣይ ክዋኔዎች በተግባር ኪሳራ አላደረሱም።

ከ 1940 በኋላ

በኦፕሬሽን ባርባሮሳ መጀመሪያ ላይ ጀርመኖች 439 Pz.lV ነበራቸው። በዚያን ጊዜ ጀርመኖች ወደ ከባድ ታንኮች እንደሚጠቅሷቸው የሚያሳይ ማስረጃ አለ, ነገር ግን በጦርነት ባህሪያት ከሶቪየት ከባድ KV በጣም ያነሱ ነበሩ. ሆኖም፣ Pz.lV ከእኛ T-34 እንኳን ያነሰ ነበር። በዚህ ምክንያት በ 1941 በጦርነት ውስጥ ወደ 348 Pz.Kpfw.IV ክፍሎች ጠፍተዋል. በሰሜን አፍሪካም ተመሳሳይ ሁኔታ ተከስቷል።

ጀርመኖች እራሳቸው እንኳን ስለ Pz.Kpfw.IV በደንብ አልተናገሩም, ይህም ለብዙ ማሻሻያዎች ምክንያት ነው. በአፍሪካ ውስጥ ማሽኖቹ በግልጽ የተሸነፉ ሲሆን ከ Pz.lV Ausf.G እና Tigers ጋር የተያያዙ በርካታ የተሳካ ስራዎች በመጨረሻ አልረዱም - በሰሜን አፍሪካ ጀርመኖች መጨናነቅ ነበረባቸው.

በምስራቃዊ ግንባር ላይ በጥቃት ላይ ሰሜን ካውካሰስእና ስታሊንግራድ Ausf.F2 ተሳትፏል. Pz.ll በ 1943 ማምረት ሲያቆም, ዋናው የጀርመን ታንክ የሆነው አራቱ ነበሩ. እና ምንም እንኳን የፓንደር መለቀቅ ከጀመረ በኋላ አራቱ መለቀቅን ለማቆም ቢፈልጉም ይህ ውሳኔ ተትቷል እና ጥሩ ምክንያት ነበረው። በውጤቱም, በ 1943, Pz.IVs ከሁሉም የጀርመን ታንኮች 60% ተቆጥረዋል - ከሁሉም በላይ ማሻሻያዎች ነበሩ G እና H. ብዙውን ጊዜ በጦር ማያ ገጾች ምክንያት ከነብር ጋር ግራ ይጋባሉ.

በኦፕሬሽን Citadel ውስጥ በንቃት የተሳተፈው Pz.lVs ነበር - ብዙ ተጨማሪ "ነብሮች" እና "ፓንተርስ" ነበሩ. በተመሳሳይ ጊዜ, ይመስላል የሶቪየት ወታደሮችብዙ Pz ተቀብሏል። IV ለ ነብሮች ፣ በሪፖርቶች መሠረት ከጀርመን በኩል ከነበሩት የበለጠ ብዙ ነብሮችን አንኳኩ ።

በእነዚህ ሁሉ ጦርነቶች ውስጥ ብዙ አራት እግሮች ጠፍተዋል - በ 1943 ይህ ቁጥር 2402 ደርሷል ፣ እና 161 ክፍሎች ብቻ ተስተካክለዋል ።

የታሸገ Pz. IV

የጦርነቱ መጨረሻ

እ.ኤ.አ. በ 1944 የበጋ ወቅት የጀርመን ወታደሮች በምስራቅ እና በምዕራቡ ዓለም ያለማቋረጥ እያጡ ነበር ፣ እና የ Pz.lV ታንኮች የጠላቶችን ጥቃት መቋቋም አልቻሉም። 1139 ተሸከርካሪዎች ወድመዋል፣ነገር ግን አሁንም በወታደሮቹ ውስጥ በበቂ ሁኔታ ይገኙ ነበር።

Pz.lV በጀርመን በኩል የተሳተፈባቸው የመጨረሻዎቹ ዋና ዋና ተግባራት በአርደንስ እና በባላተን ሀይቅ ላይ የተደረገው የመልሶ ማጥቃት ናቸው። በውድቀት ተጠናቀቀ፣ ብዙ ታንኮች ወድቀዋል። በአጠቃላይ አራቱ ጦርነቶች እስከ ጦርነቱ መጨረሻ ድረስ በጦርነት ውስጥ ተሳትፈዋል - በበርሊን እና በቼኮዝሎቫኪያ ግዛት ውስጥ በሁለቱም የጎዳና ላይ ውጊያዎች ሊገኙ ይችላሉ ።

እርግጥ ነው, የተያዘው Pz. IV በተለያዩ ጦርነቶች ውስጥ በቀይ ጦር እና አጋሮቹ በንቃት ጥቅም ላይ ውሏል።

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ

ከጀርመን እጅ ከተሰጠች በኋላ ብዙ ቁጥር ያላቸው አራት ቡድኖች ወደ ቼኮዝሎቫኪያ ተዛወሩ። እነሱ ተስተካክለው እስከ 50 ዎቹ ድረስ አገልግለዋል። Pz.lV በሶሪያ፣ ቡልጋሪያ፣ ፊንላንድ፣ ፈረንሳይ፣ ቱርክ እና ስፔን ውስጥ በንቃት ተበዘበዘ።

በመካከለኛው ምስራቅ Pz.Kpfw.IV በ 1964 በዮርዳኖስ ወንዝ ላይ "የውሃ ጦርነት" ውስጥ ተዋግቷል. ከዚያ Pz.lV Ausf.H በእስራኤላውያን ወታደሮች ላይ ተኩሶ ነበር፣ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ወድሟል። እና በ 1967 "በስድስት ቀን" ጦርነት እስራኤላውያን የቀሩትን መኪኖች ማርከዋል.

ፒዜ. IV በሶሪያ

በባህል ውስጥ ታንክ

ታንክ ፒዜ. IV በጣም ታዋቂ ከሆኑ የጀርመን ታንኮች አንዱ ነበር, ስለዚህ በዘመናዊ ባህል ውስጥ ጠንካራ መገኘት አለው.

በቤንች ሞዴሊንግ በ 1:35 ልኬት ውስጥ በፕላስቲክ የተዘጋጁ ሞዴሎች በቻይና, ጃፓን, ሩሲያ እና ይመረታሉ. ደቡብ ኮሪያ. በሩሲያ ፌደሬሽን ግዛት ውስጥ የዝቬዝዳ ኩባንያ በጣም የተለመዱ ሞዴሎች ዘግይቶ የተከለለ ታንክ እና ቀደምት አጭር-ባርልድ ታንክ ከ 75 ሚሊ ሜትር ጋር.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, ሞዴል

በጣም ብዙ ጊዜ ታንኩ በጨዋታዎች ውስጥ ይገኛል. ፒዜ. IV A, D እና H በጨዋታው ቃል ኦፍ ታንክስ ውስጥ ይገኛሉ, በ Battlefield 1942 ዋናው የጀርመን ታንክ ነው. እንዲሁም በሁለቱም የጀግኖች ኩባንያ ክፍሎች፣ በላቀ ወታደራዊ አዛዥ፣ ከጠላት መስመር ጀርባ ባሉት ጨዋታዎች፣ ቀይ ኦርኬስትራ 2 እና ሌሎችም ይታያል። የAusf ለውጦች። ሲ፣ አውስፍ ኢ፣ አውስፍ F1፣ አውስፍ F2፣ አውስፍ ጂ፣ አውስፍ ኤች፣ አውስፍ ጄ ቀርቧል። በሞባይል መድረኮች Pz.IV Ausf. F2 በ Armored Aces ውስጥ ሊታይ ይችላል.

ታንክ ትውስታ

PzKpfw IV በብዛት ተዘጋጅቷል፣ስለዚህ ብዙዎቹ ማሻሻያዎቹ፣በተለይ በኋላ ያሉት፣በዓለም ዙሪያ ባሉ የተለያዩ ሙዚየሞች ቀርበዋል፡-

ቤልጂየም, ብራስልስ - የሮያል ጦር ሠራዊት እና ወታደራዊ ታሪክ ሙዚየም, PzKpfw IV Ausf J;
ቡልጋሪያ, ሶፊያ - የውትድርና ታሪክ ሙዚየም, PzKpfw IV Ausf J;
ዩናይትድ ኪንግደም - የዱክስፎርድ ጦርነት ሙዚየም እና ቦቪንግተን ታንክ ሙዚየም ፣ አውስፍ። መ;
ጀርመን - በሲንሼም የቴክኖሎጂ ሙዚየም እና ታንክ ሙዚየም በ Munster, Ausf G;
እስራኤል - በቴል አቪቭ ፣ ኦኤስፍ ውስጥ የእስራኤል መከላከያ ኃይሎች ሙዚየም። ጄ፣ እና የእስራኤል የጦር ኃይሎች ሙዚየም በላትሩን፣ ኦኤስፍ. ሰ;
ስፔን, ኤል ጎሎሶ - የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ሙዚየም, Ausf H;
ሩሲያ, ኩቢንካ - የታጠቁ ሙዚየም, Ausf G;
ሮማኒያ, ቡካሬስት - ብሔራዊ ጦርነት ሙዚየም, Ausf J;
ሰርቢያ, ቤልግሬድ - ወታደራዊ ሙዚየም, Ausf H;
ስሎቫኪያ - የስሎቫክ አመፅ ሙዚየም በባንካ ባይስትሪካ እና የካርፓቲያን-ዱኬላ ኦፕሬሽን ሙዚየም በ Svidnik, Ausf J;
ዩኤስኤ - ወታደራዊ ተሽከርካሪ ቴክኖሎጂ ፋውንዴሽን ሙዚየም በፖርቶላ ቫሊ, አውስፍ. H፣ የዩኤስ ጦር ጦር መሳሪያ ሙዚየም በፎርት ሊ፡ አውስፍ. ዲ፣ አውስፍ ጂ፣ አውስፍ ኤች;
ፊንላንድ, ፓሮላ - ታንክ ሙዚየም, Ausf J;
ፈረንሳይ, ሳሙር - ታንክ ሙዚየም, Ausf J;
ስዊዘርላንድ፣ ቱና - ታንክ ሙዚየም፣ አውስፍ ኤች.

Pz.Kpfw.IV በኩቢንካ

ፎቶ እና ቪዲዮ

Flakpanzer IV Möbelwagen